Ferrari Portofino anmeldelse 2019

Glem Californien! Ferrari er et italiensk mærke, så da det blev tid til, at mærket skulle redesigne sin entry-level model og også omdøbe den, blev den geografiske kurs endelig med rette flyttet til sit hjemland.

Træd ind i den helt nye 2019 Ferrari Portofino.

Hvis du har rejst den italienske kyst, kender du måske Portofino. Det ligger på den maleriske italienske riviera, ved Det Liguriske Hav, mellem Cinque Terre og Genova, og er kendt for at tiltrække rigdom og berømtheder til sin eksklusive kystlinje.  

Det er smukt, klassisk, tidløst; alle vilkår passer også til denne nye cabriolet, der ser så meget bedre ud end Californien. Og for at være ærlig ser det mere italiensk ud, hvilket er vigtigt. maskine, sandhed italiensk sportsvogn. 

Ferrari California 2019: T
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.9 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.5l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$313,800

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Dette er en mere skummelt udseende entry-level bil for det ikoniske italienske mærke, men ikke grim. 

Selvfølgelig er nogle onde ansigter grimme. Men jeg vil vædde på, at hvis Elle MacPherson eller George Clooney blev sure på dig, ville du stadig finde dem attraktive. Det samme med Portofino, som har en lidt truende front, et par glitrende kurver på en stram metalramme og et par højt anbragte hofter med prangende baglygter. 

Han er uden tvivl mere muskuløs end det gamle Californien. Og hjulkasserne er fyldt med 20-tommer hjul otte tommer brede foran (med 245/35 dæk) og ti tommer brede (285/35) bagtil.

Fyldning af hjulkasser - 20-tommer hjul.

Det er ikke en kompakt bil - med 4586 mm lang, 1938 mm bred og 1318 mm høj er Portofino længere end nogle mellemstore SUV'er. Men dreng, han håndterer sin størrelse godt. 

Og ligesom mange landejendomme i kystbyen, som den nye model er opkaldt efter, kan du lukke for at bekæmpe dårligt vejr. Det sammenklappelige elektroniske tagsystem hæver eller sænker sig på 14 sekunder og kan køre med hastigheder op til 40 km/t.

Jeg synes det er bedre med tag. Det siger man ikke tit om en cabriolet...

Jeg synes virkelig Portofino ser bedre ud med et tag.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Du køber ikke en Ferrari, hvis du vil have den mest praktiske bil for pengene, men det betyder ikke, at Portofino mangler noget pragmatisme.

Der er fire steder. Jeg ved, at det er forbløffende at tænke på, at det giver mening at lave Portofino 2+2-sæder, men ifølge Ferrari brugte ejere af det udgående Californien disse bagsæder omkring 30 procent af tiden.

Jeg ville ikke sidde så meget på bagerste række. Den er designet til små børn eller små voksne, men enhver, der nærmer sig min højde (182 cm), vil være meget utilpas. Selv små voksne mænd (for eksempel en med autograf som Stephen Corby) finder det trangt og ikke særlig behageligt at være der. (link til eksisterende anmeldelse). Men hvis du har børn, er der to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter.

Bagerste række er designet til små børn eller små voksne.

Lastrummet er lille, men med 292 liter last med taget oppe er der masser af plads til bagage til et par fridage (Ferrari siger, at den kan rumme tre håndbagagetasker, eller to med taget nede). ). Og - en godbid for rigtige kunder - den har mere bagageplads end den nye Corolla hatchback (217 l). 

Med hensyn til kabinekomfort er forsæderne luksuriøse, og der er et par fine detaljer, som f.eks. den 10.25 tommer infotainmentskærm, der er ret nem at bruge, selvom den loader lidt langsomt, når du skifter mellem skærme eller forsøger at finde nøglesteder. til satellitnavigationssystemet.

Forsæderne på Portofino er luksuriøse.

Der er desuden to 5.0 tommer digitale skærme foran føreren, monteret på hver side af omdrejningstælleren, og forsædepassageren kan få deres eget display med hastighed, omdrejninger og gear. Dette er en pæn mulighed.

Selvom den kan have en vis forudsætning for langdistancerejser, er Portofino ikke noget fyrtårn til opbevaring af løse genstande. Den har et par kopholdere og en lille opbevaringsbakke, der passer til en smartphone.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Det ville være tåbeligt at tro, at folk, der har råd til en Ferrari, ikke forstår økonomi. De fleste, der kan købe en bil som denne, er meget klare over, hvad de vil og ikke vil bruge deres hårdt tjente penge på, men ifølge Ferrari vil omkring 70 procent af potentielle købere i Portofino købe deres første Prancing Horse. Heldige dem!

