Ferrari Portofino anmeldelse 2018

Det er ikke ofte, vi andre skal se ned på Ferrari-ejere, og desværre er den tid forbi med ankomsten af ​​den nye og virkelig flotte Portofino fire-sæders cabriolet.

Det plejede at være muligt åbenlyst at håne folk i bilens forgænger, Californien, for at købe en "billig" Ferrari, eller endda en grim, intetsigende, hvis man følte sig særlig grusom.

Cali-mærket blev lanceret for ti år siden og blev set som et desperat forsøg på at bejle til mærkets amerikanske og globale posører. Folk, der kunne lide ideen om en Ferrari, men var bange for virkeligheden.

Ingen vil argumentere for, at denne store, svulmende bil var den smukkeste ting, der nogensinde er kommet ud af Italien - selv Silvio Berlusconi er mere attraktiv - men Ferrari kan hævde at have haft det sidste grin.

At sænke priserne og skabe en ny, beboelig entry-level model var det vidundermiddel, de ledte efter, da 70 % af køberne i Californien var nye til mærket.

Succesen for dens erstatning, Portofino, som er mere italiensk i stil og navn, virker næsten sikret, fordi den stadig vil være tilgængelig - i relative termer, prissat under $400,000 - men nu er det, hvad dens forgænger er (selv efter design-makeup 2014 ) aldrig haft; fantastisk smuk.

Men er kørsel så godt, som det ser ud til? Vi fløj til Bari i det sydlige Italien for at finde ud af det.

Ferrari California 2018: T
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.9 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.5l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$287,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Hvordan kan du vurdere værdien af ​​et mærke som Ferrari? Helt ærligt er folk næsten villige til at betale for meget for en bil som denne, fordi det at købe en ofte handler mere om at vise sin rigdom frem end at have en særlig passion for italiensk teknik, især på dette begynderniveau.

Hvad købere får for $399,888 prisforlangende i Australien er mere end blot en bil.

Denne evne til at snyde sine kunder ustraffet har gjort Ferrari til en af ​​de mest profitable virksomheder i verden. Dens justerede indtjening (før renter, skat, afskrivninger og amortiseringer) tegnede sig for 29.5% af det samlede salg i første kvartal af 2017, ifølge Bloomberg. 

Kun Apple, med en margin på 31.6 procent, og modemærket Hermes International, med en margin på 36.5 procent, kan toppe det.

Så værdien er relativ, men hvad købere får for udbudsprisen på $399,888 i Australien er mere end blot en bil og muligheden for at klage gentagne gange over dyre muligheder.

Specifikationerne for vores køretøjer, der ankommer i juli, er endnu ikke fastsat, men du kan forvente at betale ekstra for alt fra kulfiberbeklædning til sædevarmere og endda en smart "passagerskærm", der sætter en digital instrumentklynge og touchskærm foran -pilot.. Apple CarPlay er dog standard.

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Okay, ring til mig, hvis du vil, men jeg forstår bare ikke, hvordan de kunne gøre en bil i denne størrelse og form, med to plus to sæder og en cabriolet hardtop, smukkere end den er.

Dette er et stort skridt op i forhold til det tidligere Californien.

Det er så stort et skridt op fra hårdhændet Californien, at de eneste ting, de har til fælles, er et Ferrari-emblem og fire runde hjul.

Bagfra ser den fantastisk ud, med taget op eller ned, og dens ventilationsåbninger, indsugninger og kanalsystemer er perfekt proportionerede og, hvis man skal tro ingeniørerne, også praktiske.

Denne store kammusling foran dørene hjælper med at trække luft gennem forlygterne, som f.eks. bruges til at køle bremserne og reducere modstanden.

Det ser fantastisk ud bagfra.

Der er også gjort en kæmpe indsats for at reducere vægten af ​​denne bil (den er 80 kg mindre end California T) ved at bruge alt fra magnesiumsæder til en helt ny aluminiumsundervogn, der ikke kun forbedrer luftstrømmen og nedadgående kraft, men og tilføjer strukturel stivhed.

Det ser selvfølgelig smukt ud på billeder, men i metal er det virkelig værd at se. Ferrari får det ikke altid rigtigt, og den er ikke lige så vidunderlig som 458'eren, men taget i betragtning, at det er en GT og ikke en superbil, så er det ret forbandet imponerende, uanset om det er en coupé eller en cabriolet. Interiøret skal også være dyrt både i udseende og følelse.

