5 Citroen C2019 Aircross anmeldelse: Feelings

Hvad er forskellen, du leder efter på det overmættede SUV-marked? Er dette prisen? Garanti? Funktioner? Hvad med komfort?

Der er mange mellemstore SUV'er i Australien. De fleste af dem kan lide at bytte deres præstationer eller værdi eller, mere end nogensinde, deres sportslighed.

Du kan se det i enorme hjul, aggressive kropssæt, stiv affjedring. Listen fortsætter. Men ikke til Citroen C5 Aircross.

Det seneste tilbud fra den legendariske franske bilproducent er dedikeret til en. Komfort.

Mit spørgsmål er, hvorfor er komfort sådan et nichekoncept i SUV-land? Og hvordan gør denne smarte orange Citroen det? Læs videre for at finde ud af det.

5 Citroen C2020: Aerocross-følelse
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$32,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

C5 Aircross ankommer til Australien på kun to specifikationsniveauer, og den, der er gennemgået her, er basisfølelsen. Til 39,990 dollars før rejseudgifter er det ikke ligefrem billigt, men heldigvis velspecificeret.

Og fra pressetidspunktet er Citroen Feel prissat til $44,175 som en del af priskampagnen, inklusive alle registrerings-, forhandler- og andre gebyrer før levering.

I kassen en 7.0-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digital radio og indbygget sat-nav, 12.3-tommer digitalt instrumentpaneldisplay, automatisk dæmpende bakspejl, automatiske forlygter og vinduesviskere, nøglefri adgang. push-start indstigning og tænding, dobbeltzone klimaanlæg, LED-kørelys og en elektrisk bagklap.

At købe en Citroën betyder ikke længere at købe gammelt kabineudstyr. Stort kryds! (Billedkredit: Tom White)

Det er godt. Ikke særlig gode er halogenforlygterne (en slags distraktion fra den slanke styling af frontenden) og manglen på radarfartpilot.

Aircross har et anstændigt udvalg af aktive sikkerhedsfunktioner, der er dækket i sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse.

Konkurrenter? Nå, der er en god chance for, at du vil købe C5 Aircross frem for andre alternativer i mellemstørrelsen, inklusive Peugeot 3008 Allure (som Aircross deler motor og chassis med - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) og muligvis en Skoda Karoq (kun ét udstyrsniveau i Australien - $35,290).

Ser godt ud, men halogenforlygter er ikke opmuntrende. (Billedkredit: Tom White)

Aircrosss hemmelige våben, som ikke findes i nogen anden mellemstørrelse SUV, er sæderne. Citroen kalder dem "Advanced Comfort" sæder, og de er proppet med memory-skum "inspireret af madrasteknologi."

Og det lyder som en salgsbrochure, men det er det ikke. Så snart du sætter dig ned, ser du ud til at svæve i luften. Et lille geni!

Citroen parrer dette med rimelig størrelse 18-tommer alufælge og et unikt affjedringssystem, der bruger "progressive hydrauliske puder" (et nik til Citroens fortid) til at afbøde turen.

Smarte og stilfulde alufælge fuldender C5 komfortpakken.

Det er en dobbelt bekvemmelighed, og det er en sand fornøjelse at sidde bag rattet. Alt sammen til samme pris som sin Peugeot-søskende. Værd at overveje.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Det ville ikke være en fransk bil uden en del stil, og Aircross har masser af det.

Fra den orange maling til de svævende baglygter og chevron-grillen er Citroen helt unik.

Denne Citroen er ikke uden en visuel afdeling, med masser af detaljer at skimme igennem. (Billedkredit: Tom White)

I lighed med den tidligere C4-serie arvede C5 Aircross plastik-"luftkofangerne" under dørene, mens det milde SUV-plastik-look fortsætter over hjulkasserne og front og bag på C5.

Der sker en masse både foran og bagpå denne SUV, men på en eller anden måde er det ikke alt for kompliceret, med alle streger og højdepunkter, der flyder ind i hinanden for at bevare en vis konsistens.

Bagsiden af ​​C5 er lidt mere tam, med karrosserifarvede paneler i kontrast til plastikstrimlen, blanke sorte highlights og dobbelte firkantede udstødningsspidser. De flydende blanke tagræling er et spektakulært, hvis dumt, touch.

