HSV Clubsport Review 2015
Her skal du huske på, hvad du får for pengene.
Med $60,000 til $62,000 i lommen kan du få en Prado V6 benzinbasismodel, en kompakt europæisk prestigesedan på begynderniveau med en 2.0-liters firecylindret benzinmotor eller... en monumentalt interessant lokal, støjende sedan med en V8-motor der skriger. "her er jeg".
Entry-level HSV Clubsport har imponerende ydeevne og håndtering og er en ægte sportssedan med behårede bryster.
Tilføj $2500 for en sekstrins automatgearkasse med skifteskiftere.
Det er en helvedes bil for pengene, og den har udviklet sig til noget, der er virkelig overbevisende at køre, samt propfyldt med teknologi og luksussæt.
De har perfektioneret udyret gennem årene med noget smart og dum teknologi.
speciel
Ankomsten af den højteknologiske VF Commodore for et par år siden åbnede sluserne for HSV til at gøre noget helt særligt.
Og i base Clubsport-modellen skabte de netop det, en bil med en utrolig street pull-kraft og næsten gudelignende smiger fra en bestemt gruppe fans. Det er meget sjovt at ride, men du må hellere komme ind nu, hvis du vil have en af de bedste HSV'er, der nogensinde er lavet.
Generation F HSV'er overgår alt efter de fleste mål, de ser ud og føles bedre end nogensinde.
De har perfektioneret udyret gennem årene og eksperimenteret med noget smart og fjollet teknologi, men i den nyligt opdaterede F-linje udmærker HSV sig virkelig.
2015 Clubsport er $61,990 for en seks-trins manuel, men vi havde en valgfri seks-trins automat med paddle shifters.
Vores førende bil var den lyse nye Jungle Green, som virkelig får den til at skille sig ud, men ikke så meget som HSV-WOW nummerpladerne.
MOTORER
Bilen (basismodel) har masser af eftertragtede ting, herunder en sprudlende, kraftfuld 325kW/550Nm 6.2-liters LS3 V8-motor. Den er for nylig blevet opgraderet med en højflow elektrisk bimodal udstødning og en mellemcrossover for at opnå den påståede effekt. På trods af at den er en overliggende ventilenhed, er den så stor, at den giver en masse grynt.
Når det så er sagt, har LS3 heller ikke noget imod at skrue op, og den slår faktisk hårdere højere oppe i omdrejningsområdet, hvilket falder sammen med elektrisk åbning af udstødningsventilerne og kraftigere gøen fra udstødningen. Den er i stand til at forbruge 12.6 l/100 km i premium ULP-tilstand og omkring 5.0 sekunder for acceleration fra 0 til 100 km/t.
ændringer
Den seneste runde af opdateringer så introduktionen af GTS Maloo og øget kraft på tværs af serien, samt ændringer i udseendet af hjulene og andet karrosseri.
På trods af at det er en HSV på entry-level, har Clubsport AP Racing multistempelbremser, 20-tommer alufælge, LED-kørelys, kørevalg (tre tilstande), sportssæder i stof, multifunktionsrat, HSV-målere, dobbelt -zone klimakontrol, 8 tommer berøringsskærm, alu-pedaler, fjernstart og passiv adgang er blandt den omfattende udstyrsliste.
Nogle førerassistentfunktioner er inkluderet, såsom advarsel om blinde vinkler, parkeringsassistent, bakkestartassistent og et bakkamera.
Kørsel
Vigtigst af alt, hvordan denne bil faktisk kører, og dette, læseren, kan beskrives med ét ord - imponerende.
I det øjeblik du drejer på rattet, kan du mærke Clubsportens sporty lydhørhed takket være det elektriske styretøj – hurtigt, præcist og sensuelt.
LS3 har heller ikke noget imod at overclocke
Kæmpe bremser bremser nemt den 1705 kilo tunge Clubsport, mens Continental-dæk giver et højt vejgreb.
Vi valgte "Perf"-tilstand for nogle forlystelser, men valgte "Sport" frem for den kedelige "Tour"-tilstand.
Hver har sin egen individuelle kalibrering.
Kørslen er fast, men ikke overdrevent hård, transmissionen går i gear hurtigt og gnidningsløst, og udstødningen (nogle gange) laver en behagelig bubbel, men det er ikke nok.
Elsker det, hvilket kompromis, kedelig SUV eller ultra konservativ europæisk kompakt eller dette. Vi ville have Clubsport enhver dag.
