Anmeldelse af 2015 Ferrari FF
Det tager tid for Ferrari Grand Tourist at elske sig selv. Den første reaktion på en fire-sæders firehjulstrækker bil er "hvilken slags FF?".
Dette er ikke din typiske Fezza: Det er en stor, skydende bremse-lignende bil, der ikke ser ud til at matche de skridende hestelogoer på siderne.
Tænd for FF (står for Ferrari Four...sæder eller drivhjul, vælg selv), og der er en nabokaldende knurren, da den naturligt aspirerede V12 tvinger så meget gas ud af de fire udstødningsrør, at garageportens paneler ryster.
Ferrari-logoet er et universelt mærke, og ethvert produkt udstyret med det tiltrækker opmærksomhed.
Fra nu af ignorerer du det faktum, at denne $625,000 superbil ikke giver økonomisk mening og fokuserer på den sensoriske oplevelse. Og i hvert fald er det sensationelt.
design
FF ser utraditionel ud: en mobil aeroskulptur af Pininfarina, med cockpittet godt bagved den massive kappe.
Den mangler den direkte tilstedeværelse af F12 Berlinetta, men den mister ikke sin appel: Ferrari-logoet er et universelt mærke, og ethvert produkt udstyret med det tiltrækker opmærksomhed.
To-dørs Shooting Brake-stylingen gør FF til en nichebil på et nichemarked, så der er ingen direkte konkurrence.
Hvis passagertransport bliver almindeligt, vil FF gøre det med stil. De læderbeklædte bagsæder matcher dem foran med hensyn til komfort og støtte og er hævet for at give et klart udsyn over vejen forude. Bagagerummet på 450 liter er rummeligt, men lavt.
Instrumentpanelet og dørpanelerne, der også er trimmet i læder, er lige så luksuriøse, hvor betræk af koskind giver plads - i hvert fald i vores testbil - for kulfiberindsatser til luftdyserne og midterkonsollen.
Burberry-inspirerede plaid-tekstiler på sæderne og instrumentbrættet er en del af Ferrari Tailor-Made tilpasningsprogram, hvor ejeren besøger Maranello-fabrikken for at tale direkte med designeren.
Sådan skulle det være: nogen satte kryds ved alle boksene på FF CarsGuide og hævede i processen prisen til $920,385 plus på vejene.
Om byen
Gennemtænkte skiftealgoritmer og en Comfort-indstilling på rattets manettino-skifter gør FF medgørlig i byen.
Motoren hyler hjerteslag, før den giver stød
Det føles stadig som en stor, kraftfuld bil, men det er usandsynligt, at du kører gennem et skønhedssalonvindue på grund af gashåndtaget, der ser Ferrari knap rulle på sine 20-tommer fælge som svar på den første centimeters pedalvandring .
Giv det et spark, og motoren vil hvine et øjeblik, før den giver kraft - længe nok til at ændre mening. Prøv det samme i Sport, og du vil ændre postnumre, før du kan gøre noget ved det.
Trykknapgearkassen er let at tilpasse, selvom nybegyndere et øjeblik vil lede efter en knap eller urskive, når de sætter sig ind i bilen.
Bakkameraet vises på en syv-tommer berøringsskærm, og sensorer rundt i omkredsen gør det nemt at parkere FF. Forvent, at motorhjelmen eller den buede bagdel rager ud fra parkeringspladser på størrelse med bybiler, der findes i de fleste metrocentre.
Der lyder et brøl af dæk på ru træflis, men du vil kun høre det under kørslen. Få ting kan overdøve brølet fra den kraftfulde V12, som sender et vanvittigt drejningsmoment til hjulene, som kan høres selv ved hastigheder under 50 km/t, hvis føreren frakobler den automatiske tilstand og skifter manuelt ved hjælp af padlerne på rattet .
Det er umuligt ikke at blive ked af det og begrænse udyret til en hastighed på kun 110 km/t.
Selvom padlerne er monteret på ratstammen, betyder deres skrå form og størrelse, at de er tilgængelige i 90 % af hjørnerne.
Ydelse
Kør FF'eren, som den blev lavet til at køre, og spordage eller forhandlinger med Highway Patrol venter på dig i fremtiden.
Det er umuligt ikke at blive frustreret over at begrænse udyret til kun 110 km/t (selvom det letter smerten ved at se andre bilister pusle over, hvordan den snuskede CarsGuider fik nøglerne).
Håndter det, hvis du har råd til FF, tag på banedage og se, hvad der kommer efter den lovlige, men kedelige 3.7 sekunders sprint til 100 km/t.
Ferrarier er lige så gode i hjørnerne, som de er i lige, og de store, brede ramper er det bedste sted at teste, hvor hårdt XNUMXWD-systemet og Pirelli-gummi trækker næsten to tons FF rundt om hjørnet.
Den lette styring er bedragerisk hurtig og reagerer på vejoverfladen med al den præcision og feedback, der er nødvendig for at udpege den nøjagtige størrelse af det hjulspor, som FF buldrer over.
"Bumpy road"-indstillingen for de justerbare dæmpere er ikke blød nok til at erobre vores stadigt forværrede veje, men den gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at tæmme den hårde superbil-opsætning.
Selve størrelsen og vægten betyder, at FF ikke vil svinge som 458'eren, men det er på dette tidspunkt, at AWD-systemet begynder at sende kraft til forhjulene via en anden gearkasse og et par flerpladekoblinger.
Installation af firehjulstræk efter behov undgår behovet for et centerdifferentiale og er ifølge Ferrari cirka halvt så nemt.
På overflader med lav friktion, det vil sige når man kører på sne, er FF en Ferrari. Den er ikke så frilly som F12, men den har benene til at passe det meste på fire hjul og gøre det med fire i en bil.
Det har han
En af de mest formidable motorer på vejen, fremragende bremser, plads til fire.
Hvad er ikke
Ingen kørehjælpemidler (blind vinkel, vognbaneskift), sportsudstødning er en mulighed.
ejendom
Købsprisen dækker din Ferrari med tre års garanti og syv års gratis planlagt vedligeholdelse. Dette er et overbevisende argument mod påstanden om, at det koster en formue at eje en superbil. Du (skal) selvfølgelig stadig have brug for bremser og dæk med jævne mellemrum.
