Haval H9 2018 anmeldelse

Næsten fra det øjeblik, bilproducenter begyndte at dukke op i Kina, har vi talt om det forestående boom i salget af kinesiske nye biler i Australien.

De kommer, sagde vi. Og nej, de er ikke særlig gode lige nu, men de bliver ved med at blive bedre og bedre og bedre, indtil de en dag konkurrerer med de bedste fra Japan og Korea om deres penge.

Det var for år siden, og sandheden er, at de aldrig blev gode nok til seriøst at ryste bure her i Oz. Nok var de en tomme tættere på, men der var stadig en kløft af dagslys mellem dem og konkurrenterne.

Men vi har lige brugt en uge på at pilotere den opdaterede Haval H9 store SUV og kan rapportere, at kløften ikke kun er blevet mindre, den er næsten forsvundet, og dagslyset er blevet en streg på mange vigtige områder.

Så dette er begyndelsen på den kinesiske revolution?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.1l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$28,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Lad os være ærlige, Haval har ikke eksisteret længe nok i Australien til at sælge noget, der endda ligner badgeloyalitet. Så hvis der er noget håb om at øge hendes salg med 50+ om måneden (marts 2018), ved hun, at hun er nødt til at forsøde gryden med prisen.

Og det kunne ikke være meget pænere end et klistermærke til $44,990, der sidder fast på H9 Ultra. Det er omkring $10k billigere end den billigste Prado (og svimlende $40k billigere end den dyreste version), og Ultra flyder absolut med sættet for pengene.

Alufælge er 18 tommer i diameter.

Udvendigt, 18-tommer alufælge, LED-kørelys, tågelygter foran og bagtil, skumringsfølende følg-mig-hjem-forlygter og standard tagræling.

Indvendigt er der opvarmede kunstlædersæder i de to første rækker (og ventilation foran), og der er endda massagefunktion til fører og passager. Elruder, samt en XNUMX. række foldefunktion, samt soltag, læderbeklædt rat og aluminiumspedaler.

Øko-læderet på sæderne og det bløde instrumentbræt er behagelige at røre ved, ligesom rattet.

Med hensyn til teknologi er en 8.0-tommer berøringsskærm (men ingen Apple CarPlay eller Android Auto) parret med et stereoanlæg med 10 højttalere, og der er standardnavigation, nøglefri adgang og trykknapstart.

Endelig er der en masse sikkerhedssæt og terrænsæt, men det vender vi tilbage til i vores andre underoverskrifter.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Dette er et stort og fladsidet udyr, H9, og det er usandsynligt, at han vil vinde for mange skønhedskonkurrencer. Men på den anden side er det de færreste i denne kategori, der gør eller forsøger at gøre det, og det ser hårdt og målrettet ud, hvilket nok er vigtigere.

Forfra ser den virkelig massiv ud, med sin gigantiske sølvgrill, enorme forlygter og gigantiske tågelygter, der sidder som fremmede øjne i de fjerneste hjørner af fronten.

Indvendigt er pasformen og finishen ret god med en kæmpe midterkonsol i imiteret træ.

På siden bryder sølvbelægninger (lidt for skinnende til vores smag) den ellers ret bløde profil op, og de gummibesatte sidetrin føles behagelige at røre ved. På bagsiden er den store og næsten umærkelige bagende hjemsted for en massiv sidehængslet bagagerumsåbning med et trækhåndtag monteret yderst til venstre.

Det er dog ikke perfekt nogle steder: Nogle paneler hænger ikke helt sammen, og der er flere mellemrum mellem andre, end du gerne vil, men du skal se godt efter for at bemærke.

Indvendigt er pasformen og finishen ret god, med en kæmpe midterkonsol i imiteret træ, der rummer en one-touch-skifter, en elektrisk håndbremse (en luksus, der stadig mangler på nogle japanske modeller) og de fleste af XNUMXWD-funktionerne. . "Øko"-læderet på sæderne og soft-touch instrumentbrættet føles behageligt at røre ved, ligesom rattet, og anden og tredje række er også pænt møbleret.

Forfra ser det massivt ud.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Meget praktisk, tak fordi du spurgte. Dette er en gigant (4856 m lang, 1926 mm bred og 1900 mm høj), så der bliver ingen problemer med pladsen i kabinen.

Foran er der et nødvendigt kopholderbeslag, monteret på en midterkonsol, der er bred nok til at spille fodbold på, og sæderne er store og komfortable (og de vil give dig en massage). Der er plads til flasker i fordørene, og infotainmentsystemet er, selvom det er lidt langsomt og klodset, nemt at forstå og betjene.

Klatre op til anden række, og der er masser af plads (både benplads og frihøjde) til passagerer, og der er uden tvivl plads til tre børn bagerst. Bagerst på hvert af forsæderne er der et opbevaringsnet, plads til flasker i dørene og yderligere to kopholdere i det nedfældelige skot.

Der er heller ingen mangel på finesse for bagsædepassagerer med luftdyser, temperaturreguleringer og opvarmede bagsæder. Og der er to ISOFIX-punkter, et på hvert vinduessæde.

