220 Great Wall SA240 og V2009 anmeldelse

Det er et stykke tid siden, men kineserne er endelig kommet ind på det lokale marked med Ateco-lanceringen af ​​to Utes fremstillet i Kina af offroad- og offroad-specialisten Great Wall Motors. Begge modeller har dobbelt kabine, og de følger en meget vellykket overkommelig prisformel kombineret med en lang række standardfunktioner, som Ateco brugte til at sælge Kia-mærket, før koreanerne bragte det tilbage.

Atecos administrerende direktør Rick Hull var drivkraften bag Kias tidlige succes på det tidspunkt, hvilket gjorde Kia Pregio til en af ​​vores bedst sælgende varebiler, og nu kører han Great Wall Motors ind i Australien. Det burde derfor ikke komme som en overraskelse, at Hull bruger den samme formel til at sælge Great Wall-biler, og han er overbevist om, at det vil bringe de samme resultater for det kinesiske mærke, som det gjorde for Kia.

"Vi har ingen intentioner om at tage markedet med storm, det vil være en gradvis proces, men jeg tror, ​​det vil være nemmere end med koreanerne," sagde Hill. "Alt, hvad vi køber nu, er lavet i Kina, så det er praktisk for folk at købe kinesisk."

Valgmuligheder og priser

Great Wall ute-serien med tre modeller starter med SA220, som er en ældre generation 4×2-bil, der henvender sig til dem, der køber en brugt HiLux eller lignende model fra et af utes etablerede mærker, men som måske kan blive fristet af en ny bil med masser af frugt og fuld garanti for mindre end $20,000 på vejen.

For dem, der ønsker et køretøj, der kan bruges til både weekendpendling og arbejde, og som har masser at bruge, men ikke nødvendigvis nok til at få en avanceret dobbeltkabinemodel fra et af de etablerede mærker, er der V240, som kommer i to og fire hjuls muligheder.

V240 er en senere generation af dobbeltkabiner end SA220 og er mere bekvemt placeret ved siden af ​​de nuværende modeller fra de store utemærker. Den følger også den gennemprøvede Hull-formel til en overkommelig pris med mange standardfunktioner. 4×2 koster $23,990 og 4×4 koster $26,990.

Stil og finish

Begge modeller er pænt stylet og passer komfortabelt ind i det lokale landskab. Byggekvaliteten, selvom den ikke er helt på niveau med de almindelige thailandske producenter på markedet, er ganske god, med anstændigt lak og god panelpasning. Da SA220 er en ældre generation, er plastikken indvendig hård og mangler tyndheden fra senere modeller, men de passer alle ret godt sammen.

Overraskende nok for en model i denne ende af markedet er sædebetræk trimmet i læder, men Hull sagde, at det er billigere at beholde læderet end at få det fjernet på fabrikken, så SA220-købere vil nyde læderets luksus.

De kan også nyde standardklimaanlæg, cd-lyd med fire højttalere med MP3-kompatibilitet, elruder og spejle, kopholdere og en midterkonsol. Desværre har de ikke airbagbeskyttelse i tilfælde af uheld.

Kører SA220

SA220 får sin kraft fra en 2.2-liters firecylindret motor, der leverer beskedne 78 kW ved 4600 o/min og 190 Nm ved 2400-2800 o/min. Det er ikke en ildkugle og mangler growl i mellemområdet, men efter en kort køretur føles det som om den kan klare trafik eller off-highway-trafik. Ateco hævder, at SA220 vil give et gennemsnit på 10.8 l/100 km. En fem-trins manuel er den eneste tilgængelige mulighed, og det er en anstændig enhed med jævn, omend ret lang, gearskiftevandring.

I hjertet af SA220 er et konventionelt stigechassis med den velkendte kombination af en torsionsstang foran og en stiv elliptisk bladfjederbagaksel. Den kører behageligt, men med lidt af den stivhed, der findes på de fleste solid-ton cykler.

Standard servostyringen er velvægtet, mens den stadig giver rytteren en god fornemmelse af vejen. En kombination af frontventilerede skiver og bagtromler giver bremsekraft, men desværre er blokeringsfrit bremsesystem (ABS) ikke tilgængeligt. Med en nyttelast på 855 kg og et træk på 1800 kg er SA220 klar til brug.

Kører V240

Overgangen fra SA220 til V240 er en rejse gennem tiden fra en generation til den næste. Mens SA220 har været i produktion i Kina i et par år, er V240 en relativ nykommer og er derfor meget mere avanceret.

Interiøret ser blødere og mere moderne ud, plastikken er af højere kvalitet end i SA220, og pasformen og finishen er bedre. Som med SA220 kommer V240 med en lang række standardfunktioner, herunder aircondition, cd-lyd med seks højttalere, lædersæder, kopholdere, midterkonsol, el-ruder og spejle, men ingen airbags eller ABS-bremsning.

Kraften leveres af en 2.4-liters firecylindret motor med 100 kW ved 5250 o/min og 200 Nm ved 2500-3000 o/min. Sammenlignet med den ældre, mindre motor ser SA220 et betydeligt kraftspring, men drejningsmomentstigningen er kun beskedne 10Nm, og den lider også under træghed i mellemklassen. Den er ret hurtig på banen, og når den starter, ruller den fint på motorvejen, men kæmper lidt, når den bliver bedt om at accelerere på mellemområdet. Hull sagde, at han forventer, at dieselmotoren vil være tilgængelig i de kommende måneder, og det burde forbedre ydeevnen i mellemklassen, når den ankommer.

Ligesom SA220 er den eneste transmissionsmulighed en fem-trins manuel, men i tilfældet med V240 er der valg mellem to eller fire hjul. Firehjulstræk er deltids høj- og lavområde med en to-gears gearkasse og vælges ved at trykke på en knap på instrumentbrættet.

Nedenunder er et stigechassis med torsionsstang foran og elliptiske bladfjedre bagtil, med en kombination af forreste skiver og bagerste tromler. På vejen kører den mere selvsikkert end SA220, men giver på ingen måde ubehag. V240 har en nyttelast på 1000 kg og en trækkraft på 2250 kg.

Garanti og forhandlernetværk

Alle tre modeller i Great Wall ute-serien er omfattet af garantien i en periode på tre år eller 100,000 miles, 24/48 vejhjælp ydes i garantiperioden, og Ateco vil tilbyde en gratis billeje, hvis Great Wall ute er under reparation i mere end XNUMX timer.

Ateco havde mere end 40 forhandlere tildelt til at servicere Great Wall-køretøjer i alle større hubs ved lanceringen, og Hull forventer, at der kommer flere i de kommende måneder.