C5 Aircross kombinerer alle mulige elementer for at skabe et unikt stilfuldt look. (Billedkredit: Tom White)

Personligt vil jeg sige, at denne bil ser bedre ud end sin Peugeot 3008-søskende, selvom den ser ud som om den er lavet til byboere, ikke eventyrlystne mennesker.

Inde i den нормальный. Til Citroen. Tiden med flydende rat eller helt ærligt skøre instrumentklynger er forbi, det hele er ret velkendt og gjort for at forbedre mærket.

Det er ikke for at sige, at det ikke er et fedt sted, og jeg var overrasket over at finde mig selv omgivet af stilfuld hardware, bløde kvalitetsmaterialer og diskret blokdesign. C5 har et lille ovalt rat, der føles godt at holde.

C5 Aircross har et meget... almindeligt... interiør. Dette er et godt sted at være. (Billedkredit: Tom White)

Disse fantastiske sæder i memory foam er udført i en lidt mærkelig grå syntetisk denim. Nogle mennesker kunne ikke lide det, men jeg syntes, det var en god kontrast mellem bilens ydre og indre. Den hævede midterkonsol giver forsædepassagererne en førsteklasses følelse af ekstra sikkerhed.

De grå materialer vil være lidt splittende, men min største irritation var den fuldstændige mangel på taktile knapper til justering af klima- eller mediefunktionerne. Er volumenknappen for meget at forlange?

Ud over det har C5 en af ​​de mest tamme og praktiske trim af enhver Citroen ... måske nogensinde ... og den bliver heller ikke kedelig.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

C5 Aircross er en af ​​de mest praktiske SUV'er i segmentet med hensyn til indvendig plads. Der er bare en masse ting og masser af smarte backup-funktioner.

Foran har du små udsparinger i dørene, dejlige store kopholdere på midterkonsollen, samt en øverste skuffe, der var lidt overfladisk, men stadig praktisk, samt et lille hulrum (tilsyneladende beregnet til at holde en nøgle). og en stor skuffe til opbevaring af din pung eller telefon.

Forsædepassagererne får masser af opbevaringsmuligheder, men manglen på justeringshjul er en ulempe. (Billedkredit: Tom White)

Bagsædepassagerer får anstændig benplads og frihøjde, men det helt specielle her er, at hver passager får deres eget memory foam-sæde med lige nok bredde til at rejse i anstændig komfort. Selv den store transmissionstunnel forstyrrer ikke den centrale passagers benplads.

Bagsædepassagererne får også lommer på bagsiden af ​​forsæderne, dobbelte luftventiler, små kopholdere i dørene og en 12-volts stikkontakt. Uden det nedfældelige armlæn ville det være rart at se mere praktiske kopholdere i dørkortene.

Virkelig. Disse sæder er SÅ gode. (Billedkredit: Tom White)

Bagagerummet er virkelig enormt. Som den største gigant i segmentet. Som minimum vejer den 580L (VDA), men som en ekstra bonus kan de bagerste passagersæder rykkes frem på skinner for at få hele 140 ekstra liters plads til 720L. Med bagsæderne lagt ned kan du bruge 1630 hk.

En el-bagklap, der kan betjenes ved at vifte med foden under bilen, er også standard, hvilket åbner op for en helt uhindret åbning. Dermed har den ikke kun det bedste bagagerum i sin klasse, men er også nem at bruge.

Bagagerummet er bare massivt. Den er også nem at bruge. (Billedkredit: Tom White)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

C5 Aircross har kun ét kraftværk, uanset hvilken klasse du vælger. Det er en 1.6-liters firecylindret turboladet benzinmotor med en ydelse på 121 kW/240 Nm.

Den deler den motor med Peugeot 3008, og kraften kan sammenlignes godt med Renault Koleos' 2.4-liters firecylindrede motor (126kW/226Nm), da den er meget mindre og (teoretisk) mindre krævende for fremdrift.

Citroens 1.6-liters turbomotor er moderne, men undermotoriseret. (Billedkredit: Tom White)

Den evigt smarte Skoda Karoq er svær at slå i dette segment takket være dens 1.5-liters motor (110 kW/250 Nm), der leverer høje drejningsmomenttal.