Og til 399,888 $ (listepris eksklusive rejser) er Portofino så tæt på en overkommelig ny Ferrari som muligt. 

Standardudstyr inkluderer denne 10.25-tommer multimedieskærm, der kører Apple CarPlay (selvfølgelig en mulighed), inkluderer sat-nav, DAB digital radio og fungerer som et display for bakkameraet med parkeringsvejledninger, og der er parkering foran og bagpå. sensorer som standard.

Standardudstyr inkluderer denne 10.25-tommer multimedieskærm.

Standard hjulpakken er et 20 tommer sæt, og du får selvfølgelig læderbeklædning, 18-vejs elektronisk justerbare forsæder, samt varme forsæder og dobbeltzone klimaanlæg og berøringsfri oplåsning (nøglefri adgang) med trykknap starter på rattet. Automatiske LED-forlygter og automatiske vinduesviskere er standard, sammen med fartpilot og et auto-dæmpende bakspejl. 

Apropos det fantastiske Formel 8300-inspirerede Ferrari-rat (med skiftepaddles), så koster kulfiberudgaven med integrerede skifte-LED'er, som findes på vores bil, 6793 $ ekstra. Åh, og hvis du vil have CarPlay, koster det 6950 $ (hvilket er mere end den bedste Apple-computer, du kan købe), og det bakkamera vil føje til prisen på XNUMX $. HVAD???

Det Formel 8300-inspirerede Ferrari-rat med kulfiberbeklædning og indbyggede skifte-LED'er monteret på vores bil koster XNUMX USD ekstra.

Nogle af de andre muligheder monteret på vores køretøj inkluderede Magneride adaptive dæmpere ($8970), passager LCD ($9501), adaptiv frontbelysning ($5500), Hi-Fi-lydsystem ($10,100) og et sammenklappeligt bagsæde. ryglæn ($2701), blandt mange andre interiørelementer. 

Så den verificerede pris på vores Ferrari, til en værdi af lige under fire hundrede tusinde dollars, var faktisk $481,394. Men hvem tæller?

Portofino fås i 28 forskellige farver (inklusive syv blå, seks grå, fem røde og tre gule).

Portofino fås i 28 forskellige farver.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Den 3.9-liters dobbeltturboladede V8-benzinmotor udvikler 441 kW ved 7500 o/min og et drejningsmoment på 760 Nm ved 3000 o/min. Det betyder, at den har 29kW mere effekt (og 5Nm mere drejningsmoment) end den Ferrari California T, den erstatter.

Plus accelerationstiden 0-100 er også bedre; den når nu motorvejshastighed på 3.5 sekunder (var 3.6 sekunder i Cali T) og rammer 200 km/t på kun 10.8 sekunder, ifølge Ferraris påstand.

Den maksimale hastighed er "mere end 320 km/t". Det var desværre ikke muligt at kontrollere dette, ej heller accelerationstiden til 0 km/t.

Portofino har en egenvægt på 1664 kg og en tørvægt på 1545 kg. Vægtfordeling: 46% foran og 54% bag. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Ferrari Portofino med en dobbeltturboladet V8-motor bruger påståede 10.7 liter pr. 100 kilometer. Det er ikke sådan, at brændstofomkostningerne er en big deal, hvis du bruger $400 på en bil. 

Men det er mere end f.eks. Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), men ikke så meget som Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) ). Og Ferrarien har mere kraft end dem begge, og den er også hurtigere (og dyrere...).

Brændstoftankens kapacitet på Ferrari Portofino er 80 liter, hvilket er nok til en teoretisk løbetur på 745 km.

Hvordan er det at køre? 9/10

Sammenlignet med den California T, den erstatter, er den nye model stivere, har et lettere chassis helt i aluminium, får en redesignet drivlinje og inkluderer også et elektronisk styret differentiale med begrænset slip. 

Den er hurtigere, den har mere teknologi – som elektroniske bypass-ventiler til at forbedre lyden – og det er fantastisk. 

