2014 Hino High Power 300 anmeldelse

Jeg har udført dette job i flere år, end jeg vil huske, men hver uge formår jeg stadig at bringe noget nyt. For eksempel mit seneste løb, da jeg kørte min første omgang rundt om den berømte Mt Panorama racerbane, et mekka for fans af V8 superbiler. Den store forskel er, at jeg sad på knæ bag rattet i en lastbil. Marker dette felt, mmm?

Det er utroligt, hvor stor en lastbil du kan køre med et almindeligt kørekort i disse dage - op til 4.5 tons totalvægt. Den pågældende lastbil var en af ​​Hinos nye serie af 300 High Power-lastbiler, som varierer i kapacitet fra 4.5 til 8.5 tons, selvom sidstnævnte kræver en særlig licens. Dette segment af markedet for lette lastbiler eller "last mile delivery" tegner sig for omkring 25 procent af Hinos forretning.

Spørgsmålets historie

Lastbilsegmentet i Australien er domineret af to mærker, Kenworth på den ene side og Isuzu på det mindre, lettere marked. Hino, en del af Toyota-imperiet, er i øjeblikket nummer to på markedet og konkurrerer med omkring 20 andre mærker. 

Den udgjorde omkring 4000 af de 30,000 solgte lastbiler her sidste år, men i modsætning til konkurrenterne Isuzu og Fuso tilbyder den ikke 4×4-modeller, som tegner sig for omkring 10 % af salget. Lastbilerne leveres som standard med førerhus og chassis fra Hamura-fabrikken i Japan, den samme fabrik, der fremstiller Toyota Prado og FJ Cruiser.

MOTOR / TRANSMISSION 

Hino hævder klasseledende kraft og drejningsmoment for sine nye 920 og 921 5.0-liters firecylindrede modeller. Den turboladede og intercoolede diesel producerer et drejningsmoment på 151kW og 600Nm, når det er parret med en automatgearkasse og 139kW/510Nm med en manuel gearkasse (mindre fordi gearkassen ikke kan klare mere). Det er otte procent mere kraft og 18 procent mere drejningsmoment end den nærmeste konkurrent.

Parret med en ægte sekstrins dobbelt overgear automatgearkasse eller en sekstrins manuel gearkasse med enkelt overgear topper dieselen ved 2700 o/min. Højeffektmodeller leveres også som standard med en skovlstyret motorbremse. De giver ikke tal for brændstofforbruget, men den lastbil vi kørte viste 16.7 liter pr. 100 km.

MODELLER

Fragtforretningen forventes at fordobles i 2030, så markedet for denne type køretøjer vokser. High Power-serien fuldender Hino-serien med otte modeller i tre akselafstande - 3500, 3800 og 4400 mm. Ydre kraftige modeller kan genkendes på deres stivere kropsholdning, 920 og 921 badges og kromgitter og kofanger accenter.

Tilgængelig i både enkelt- og dobbeltkabinekonfigurationer tilbyder de tunge modeller større trækkraft og nyttelastkapacitet takket være et nyt, bredere chassis med lige ramme, der har stærkere stålskinner og et mesh-stil portdesign, der forenkler installationen af ​​karrosserier og hjælpeelementer .

SIKKERHED

Sikkerhedshistorien er stærk, selvom lastbiler ikke er prissat på samme måde som biler. Hino er den eneste producent af lette lastbiler, der tilbyder stabilitetskontrol som standard. 300-serien er udstyret med to frontairbags, fire ventilerede skiver med blokeringsfrit bremsesystem, nødbremsesystem og elektronisk bremsekraftfordeling. Et bakkamera med hørbare advarsler er også standard.

KØRSEL

Hvad kan jeg sige, det er en lastbil. Det bedste sted for kraft og økonomi ser ud til at være mellem 80 og 100 km/t. I bilen kørte vi i femte og sjette gear med udvekslinger, og i sjette gear sidder den med 100 km/t ved rolige 2220 o/min.

Transmissionen skifter ned under deceleration eller ved lange nedkørsler, når motorbremsen bruges, som aktiveres af paddle-skifteren. Køretøjets gearstang kan foldes ind i parkeringsposition for nem adgang til førerhuset. Hvor er det ærgerligt, at der ikke er nogen fartpilot.

Men styretøjet er justerbart i både rækkevidde og højde, og førersædet er magnetisk affjedret. Dobbeltkabinemodeller er udstyret med klimaanlæg bagtil som standard. Et 6.1-tommer multimediesystem leveres også som standard med Bluetooth og DAB digital radio, mens satellitnavigation er valgfri.