Klatre op til anden række, og der er masser af plads (både benplads og frihøjde) til passagererne.

Tingene er ikke så luksuriøse for passagerer på tredje række, med tynde og hårde sæder sat trangt. Men der er ventilationskanaler på tredje række og en kopholder til sjette og syvende sæder.

Det sidehængslede bagagerum åbnes for at afsløre en latterligt lille opbevaringsplads med tredje række på plads, men tingene forbedres dramatisk, når du klapper bagsæderne ned (elektronisk, intet mindre) med en gigantisk opbevaringsplads, der vil få din telefon til at ringe hver dag . tidspunkt, hvor en af ​​dine venner flytter.

Tingene er ikke så luksuriøse for passagerer på tredje række.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Den er som en diesel i forklædning, denne 2.0-liters turboladede benzinmotor, der yder 180 kW ved 5500 o/min og 350 Nm ved 1800 o/min. Den er parret med en otte-trins automatgearkasse og driver alle fire hjul. Det betyder en 100-10 mph-tid på "lige over XNUMX sekunder" - omkring to sekunder hurtigere end den bil, den erstatter.

Haval ATV Control System er også standard, hvilket betyder, at du kan vælge mellem seks køreindstillinger, herunder "Sport", "Mud" eller "4WD Low".

Det er som en diesel i forklædning, denne 2.0-liters turboladede benzinmotor.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Haval regner med, at du får 10.9 liter pr. 100 kilometer på den kombinerede cyklus med påståede emissioner på 254 g/km. H9's 80-liters tank er kun klassificeret til premium 95 oktan brændstof, hvilket er en skam.

Hvordan er det at køre? 7/10

Vi har kørt Haval i mange kilometer (måske ubevidst venter på, at den falder) og gennem alle mulige vejforhold, og den gik aldrig glip af et beat.

Den åbenlyse forskel er turen, som nu er rigtig god og slipper af med CBD-buler og -buler uden besvær. På intet tidspunkt føles det dynamisk eller overdrevent vejbundet, men det skaber et behageligt sving, der får dig til at føle, at du svæver over jorden. Dette er selvfølgelig ikke særlig godt for en kraftig bil, men det passer meget godt til karakteren af ​​en stor Haval.

Styretøjet har dog en vulgær vaghed, og det vækker ikke tillid til noget snoet, med masser af rettelser til, når du tager fat på noget tricky.

Udsynet er meget godt fra alle ruder, inklusive bagruden.

Kraftleveringen er overraskende kraftfuld og glat, når du sætter foden ned. Men der er ulemper ved en lille turboladet motor, der skubber størrelsen af ​​en lejlighedsbygning rundt om sig. For det første har motoren denne svimlende forsinkelse, når du først sætter foden ned - det er som om du spiller skak med motoren, og den finder ud af sit næste træk - før den endelig bryder ud i livet. Nogle gange bliver overhalinger til en svimlende opgave.

Benzinmotoren (der udgiver sig beundringsværdigt som en diesel) kan føles en smule ru og robust, når du virkelig sætter foden ned, og du vil finde al den brugbare kraft på lur i den nedre ende af omdrejningsområdet. . Men forbandet praktisk. Udsynet er meget godt fra alle ruder, inklusive bagruden. Og gearkassen er fantastisk, og skifter gear jævnt og problemfrit.

Men... der var elektriske gremlins. For det første er kontaktløs oplåsning det mærkeligste, vi er stødt på - nogle gange virker det, nogle gange er det sværere, og du har brug for en vejledning for at finde ud af, hvordan den taler til bagagerummet. Alarmen gik to gange, på trods af at jeg også åbnede dørene. Det kan være en brugerfejl, som jeg ikke forstår, men alligevel værd at nævne.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Sikkerhedshistorien begynder med dobbelte front- og sideairbags, samt gardinairbags, der strækker sig over alle tre rækker. Du finder også et vision-kamera samt parkeringssensorer foran og bagpå.

Heldigvis bruger Haval også den nyeste teknologi, så du får advarsel om vognbaneskift, alarm om tværgående trafik bagtil og overvågning af blinde vinkler. Off-road, bakkenedstigningskontrol er standard, og Haval hævder en sikker vadedybde på 700 mm.

H9 fik en firestjernet ANCAP-ulykkesvurdering, da den tidligere model blev testet i 2015.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Forvent fem års/100,000 km garanti med serviceintervaller bundet til seks måneder og 10,000 km. Serviceafgifter er tilgængelige hos Haval-forhandlere, så sørg for at tjekke dem ud, før du skriver under på den stiplede linje.

dom

Haval H9 Ultra er et bevis på, at kinesiske biler endelig har levet op til hypen. Værdien, der tilbydes, er utrolig, og en fem-års garanti hjælper med at lindre eventuelle bekymringer om ejerskab. Holder det sig til konkurrenterne? Ikke rigtig. Ikke endnu. Men du kan være sikker på, at andre biler i dette segment vil mærke H9'erens varme ånde på baghovedet.

Ville du overveje Haval eller stadig være i tvivl om kineserne? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.