Så er det hurtigt og sjovt? Det kan du tro. Den har elektronisk servostyring, som måske ikke er så taktil med hensyn til vejfølelse som en bil med hydraulisk styretøjsopsætning, men den er hurtig til at reagere og giver uden tvivl bedre peg-og-skyd-evne som et resultat. Den gamle diminutive Corby kritiserede den for at være meget let og noget klodset, men som en indgangsvinkel til mærket synes jeg, at den fungerer som en meget overskuelig styreopsætning.

Sammenlignet med den California T, den erstatter, er den nye model stivere.

De adaptive magneto-reologiske dæmpere gør deres arbejde fremragende, hvilket gør det muligt for Portofino at håndtere bump på vejen, inklusive huller og huller. Den ser næsten aldrig ud til at være pjusket, selvom forruden ryster en smule, som det ofte er tilfældet i cabriolet.

Det mest fantastiske element ved denne Ferrari er, at den til tider er adræt og reserveret, men kan blive til en manisk bil, når du ønsker det.

Når Manettino-tilstandskontakten på rattet er indstillet til Comfort, vil du blive belønnet med en jævn kørsel og vejdæmpning. I sportstilstand er tingene lidt mere barske og hårdere. Jeg oplevede personligt, at transmissionen i denne tilstand, når den blev stående i automatisk, havde en tendens til at opskifte for at spare brændstof, men stadig reagerede ret hurtigt, når jeg trykkede hårdt på pedalen.

At slå Auto fra betyder, at det er dig, pedalerne og padlerne, og bilen vil ikke tilsidesætte dine beslutninger. Hvis du vil se, hvor realistisk denne 10,000 rpm tach er, kan du teste den på første, anden, tredje ... åh vent, skal du beholde din licens? Bare behold det først. 

De adaptive magneto-reologiske dæmpere gør deres arbejde fremragende, hvilket gør det muligt for Portofino at overvinde bumpene på vejen.

Dens bremsning er fantastisk, med aggressiv anvendelse, der resulterer i reaktion på selespænding. Derudover var turen behagelig, balancen og håndteringen af ​​chassiset var forudsigeligt og kontrollerbart i sving, og vejgrebet var godt selv i vådt vejr. 

Når taget er nede, er lyden af ​​udstødningen opløftende under hård gas, men jeg oplevede, at den summede lidt under mindre hård acceleration, og i de fleste "normale kørselssituationer" lød det faktisk bare højt, ikke frodigt. 

Ting, der irriterede dig? Gasresponsen er træg i den første del af pedalslaget, hvilket skaber nogle testmomenter i trafikken. Det hjælper ikke, at motorstartsystemet er usædvanligt overaktivt. Og at der ikke er brændstofforbrugsdata på skærmen på den digitale kørecomputer - jeg ville gerne se hvad bilen påstår brændstofforbrug, men det kunne jeg ikke.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Der er ingen ANCAP- eller Euro NCAP-kollisionstestresultater for nogen Ferrari, og det er rimeligt at sige, at sikkerhedsteknologi ikke er grunden til, at du køber en Ferrari. 

For eksempel har Portofino dobbelte front- og sideairbags samt et avanceret stabilitetskontrolsystem...men det er det hele. 

Ting som Automatisk nødbremse (AEB), Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Blind Spot Monitoring og Rear Cross Traffic Alert er ikke tilgængelige. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

At servicere en Ferrari vil ikke koste dig en øre i de første syv år, og uanset om du beholder den eller sælger den, vil den nye ejer have adgang til yderligere vedligeholdelse i det, der er tilbage af den oprindelige syvårsperiode.

Ferraris standardgarantitilbud er en tre-års plan, men hvis du tilmelder dig det nye Power15-program, vil Ferrari dække din bil i op til 15 år fra datoen for første registrering, inklusive dækning for større mekaniske komponenter inklusive motor, transmission , affjedring og styring. Disse V4617-modeller er angiveligt prissat til $8, en dråbe i det finansielle hav til dette prispunkt.

dom

Den samlede score afspejler ikke nødvendigvis, hvor god denne bil er, men det er fordi vi skal overveje sikkerhedssættet og udstyr. Disse ting betyder selvfølgelig noget. Men hvis du virkelig gerne vil have en Ferrari Portofino, vil du sikkert læse turindtrykkene og se på billederne, som begge burde være nok til at skubbe dig ad helvede til, hvis du ikke helt er der endnu.

2019 Ferrari Portofino er ikke bare Bellissimo se, dette er også et mere italiensk forslag. Og dette yummy. 

Synes du, at Portofino er Ferraris bedste tilbud? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor.