Beklædning Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Dukes of Hazzard ville aldrig være blevet fanget, hvis de havde en af ​​dem.

Mød Dodge Challenger SRT Hellcat, en todørs muskelbil designet efter den ikoniske 1970'er Charger, der blev en stjerne på lille skærm takket være to moonshiner-racere, der havde for vane at kaste deres bil op i luften under utallige flugter.

Udtrykket "Hellcat" kan virke overflødigt, eller at marketingcheferne lod sig rive med.

Den er så sej som en bil

Men for at være ærlig, så er det ikke skørt nok at beskrive, hvad der gemmer sig under motorhjelmen på dette monster, som indtil videre kun kommer til Australien gennem private importører og processorer.

Selv hvis du ikke er en rev-hoved, skal du forstå den fænomenale kraft, som Dodge har formået at udvinde fra dette køretøj, hvis bare for det faktum, at det kan være nyttigt på en pub-trivia-aften.

Den har 707 hestekræfter i gamle penge, eller 527 kW i moderne termer, og et utroligt drejningsmoment på 881 lb-ft fra sin kompressorladede 6.2-liters V8-motor, den første kompressorladede Chemie i virksomhedens historie.

Tal om at gøre entré. Det er mere kraft end en V8 Supercar på nettet i Bathurst. Alligevel har denne bil nummerplader.

Dodge overgår også den tidligere amerikanske muskelbilmester Ford Mustang Shelby GT500 (662 hk eller 493 kW).

Og så meget som det gør mig ondt at rapportere det, giver Hellcat Australiens hurtigste og mest kraftfulde bil nogensinde, HSV GTS (576 hk).

Ja, den er omtrent så cool, som en bil kan være. Det buldrer, når du starter motoren, hvis du har sat den rigtige nøgle i.

Lyden af ​​motoren og udstødningen er fascinerende

Dodge Challenger SRT Hellcat er så kraftfuld, at den har to nøgler: den ene "begrænser" effekten til 500 hk.

Derudover har midterskærmen personlige køretilstande, der giver dig mulighed for at tilpasse den røde linje (eller skiftepunkter) for hver af de seks manuelle gear, gasrespons og affjedringsblødhed.

KØRSEL

Bag rattet føles det surrealistisk, når man ser det moderne design og dashboard-layout, selvom det ydre er et skridt tilbage i tiden.

Derfor er køreoplevelsen en blanding af nyt og gammelt. Det føles som om nogen gjorde et godt stykke arbejde med at sætte moderne gear og bremser (de største nogensinde på et Dodge- eller Chrysler-produkt) på en gammel oplader fra 1970'erne.

Men først skal du tilpasse dine sanser til kraften. Det er næsten umuligt at få en ren flugt, hvis du anvender den mindste antydning af, at det haster, i det mindste indtil de super-klæbende Pirelli-dæk varmer op.

Hellcat ser ud til at skumme over toppen af ​​betonbelægningen under vores testtur rundt i Los Angeles i stedet for at forbinde sig med den.

Den sekstrins manuelle gearkasse har tung handling, ligesom koblingen. Men i det mindste giver afstanden mellem skift dig et øjeblik til at samle dine tanker og give et glimt af ro i det, der mere præcist beskrives som kaos snarere end acceleration.

Dodge Hellcat er næsten for hurtig til, at dine sanser kan forstå, når du først har fundet greb i dækkene, og træksystemet begrænser ethvert slip.

Køregreb er overraskende imponerende. Det er rimeligt at sige, at Dodges (og amerikanske muskelbiler generelt) ikke er kendt for deres suveræne håndtering, men de ingeniører, der formåede at tæmme Hellcat og få den til at bremse, kroge og styre med en vis præcision, fortjener en medalje.

Affjedringen er for fast i «race»-tilstand, men i den normale indstilling er den mere end til at leve med.

Dodge har opfundet en tidsmaskine

Lyden fra motor og udstødning er betagende (tænk en V8-superbil, men med vejlovlige decibel) og tvinger dig til at bremse, bare så du kan komme tilbage til hastighedsgrænsen med al den støjforurening, du kan mønstre.

Jeg kan ikke lide? Det er svært at se på det forbandede. Men helt ærligt, du vil ikke kigge meget i bakspejlet i en af ​​disse. Eller parker det meget ofte. Turen er for sjov.

Den samlede køreoplevelse er landbrugsmæssig efter europæiske bilstandarder. Men jeg formoder, at det er præcis, hvad muskelbilkøbere i USA ønsker. Desuden, hvad forventer du ellers for $60,000 (dynger af penge i USA, men en handel i Australien i betragtning af, at HSV GTS er $95,000).

Den største tragedie er dog, at der i øjeblikket ikke er nogen planer om at lave en af ​​disse fabriksports højrestyrede.

Note til Dodge: Ford og Holden har været ude af markedet for højtydende V8 sedans i et par år nu, og jeg tror, ​​at en af ​​dem vil stille op med køberne. Australske sportsvognskøbere vidste ikke, hvad der ramte dem.