Interiøret skal også være dyrt at se og føle på.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

I betragtning af, at virksomhedens egen kundeundersøgelse viser, at californiske ejere bruger bagsæderne i deres biler på 30 % af turene, er det temmelig overraskende, at Portofino kommer uden polstring til piggene på dem, der er små nok til at støde ind i ryggen.

Det er klart, at der er 5 cm mere benplads end før, men det vil aldrig være nok for en voksen (der er to ISOFIX-fastgørelsespunkter).

Selvom californiske ejere bruger bagsæderne på 30 % af deres ture, har Portofino ikke meget polstring i ryggen.

Det er selvfølgelig en 2+2, ikke en firepersoners, og faktisk er det bagsædet, hvor du opbevarer tasker, som du ikke kan få plads i bagagerummet, når taget er nede. Ferrari hævder, at du kan få trehjulede rejsetasker, men de skal være små.

Positivt er, at forsæderne er meget komfortable, og jeg havde masser af frihøjde, men højere kolleger så klemt ud med taget oppe.

Ja, der er to kaffekopholdere og en smukt foret bakke til opbevaring af din telefon, og den centrale 10.25-tommer touchskærm er rar at se på og bruge. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Mens Ferrari siger, at det hele startede med et helt blankt ark papir til Portofino, skrev nogen tydeligt på det ark: "Ingen nye cylinderblokke til dig."

Den er måske ikke helt ny, men den prisvindende 3.9-liters V8 har alle nye stempler og plejlstænger, ny software, forbedrede twin-scroll turboladere, nye indsugninger og udstødning.

Den opdaterede 3.9-liters V8 udvikler en effekt på 441 kW / 760 Nm.

Resultatet er, som du kunne forvente, mere kraft end nogensinde, med hele 441kW/760Nm, og evnen til at ramme nye skyhøje 7500rpm. Ferrari siger, at det er en klasseleder, og vi har en tendens til at tro på dem.

Skift fra den også uændrede "F1" syvtrins gearkasse er tilsyneladende også blevet forbedret, og de føles absurd hårde.

De rå præstationstal er også langt fra kedelige, med 3.3 sekunder for en 0-100 km/t streg eller 10.8 sekunder for en 0-200 km/t burst.   

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Denne vægtbesparelse på 80 kg er også godt for brændstoføkonomien, med en påstået kombineret cyklus på 10.7 l/100 km og CO245-emissioner på 2 g/km. 

Held og lykke med at komme tæt på det 10.7-tal i den virkelige verden, for præstationen er bare for fristende.

Hvordan er det at køre? 8/10

Det er klart, at der er folk, der køber Ferrarier på trods af den støj, de laver, ikke på grund af det. De tilslutter sandsynligvis deres huse til Bang & Olufsen stereoanlæg og skruer aldrig op for lyden over tre. For at være ærlig, bliver rigdom brugt på rige mennesker.

For at tilfredsstille kunder, der kører deres Portofinos dagligt og ikke ønsker at blive døve, har den en elektrisk bypass-ventil, der betyder, at den er "temmelig moderat" i tomgang, mens den i komforttilstand er designet til at være stille. for "byforhold og langdistanceture". 

I praksis virker han i denne tilstand en lille smule schizo, idet han skifter mellem fuldstændig tavshed og det foruroligende brøl fra et æsel.

Ironisk nok har den, selv i Sport-tilstand, et start-stop, som - hvis du kender Ferraris pålidelighedshistorie - også er en bekymring. Hver gang du stopper, tror du, at du måske er gået i stykker.

På plussiden udløser Sport-tilstand mere af V8'erens fantastiske støj, men du skal stadig sænke farten lidt for at få den til at synge ordentligt. Nogle af mine kolleger hadede simpelthen lyden generelt og argumenterede for, at overgangen til turboopladning ødelagde Ferrari-skriget, som Axl Rose ødelagde AC/DC.

Personligt kunne jeg leve med det, for ved alt over 5000 rpm får det stadig dine ører til at græde glædestårer.

Med hensyn til kørsel er Portofino et godt stykke foran Californien i tempo, punch og balance. Chassiset føles stivere, den nye "E-Diff 3" lånt fra den fantastiske 812 Superfast giver mulighed for mindre kraft ud af sving, og bilen bliver, som man kunne forvente, nogle gange grim, når den bliver provokeret.

