5 BMW X2020M anmeldelse: Konkurrence

Tilbage i 2009 var X5 den første SUV, der fik en boost-behandling fra BMW's højtydende M-division. Det var en skør idé på det tidspunkt, men i 2020 er det let at se, hvorfor München gik ned i den (dengang) mindre befærdede sti.

Nu i sin tredje generation er X5 M bedre end nogensinde, til dels takket være BMW Australias aggressive droppe af sin "almindelige" variant til fordel for en hot konkurrenceversion.

Men hvor god er X5 M Competition? Vi havde den lidet misundelsesværdige opgave at teste det for at finde ud af det.

BMW X 2020-modeller: X5 M konkurrence
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.4 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$174,500

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Efter vores ydmyge mening er X5 en af ​​de smukkeste SUV'er på markedet i dag, så det er ingen overraskelse, at X5 M Competition er en knockout i sig selv.

Forfra ser den imponerende ud med sin version af BMWs signaturgrill, som har en dobbelt indsats og er udført i sort højglans, ligesom meget af den udvendige beklædning.

Du bliver dog suget ind af den forreste kofanger med dens store luftdæmning og sideluftindtag, som alle har honeycomb-indlæg.

Selv Laserlight-forlygterne tilføjer et strejf af trussel med indbygget dobbelt hockeystick LED-kørelys, der bare ser surt ud.

Fra siden ser X5 M Competition en smule mere underspillet ud, med 21-tommer (for) og 22-tommer (bag) alufælge en oplagt gave, mens mere aggressive sidespejle og luftindtag er en lektion i subtilitet.

X5 M Competition kommer med 21-tommer (for) og 22-tommer (bag) alufælge.

På bagsiden er det visuelt aggressive udseende mest iøjnefaldende takket være en skulptureret kofanger, der inkluderer en massiv diffuser, der rummer sorte krom 100 mm udstødningsrør fra et bimodalt udstødningssystem. Meget velsmagende, siger vi.

Indvendigt er BMW M gået langt for at få X5 M Competition til at føles lidt mere speciel end X5.

Opmærksomheden henledes straks på de multifunktionelle sportssæder foran, som giver super støtte og super komfort på samme tid.

Det midterste og nederste instrumentpanel, dørindsatser, armlæn, armlæn og dørhylder er pakket ind i blødt Merino-læder.

Ligesom den midterste og nederste instrumentbræt, dørindsatser, armlæn, armlæn og dørspande er de pakket ind i blødt Merino-læder (i vores testbil i Silverstone-grå ​​og sort), som endda har honeycomb-indlæg i nogle sektioner.

Sort Walknappa-læder trimmer det øverste instrumentpanel, dørkarme, rat og gearvælger, de to sidstnævnte er unikke for X5 M Competition, sammen med en rød start-stop-knap og M-specifikke sikkerhedsseler, trædeplader og gulvmåtter.

Den sorte Alcantara loftsbeklædning tilføjer endnu mere luksus, mens kulfiberbeklædningen i højglans på vores testbil giver den et sporty look.

Teknologisk er der en 12.3 tommer touchskærm, der kører på det i forvejen velkendte BMW 7.0 styresystem, selvom denne version får M-specifikt indhold. Den har dog stadig fagter og altid tændt stemmestyring, men begge dele har de ikke leve op til den roterende disks storhed.

Den 12.3-tommer berøringsskærm kører på BMW 7.0 styresystemet.

Den 12.3-tommer digitale instrumentklynge og head-up-display har dog de største M-ændringer, og den nye M-Mode giver dem et fokuseret tema (og deaktiverer det avancerede førerassistentsystem) til livlig kørsel.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Med en længde på 4938 mm, 2015 mm bred og 1747 mm høj er X5 M Competition en rigtig stor SUV, hvilket betyder, at dens funktionalitet er god.

Bagagerummets kapacitet er på heftige 650 liter, men det kan øges til virkelig massive 1870 liter ved at klappe det 40/60 sammenklappelige bagsæde ned, en handling der kan opnås med de manuelle bagagerumslåse.

Bagagerummet har seks fastgørelsespunkter til sikring af last, samt to taskekroge og to sideopbevaringsnet. Der er også en 12V stikkontakt, men det bedste er den elektriske hylde, der gemmer sig væk under gulvet, når den ikke er i brug. Fantastisk!

Der er masser af ægte indvendige opbevaringsmuligheder, herunder både handskerummet og den store centerboks, og skufferne i fordørene kan rumme forbløffende fire almindelige flasker. Skraldespandene i bagklappen har plads til tre.

De to kopholdere foran på midterkonsollen er faktisk opvarmet og afkølet, hvilket er ret varmt/koldt (dårligt ordspil).

Det nedfældelige armlæn i anden række har et par hovedkopholdere samt en lavvandet bakke, der integrerer et lille rum i førersiden som to af de mest tilfældige opbevaringspladser ved hånden, og kortlommer er fastgjort til forsædernes ryglæn. .

I betragtning af størrelsen, der tilbydes, er det ingen overraskelse, at anden række er behagelig at sidde på. Bag min 184 cm køreposition er der over fire tommer benplads på tilbud, mens der også er masser af frihøjde på to tommer, på trods af lageropsætningen. panorama soltag.

Siddende komfortabelt på anden række er der masser af plads bag føreren.

Endnu bedre, transmissionstunnellen er forholdsvis kort, hvilket betyder, at der er masser af benplads, hvilket er praktisk, da bagsædet relativt let kan rumme tre voksne.

Barnestole er også komfortable takket være de øverste tøjler og ISOFIX-fastgørelsespunkter på sidesæderne samt den store åbning i bagdørene.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder er der en trådløs smartphone-oplader, en USB-A-port og en 12V-udgang foran de førnævnte kopholdere foran, mens USB-C-porten er i det midterste rum.

