Beklædning Ferrari California T Handling Speciale 2016
Indhold
Ferrari er berømt for sin idé om at producere en bil mindre, end den har brug for på et givet tidspunkt.
Efterspørgslen efter italienske superbiler fortsætter med at stige, og de sidste 488 GTB'er bliver leveret til kunder på op til 12 måneder.
Men ligesom de fleste superbilfirmaer har det store italienske mærke brug for noget... ikke så godt, for at betale regningerne, skal vi sige.
Selvom den endnu ikke er faldet for SUV-gimmicken, er virksomhedens California T Roadster designet til at tilbyde potentielle Ferrari-købere noget lidt mere overkommeligt og opnåeligt, samtidig med at virksomhedens bundlinje øges.
Selvom den mangler ildkraften fra en 488 eller F12, er California stadig en Ferrari helt igennem, med en hæsblæsende V8 foran, baghjulstræk og, i tilfældet med California T, et metal cabriolet tag, der giver dig to biler. en.
Pris og funktioner
Hvis du er så heldig at købe en $409,888 California T, er det første du vil bemærke, at listen over muligheder er lang og dyr; Der er mange forskellige måder at tilpasse din Ferrari, lige som du vil have den.
Vores tester har for eksempel et imponerende ekstraudstyr til en værdi af $112,000, inklusive kulfiberinteriørstykker til en værdi af omkring $35,000.
Nogle ejere mente dog, at Californien måske var for Grand Tourer-orienteret.
En enkelt finger på en af skiftepadlerne er tilsyneladende nok til at starte skiftet, og det hele er overstået, før du kan tro det.
Indtast Speciale Handling-pakken. Denne $15,400 mulighed giver ikke ligefrem californiere dryppende hugtænder og lange kløer. Det tager dog vigtige områder af bilen og forbedrer hver enkelt en smule.
Nøglen til pakken er ændringer i affjedringssystemet. Fjedrene er 16 % stivere foran og XNUMX % stivere bagtil. Derudover er de adaptive dæmpere blevet fuldstændig omjusteret til at klare en lidt stivere fjeder.
Nyt udstødningssystem med fire nye matsorte spidser, der hjælper med at vise, at du ser på et Handling Speciale-udstyret køretøj. I ægte Spinal Tap-stil hæver disse udstødninger Californiens støjniveau til 11.
Den sidste brik i puslespillet er Californiens syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, og det er her, Ferrari-ingeniørerne virkelig arbejdede med deres magi. Omkonfigurationen af skiftesoftwaren har givet fantastiske resultater: Skift i sportstilstand er nu næsten hurtigere end forventet.
En enkelt finger på en af skiftepadlerne er tilsyneladende nok til at starte skiftet, og det hele er overstået, før du kan tro det.
Ligesom top-end Ferraris har California, hvad de kalder en Manettino skive på rattet, som lader dig ændre bilens indstillinger fra Comfort til Sport til Track. Usædvanligt har rattet også venstre og højre blinklyskontakter på egerne.
Der er også et fjernlysblink, samt en knap med en lille bump trykt på. Denne lille knap kan direkte tilskrives den tidligere Ferrari-kører Michael Schumacher.
Der har længe været en overbevisning om, at en sportsvogn skal være meget tæt knyttet til dens køreegenskaber for at være god. Schumacher tænkte lige det modsatte og bad ingeniørerne om at give en indstilling, hvor alle andre parametre i bilen ville være i fuld angrebstilstand, og dæmperne ville forblive i den blødeste mulige tilstand.
Dette sted er kendt som Bumpy Road og er en fornøjelse at tage på Australiens bagveje.
Alle andre nøgleelementer i California T, inklusive den 412 kW 3.9-liters V8-motor med to turboladede, massive bremser og stift chassis, forbliver de samme.
Det egentlige formål med California T er at tilbagelægge lange afstande i komfort og stil. Handling Speciale-pakken gør intet for at sløve dette; det øger snarere produktiviteten med 10 % på disse nøgleområder.
praktisk
At køre i California T kræver lidt omkalibrering. Betjeningen i kabinen er for eksempel meget anderledes end noget, du er vant til.
Tag for eksempel gearskifte. Når først du har bilen på, med startknappen på rattet, svinger du blot på en af padlerne for at skifte i gear og trykker på knapperne på midterkonsollen for at skifte mellem manuel og automatisk.
Du skal også gøre det samme, når du leder efter bakgear, som også er en knap på midterkonsollen.
Der er heller ingen traditionel parkeringsbremse, og du slukker bare bilen for at tænde den, hvilket er lidt usædvanligt og forvirrende i starten.
Indikatorkontakter kræver også lidt genoptræning af din hjerne for at fungere korrekt. Hvis du prøver at vende dem manuelt, finder du den rigtige indikator og skifter på omtrent samme tidspunkt. Det er nemt at fare lidt vild.
Californiens stærkeste marked er USA, så det er ingen overraskelse, at midterkonsollen har en kopholder. Et pænt integreret underholdningssystem sidder i midten af instrumentbrættet, og en TFT-skærm på instrumentbrættet viser så meget information, som føreren har brug for.
Som et nik til Ferraris racerarv har rattet faktisk en række LED-skiftindikatorer, der lyser, når motoren nærmer sig grænsen på 7,500 o/min.
Kørsel
Ud af byen og ud på bagvejene kommer Cali T virkelig til live. Styretøjet er let, men direkte og utroligt rigt på feedback. Bremserne er kraftfulde og kraftige, falmer aldrig, og de absolut øjeblikkelige skift tilføjer virkelig oplevelsen.
Den hylende V8, der kommer ud gennem fire rør, får også håret på bagsiden af dit hoved til at prikke. Calis overordnede tilstedeværelse, dets teater, er også blevet forbedret med denne fantastiske udstødning.
Den gentunede affjedringspakke er heller ikke gået for langt i retning af racerbilsstivhed, og den ujævne vejtilstand er et sandt blikfang.
Da Californien er italiensk i sin kerne, er Californien ikke helt fri for syndere. At skulle dreje tændingsnøglen to omgange, før man rent faktisk trykker på startknappen, virker lidt mærkeligt, mens indikatorknapper kræver en masse hjerne og en tommelfinger for at fungere korrekt.
Selvom denne gearkasse elsker hårdt arbejde, kan den manøvrere ved lave omdrejninger rundt i byen, og selv med udstødningen slukket, er der stadig et rumlen ved middel belastning og lave omdrejninger til tider under marchhastigheder.
Ferrari har gjort et godt stykke arbejde med at bringe en smule superbilmagi til en bil designet til nye Ferrari-købere. Den har også en solid fanskare blandt ejere af mere kraftfulde og hoppende Ferrarier, der leder efter noget lidt lettere i hverdagen.
Handling Speciale-pakken gør ikke California T'eren til en ildsprøjtende F12-chaser; snarere tager den standardbilens allerede fremragende kvaliteter og masserer dem subtilt for at få endnu mere ud af den overlegne pakke.
At købe en superbil er normalt kun et tilbud, og listerne over muligheder er lange og ofte meget dyre. Denne mulighed er dog ret fordelagtig. Du betaler kun lidt mere for at slippe den stejlende hest ud af snoren.
Vil Handling Speciale være California T for dig? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
Klik her for flere priser og specifikationer for Ferrari California T.
