2019 Goodyear Wrangler-anmeldelse: AT SilentTrac

All-Terraire dæk gennemgår en hård tid - de forventes at være alt for alle. De forventes at være støjsvage, komfortable og sikre på vejen, men også i stand til at give nok trækkraft off-road. Ofte resulterer forsøg på denne kombination af egenskaber i, at dækket er for meget af et kompromis til at være virkelig effektivt til noget som helst.

Men som med enhver industri udvikler teknologien sig hurtigt, ligesom dækproducenternes evne til hurtigt og omfattende at reagere på deres kunders behov og ønsker, eksisterende og potentielle.

Så Goodyears nye terrængående dæk, Wrangler AT SilentTrac, er kommet ind i virksomhedens sortiment for at erstatte den udgående AT/SA (Silent Armor) model og er rettet mod det blomstrende SUV- og personbilsmarked.

Lad os se det i øjnene, dæk er et forhastet køb for mange, det vil sige, folk er tilbageholdende med at skille sig af med penge for dem, mens køb af dæk i virkeligheden er en af ​​de vigtigste investeringer, som alle foretager for deres sikkerhed og deres sikkerhed. familie. Og et dæk bør aldrig være et kompromis.

Goodyear inviterede CarsGuide til en produktlancering på Norwell Motorplex, nær Gold Coast, for at vise journalister og dækforhandlere, hvordan de nye dæk klarer sig på og uden for vejen.

DÆK

Goodyear Wrangler AT SilentTrac fås i fælgdiametre fra 15 til 18 i 23 størrelser, herunder 14 til 4X4 personbiler og ni til 4X4 lette lastbiler.

Dækekspert Goodyear forbereder SilentTrac-dæk til køreturen. (Billedkredit: Markus Kraft)

"Vores mange års erfaring i 4x4-segmentet og dokumenterede track record i at udvikle prisvindende 4x4- og terrændæk har ført til, at vi har skabt det seneste Wrangler AT SilentTrac-dæk, der giver mellemprisforbrugere mulighed for at køre selvsikkert med øget trækkraft. og holdbarhed for en behagelig og stille køreoplevelse,” sagde Goodyear Asia Pacifics præsident Ryan Patterson.

Blandt mange overdrivelser på tidspunktet for lanceringen bemærkede Goodyear embedsmænd, at SilentTrac Durawall (tyk gummi) teknologi "giver holdbarhed til selvsikker terrænkørsel"; dens træktoppe og firkantede skulderblokke "hjælper med at rydde mudder og sne for alsidig off-road-trækkraft" og omdirigerer luft for at reducere vejstøj; og det tykke gummilag under slidbanen hjælper med at absorbere vejstøj bedre end deres tidligere AT'er og sikrer dermed en stille og behagelig kørsel.

Det ser ikke alt for aggressivt ud – og det burde et terrændæk ikke være, for dets byfokuserede udseende udgør en stor del af dens tiltrækningskraft – men hvordan klarer SilentTrac sig, når du kører?

PÅ VEJEN

Det er umuligt at få det endelige billede af ethvert produkt, endsige noget så komplekst som et dæk, på kun 30 minutters direkte brugerinteraktion. Men for fanden, vi havde stadig et knæk.

Prados, nogle med SilentTrac, nogle med Bridgestone Duelers, mellem forlystelserne til sammenligning. (Billedkredit: Markus Kraft)

Goodyear-embedsmænd er mildest talt meget tilfredse med deres SilentTrac-dæk, så i et forsøg på at vise deres nye dæks positive præstationer omfattede racerkonkurrencen sammenligninger mellem dæk-til-konkurrenter på Prado, samt en kort, snoet, tidssynkroniseret kørsel på karrosseriet. HiLux dobbeltkabine bag. Alle SilentTrac-dæk var 265/65R17.

Vores første begivenhed var at køre Prado med Bridgestone Duelers-dæk et par hundrede meter af racerbanen og derefter køre Prado med SilentTrac-dæk på samme strækning for at fremhæve Goodyear-dækkenes overlegenhed. Begge sæt dæk var indstillet til 32 psi (psi). Skarp styring og bremsning var en del af blandingen.

Ydeevneforskellene mellem de to forskellige mærker var svære at se på så kort en rute på så kort tid, men om noget viste Goodyear-dækkene marginale fordele i forhold til konkurrenterne med hensyn til trækkraft og kontrol i sving. Det ser også ud til at være stille.

Vi kørte derefter en aflæsset HiLux på SilentTracs på en kort, let sløjfe i det våde.

Igen, svært at sige med lidt tid på den og intet at sammenligne det med, men der var bestemt en vis mængde gummikontrol i snævre sving i den våde og hårde opbremsning.

OFF-ROAD

SilentTracs 15" bøsningsstøvler er klar til brug. (Billedkredit: Markus Kraft)

Off-road-komponenterne på vores køredag ​​var opdelt i "blødt" trail og "ekstremt" trail, og gav lidt mere information om dækkenes positive egenskaber ved kørsel i terræn, der er hårdere end bare bitumen.

Vi gennemførte begge spor i en Jeep Wrangler iført SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction)-dæk ved 24 psi.

Det første spor involverede kortdistance 4WD-kørsel over en bred vifte af terræn, inklusive en kort klippestrækning, nogle lette stigninger og nedstigninger, lavvandede krydsninger og små hjulspor og bump. Wrangler-køretøjer er på den rigtige side af evnerne, og Wranglers dæk så ud til at komplementere dette færdighedsniveau effektivt.

Kører en af ​​4WD-testcyklusserne. (Billedkredit: Markus Kraft)

Den anden offroad-løkke var mere udfordrende for chauffører og køretøjer med mere alvorlige forhindringsmuligheder, vi havde kørt tidligere på dagen, og igen viste gummiet sig at være effektivt til at hjælpe med at bevare trækkraften på det rigtige tidspunkt.

Goodyear embedsmænd mener, at SilentTrac er i stand til at modstå "hårdt off-road-brug, skære- og rivebestandig", men jeg kan ikke kommentere autoritativt på disse påstande, fordi vores ture var korte. 

Klatring op ad bakke under en af ​​4WD-testomgangene. (Billedkredit: Markus Kraft)

Som nævnt tidligere, er det umuligt at få noget virkelig værdifuldt indblik i et dæk efter så kort en eksponering for det, og jeg vil gerne bruge meget mere tid på at køre AT SilentTrac, før jeg træffer en informeret beslutning om dem, men du skal give æren til Goodyear-mafiaen: de er begejstrede for deres nye dæk og er ikke bange for at vise det.