Beklædning Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT og Ford Falcon XR8 2015

Hjemmelavet eller importeret? Dette er valget for V8-elskere i denne tre-vejs armbrydning.

Ottecylindrede biler er en ekstravagance, som de fleste købere kan undvære. De fleste købere vælger allerede små sedaner og SUV'er med effektive turbomotorer frem for hjemmelavede V8-motorer.

For dem, der kører deres biler i stedet for at køre dem, er den traditionelle V8 stadig et fristende perspektiv. Hvis du er vokset op med Holden-Ford-rivaliseringen, er dette din sidste chance for at vifte med det røde eller blå flag.

Det er derfor Holden forventer, at deres nye 6.2-liters V8-motorer vil tegne sig for mere end halvdelen af ​​VFII Commodore-salget fra nu af og indtil fabrikken lukker i 2017.

Uanset om det er et sidste farvel til et ikon eller en spekulativ investering, er Ford-fans lige så ivrige efter at sætte den kompressorladede 5.0-liters Boss-motor ind i garagen.

Chrysler bliver den sidste store masseproducerede V8-sedan, der er tilbage i live efter den lokale duos bortgang, og det amerikanske mærke retfærdiggør sin højere pris med et mere luksuriøst interiør og bedre ydeevne.

Alle tre er i stand til at accelerere på mindre end fem sekunder, giver plads til fem voksne med rimelig komfort og afviser brændstoføkonomi og dækslid.

Holden Commodore SS-V Redline

Det iøjnefaldende brøl fra den kraftfulde V8 - den mest kraftfulde motor, der nogensinde er monteret på en almindelig Commodore - understøttes nu af en drejningsmomentregulerende affjedring. Den reviderede bagende har en ny krængningsstabilisator, der reducerer karrosseriet, hvilket gør det muligt for ingeniører at blødgøre fjedrene.

Ændringerne betyder, at grynten nu går til jorden i stedet for at forårsage hjulspin, når man accelererer hårdt ud af et hjørne. Dette er en meget forbedret bil, når den skubbes hårdt. Brembo-bremser er monteret på alle hjul, og en dual-mode udstødning giver Holden en bark, der matcher dens mærkbare bid. Kalecheventilerne og LS3-mærket, der er fastgjort til den forreste kofanger, er den nemmeste måde at genkende Commodore VFII, fordi opgraderingerne ikke strækker sig til interiøret. Det betyder, at der er flere knapper end i mange moderne biler, og der er stadig en mængde kvalitetsfinisher og budgetdele.

Samlet set er Falcon stadig en generation foran, men en hurtig meningsmåling viser, at venner er uenige om, hvad der er bedst, Chrysler eller Chrysler instrumentbræt layout.

Chrysler 300 SRT

Jo flere jo bedre, SRT'en hersker. Det er den største bil her målt på størrelse og motorkraft, og i testbilens blændende røde med polerede 20-tommer legeringer overstråler den visuelt den lokale duo.

Chrysler er også den hurtigste bil på lige fod. Dens startkontrol - alle tre biler har software til at hjælpe med at bruge drejningsmoment uden for sving - giver ejerne mulighed for at justere startomdrejningstallet, så det passer til vejforholdene. En gennemsnitlig fire sekunders sprinttid er mulig under de rigtige forhold.

Den førsteklasses kabinefølelse er forstærket af læder- og Alcantara-polstring og kulfiberindsatser på instrumentbrættet og dørbeklædningen, men for $69,000 (en SRT Core med lavere glans kan fås for $59,000), er dørplastikken for hård til pengene og detaljerne såsom hvordan solbrilleholdermekanismen føles og lyder billig.

Den lange akselafstand betyder også, at Chrysler ikke kan vade gennem trange pladser som sine lokale rivaler. Front-end respons og styrefornemmelse er meget bedre end den udgående model, men Chrysler er i sidste ende en grand tourer, ikke en banefokuseret sportssedan.

Chrysler har Charger SRT Hellcat til at udfylde den seneste rolle i USA, og den australske division har stadig ikke afvist at få bilen her.