C5 Aircross sender kun kraft til forhjulene via en sekstrins automat, til sammenligning har Koleos en glansløs CVT og Karoq har en syvtrins dobbeltkoblingsautomat.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Den 1430 kg tunge C5 forbruger 7.9 liter 95 oktan blyfri benzin pr. 100 km.

Dette svarer nogenlunde til segmentet, og i praksis lykkedes det mig at opnå et tal på 8.6 l/100 km. En liter er ikke så ringe længere til en rigtig blandet tur.

Behovet for mellemklassebrændstof er lidt irriterende, men det kan forventes af en lille europæisk turboladet motor. Dens vigtigste konkurrenter (med undtagelse af Koleos) drikker på samme måde.

Hvordan er det at køre? 7/10

For at sige det lige ud, så er C5 Aircross ikke den mest spændende bil, du kan køre. Det er ikke engang spændende for segmentet, da fokus er forfriskende langt fra sporty.

Du får træg acceleration bestående af en til tider doven sekstrins automatgearkasse og et strejf af turboforsinkelse, hver gang du trykker på speederen.

Men C5 Aircross er mærkeligt nok slet ikke sporty. Jeg vil sige, at Citroen er en af ​​de få bilproducenter, der virkelig "forstår", hvordan det er at køre en SUV. Komfort.

Ser du, denne SUV mere end kompenserer for sin matte ydeevne ved at være det måske mest behagelige sted at køre i sit segment.

Vi har talt om, hvor urealistiske sæderne er i forhold til deres kvalitets memory foam polstring, men det stopper ikke der. C5 har samme fint afbalancerede styretøj som resten af ​​Citroen- og Peugeot-biler, samt rimelige dæk på alufælge og en hydraulisk affjedret affjedring.

Alt dette bidrager til en rolig tur og gør de fleste vejbump, bump og huller helt uproblematiske.

Affjedring har sine begrænsninger: At ramme et særligt skarpt bump eller hullede vil få bilen til at hoppe af støddæmperne, men på 90 % af Australiens byveje er det bare fantastisk. Jeg ville ønske, at flere mellemstore SUV'er ville køre sådan her.

Den er også meget støjsvag takket være "ekstra isolering" i motorrummet og små alufælge.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Aircross har det samme sæt aktive sikkerhedsfunktioner, uanset hvilken klasse du vælger. Det betyder Automatisk nødbremse (AEB - virker op til 85 km/t) med Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) med Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), føreradvarsel (DAA) . og trafikskiltgenkendelse (TSR) er standard.

Du får den ekstra fordel ved parkeringssensorer foran og bagpå og en 360-graders parkeringsudsigt, der er fremragende med hensyn til funktionalitet.

C5 Aircross får vigtig aktiv sikkerhedsteknologi, men denne gang uden aktiv fartpilot. (Billedkredit: Tom White)

Forventede forbedringer omfatter seks airbags og en standardpakke af elektroniske stabilitets- og bremsekontrolsystemer.

Dette er en imponerende suite, der har alt, hvad du ville forvente af en ny bil, bortset fra den mærkelige mangel på aktiv fartpilot.

C5 Aircross har endnu ikke modtaget en ANCAP-vurdering (selvom dens europæiske fuldsikkerhedsækvivalenter har en maksimal femstjernet EuroNCAP-score).

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Alle moderne Citroëner kommer med fem års garanti på ubegrænset kilometertal, hvilket er industristandarden.

Det er alt sammen godt, men det her er det mest øh... europæisk servicepriser, som er dræberen her.

C5 Aircross er dækket af et vedligeholdelsesprogram til begrænset pris, der koster mellem $458 og $812 pr. årligt besøg, i gennemsnit $602 pr. år over den femårige garantiperiode.

Det er lidt skuffende, da Citroens billigste fastpris-service svarer til den dyrere service fra mere populære mærker.

dom

C5 Aircross kan virke som en nicheeuropæisk "alternativ" SUV, men jeg ville ønske, den ikke var det. Flere mainstream-spillere kunne lære meget af, hvor genialt pakket denne Citroen er.

Den er virkelig klasseledende med hensyn til passagerkomfort og endda bagageplads, selv med fremragende multimedier og sikkerhed i denne base Feel-klasse.

Medmindre du virkelig har brug for at trække, bør ydeevnen (eller i dette tilfælde mangel på den) alligevel være lavt på din SUV-prioritetsliste.