Portofino er et godt stykke foran Californien i tempo, punch og balance.

Ferrari sjove fyre besluttede at lancere bilen i det sydlige Italien, fordi de troede, det kunne være varmere midt om vinteren. Dette var ikke tilfældet, og de opdagede også for sent, at vejene i Bari-regionen var lavet af en særlig slags sandsten, som havde alle de egenskaber, som vedhæftning til is, hældt med dieselbrændstof.

Dette betød, at enhver entusiasme ved eller i nærheden af ​​rundkørslen ville resultere i glidning i begge ender, da alt det, der tvinger til at købe. Glad fra passagersædet, mens man kørte var det mindre glædeligt.

Denne bil har dog én stor og måske kontroversiel ulempe. Ferrari-ingeniører, et passioneret team, insisterer på, at de skiftede til elektronisk styring med Portofino, fordi det simpelthen er bedre end hydrauliske systemer.

En af dem indrømmede også over for mig, at de nu arbejder i en verden, hvor folk normalt sætter sig bag rattet i en PlayStation for første gang, og derfor har de brug for lethed, ikke vægt.

I en GT-bil, som mange ejere vil bruge hver dag, er det måske urealistisk at forvente den form for kraftfuld, mandig og fantastisk styring, du finder i Ferrari 488.

For mig personligt er EPS-opsætningen til Portofino for let, for afbrudt og for forstyrrende for den følelse af enhed mellem mand og maskine, som du forventer at føle, når du kører en Ferrari hurtigt.

Det er som om næsten alt ved oplevelsen er fantastisk, men der mangler noget. Som en Big Mac uden speciel sauce eller champagne uden alkohol.

Vil det genere de mennesker, der rent faktisk køber denne bil frem for klynken fra gamle bilblade? Sandsynligvis ikke, for at være ærlig.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Ferrari kan ikke lide at bruge penge, så de indsender ikke biler til Euro NCAP-test, hvilket betyder, at de ikke har en stjernebedømmelse. Du er beskyttet af et væld af smarte stabiliserings- og traction control-systemer samt fire airbags - en foran og en side til fører og passager. AEB? Højst sandsynligt ikke. Sensorerne vil se grimme ud.

Helt ærligt, det er vigtigt for sikkerheden, når du ville blive så ked af det, hvis du styrtede med en Ferrari, at du sandsynligvis ville dø alligevel.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Vi vil ikke spøge med italiensk pålidelighed, mange tak, for Portofino-ejere har intet at bekymre sig om takket være virksomhedens syvårige "Genuine Maintenance"-program, der forbedrer Kia.

Ejere, der køber hos en autoriseret Ferrari-forhandler, får gratis planlagt vedligeholdelse i de første syv år af bilens levetid. 

Sælger du bilen inden for syv år, får den næste ejer hele den resterende dækning. Gavmild.

"Genuine Maintenance er et Ferrari-eksklusivt program, der hjælper med at sikre, at køretøjer vedligeholdes på højeste niveau for maksimal ydeevne og sikkerhed. Programmet er unikt, da det er første gang, en bilproducent tilbyder en sådan dækning på verdensplan, og det er et vidnesbyrd om den dedikation, Ferrari lægger på sine kunder,” fortæller Ferrari os.

Og sælger du bilen inden for syv år, får den næste ejer glæde af det, der er tilbage. Gavmild. Programmet inkluderer originale dele, arbejdskraft, motorolie og bremsevæske. 

Det er ikke ofte man ser ordene "value for money" og "Ferrari" i samme sætning, men det er sandt.

dom

Ferrari Portofino kommer med et parat marked for velhavende mennesker, der er desperate efter at bruge mange penge på en bil og binde sig til et af verdens mest respekterede luksusmærker. Og dette er nu den mest overkommelige måde at gøre det på.

En lidt latterlig og ret utiltalende bil har ikke hindret Californiens succes, så det faktum, at Portofino ser så meget bedre ud, er hurtigere og bedre håndterer, betyder, at den burde være et hit for Ferrari. 

Faktisk fortjener det at være, bare lidt pinligt for styretøjet.

Ville du tage en Ferrari Portofino, hvis du fik en, eller ville du kræve en mere seriøs Fezza som 488'eren? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.