Ford Falcon XR8

Der er rygter om en mere kraftfuld XR8 Sprint, der kommer næste år, men det er i et område, hvor Falcon allerede udmærker sig. Der er ikke noget galt med en Ford transmission; det er det tidsbrydende interiør, der svigter denne bil.

Ikke meget har ændret sig siden FG blev udgivet i 2008, selvom XR8 kommer med Fords Sync2 multimediegrænseflade vist på en otte tommer skærm. Den er nem at betjene og reagerer på tusindvis af stemmekommandoer, men dette er højdepunktet i det sædvanlige interiør.

Kørehjælpemidler som advarsel om vognbaneskift og advarsel om blindvinkel er standard på konkurrenterne, men ikke på Falcon, selv på listen over muligheder, og den automatiske gearkasse til $2200 inkluderer ikke skifteskiftere.

Højdepunktet er den 5.0-liters kompressormotor. Den leverer maksimalt drejningsmoment meget tidligere i omdrejningsområdet end sine konkurrenter. Det er et dunk i brystet, der forstærkes, indtil føreren er smart nok til at bakke.

XR8 er mere tilbøjelig til at skubbe ind i hjørner, og den kan bedst lide trioen til at lyse op bagenden, når den forlader et hjørne. Affjedringen kan lånes fra den gamle FPV GT R-Spec, men det er ikke nok til at tæmme dette udyr.

Bremserne er ikke så stærke som Holden, men holder længere end den tungere Chrysler.

dom

Bortset fra superladeren er der nok klynker om XR8 til at skubbe den til tredjepladsen her. Ja, den vil overgå Chrysler i nogle situationer, men intern høflighed og elektronik halter bagefter.

SRT'ens forbedrede kørsel og sving gør den mere end speciel. Størrelse og vægt modvirker den, når den skubbes ned ad bagveje, men den har tilstedeværelse og ydeevne.

Som sådan forbliver Redline det mest afbalancerede køretøj i området, både hvad angår ydeevne og dets evne til at fungere som et bæltevåben eller familiecruiser. Holden gemte det bedste til sidst, og SS-V Redline vil efterlade et varigt indtryk på alle, der kører den.

Ved første øjekast

Holden Commodore SS-V Redline

Pris fra: $56,190 plus veje

Garanti: 3 år/100,000 km

Begrænset service: $956 for 3 år

Serviceinterval: 9 måneder/15,000 km

Sikkerhed: 5-stjernet kollisionstest, 6 airbags

motor: 6.2-liters V8, 304 kW/570 Nm

Smitte: 6-trins automatisk, baghjulstræk

Tørst: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Samlede dimensioner: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)

vægt: 1793kg

Reservedele: pladssprøjt

bugsering: 1600 kg (manuel), 2100 kg (auto)

0-100 km/t: 4.9 sekunder

Chrysler 300 SRT

Pris fra: $69,000 plus veje

Garanti: 3 år/100,000 km

Begrænset service: 3016 USD for 3 år

Serviceinterval: 6 måneder/12,000 km

Sikkerhed: 5-stjernet kollisionstest, 6 airbags

motor: 6.4-liters V8, 350 kW/637 Nm

Smitte: 8-trins automatisk, baghjulstræk

Tørst: 13.0 l / 100 km

Samlede dimensioner: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)

vægt: 1965kg

Reservedele: Ingen. Dækreparationssæt

bugsering: Ikke anbefalet

0-100 km/t: 4.5 sekunder

Ford Falcon XR8

Pris fra: $55,690 plus veje

Garanti: 3 år/100,000 km

Begrænset service: $1560 for 3 år

Serviceinterval: 12 måneder/15,000 km

Sikkerhed: 5-stjernet kollisionstest, 6 airbags

motor: 5.0-liters kompressor V8, 335 kW/570 Nm

Smitte: 6-trins automatisk, baghjulstræk

Tørst: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Samlede dimensioner: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)

vægt: 1861kg

Reservedele: Fuld størrelse

bugsering: 1200 kg (manuel), 1600 kg (auto)

0-100 km/t: 4.9 sekunder