Bagsædepassagerer har kun adgang til et 12V-stik, der er placeret under deres midterventiler. Ja, børn vil ikke være tilfredse med manglen på USB-porte til at genoplade deres enheder.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $209,900 plus rejseudgifter, er den nye X5 M Competition $21,171 mere end sin ikke-konkurrent-forgænger og koster $58,000 mere end $50i, selvom købere kompenseres for de ekstra omkostninger.

Standardudstyr, der endnu ikke er nævnt, omfatter skumringssensorer, regnsensorer, opvarmede autofoldbare sidespejle, soft-close døre, tagræling, en el-delt bagklap og LED-baglygter.

Live Traffic Satellitnavigation i kabinen, Apple Wireless CarPlay-understøttelse, DAB+ digital radio, 16-højttalere Harman/Kardon surround sound-system, nøglefri adgang og start, el- og opvarmede forsæder, servo-ratstamme, fire-zoners klimaanlæg, auto -dæmpende bakspejl med funktion for omgivende lys.

LED-baglygter medfølger som standard.

Vores testbil er lakeret i fantastisk Marina Bay Blue metallic, som er en af ​​flere gratis muligheder.

Når vi taler om det, er valglisten overraskende kort, men højdepunktet er $7500 Indulgence-pakken, som indeholder nogle funktioner, der burde være standard til dette prispunkt, som forsædekøling, et opvarmet rat og opvarmede bagsæder.

X5 M Competitions vigtigste konkurrenter er vognversionerne af den endnu ikke-frigivne anden generation af Mercedes-AMG GLE63 S og Porsche Cayenne Turbo ($241,600), som har været ude i et par år nu.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

X5 M Competition er drevet af en monstrøs 4.4-liters dobbeltturboladet V8-benzinmotor, der udvikler hele 460 kW ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 750 Nm fra 1800-5800 o/min, hvor den førstnævnte når 37 kW. , og den anden har ikke ændret sig.

X5 M Competition er drevet af en monstrøs 4.4-liters dobbeltturboladet V8-benzinmotor.

Igen håndteres gearskifte af en næsten perfekt otte-trins momentomformer automatgearkasse (med skovlskiftere).

Denne kombination hjælper X5 M Competition-sprinten fra nul til 100 km/t på 3.8 sekunder, der skræmmer superbiler. Og nej, det er ikke en tastefejl.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Brændstofforbruget for X5 M Competition i kombineret cyklustest (ADR 81/02) er 12.5 liter pr. kilometer, og den påståede kuldioxid (CO2)-emission er 286 gram pr. kilometer. Begge er lidt undervældende i betragtning af det tilbudte ydeevneniveau.

Men i virkeligheden kan X5 M Competition godt lide at drikke - en meget stor drink. Vores gennemsnitsforbrug var 18.2 l/100 km over 330 km kørsel, hvilket hovedsageligt var på landeveje, mens resten af ​​tiden var lige mellem motorvej, by og trafik.

Ja, der var en masse livlig kørsel, så et mere afbalanceret tal i den virkelige verden ville være lavere, men ikke meget. Det er faktisk det køretøj, du køber, hvis du er ligeglad med, hvor meget det koster at fylde op.

Apropos det, så bruger X5 M Competitions 86-liters brændstoftank mindst 95 oktan benzin.

Hvordan er det at køre? 9/10

Overraskelse, overraskelse: X5 M Competition er en absolut eksplosion på lige – og i hjørnerne.

Ydeevnen på spildet er uovertruffen, med en 4.4-liters twin-turbo V8, der serverer det ene skud efter det andet.

Ude af svinget sætter X5 M Competition sig på huk og udvikler derefter sine 750Nm lige over tomgang (1800rpm), hvilket holder den op til 5800rpm. Det er et forbløffende bredt drejningsmomentbånd, der sikrer, at det trækker ubønhørligt i ethvert gear.

Og når momentkurven er tilbage i aktion, rammer topeffekten 6000 o/min og minder dig om, at du har at gøre med 460 kW under dine fødder. Tag ikke fejl, dette er virkelig en episk motor.

Men meget æren går til det faktum, at den otte-trins momentomformer automatisk er næsten fejlfri. Vi kan især godt lide dens reaktionsevne – den sænker bogstaveligt talt et udvekslingsforhold eller to, før du tror, ​​du har ramt speederen hårdt nok.

Han har dog ofte svært ved at vide, hvornår det sjove er slut, idet han holder lavere gear i længere tid end nødvendigt, før han til sidst skifter op i et højere gear.

X5 M Competition er et absolut skrig på lige – og i hjørnerne.

Og selvom det er slankt, er det stadig hurtigt at arbejde. Ligesom gashåndtaget har transmissionen tre indstillinger, der trinvist op ad ante. For sidstnævnte er den blødeste indstilling for blød, mens den mellemste indstilling er den helt rigtige, og den hårdeste indstilling er bedst tilbage til banen.

Det er overflødigt at sige, at vi elsker denne combo, men en advarsel: Det bimodale sportsudstødningssystem giver ikke nok lydmæssig nydelse. Det er umuligt at forveksle med andet end det buldrende V8-soundtrack, men de karakteristiske knitren og knaldene er fraværende.

Ræk nu hånden op, hvis du antyder, at hver M-model har en opslidende tur... Ja, det gør vi også... Men X5 M Competition er overraskende undtagelsen fra reglen.

Den leveres med en Adaptive M Suspension Professional affjedring, der består af en foraksel med dobbelt ønskeben og en fem-arms bagaksel med adaptive dæmpere, hvilket betyder, at der er plads til at lege med gennemløbet, selvom BMW M normalt sætter sportslighed over komfort, selv for deres blødeste indstillinger.

Dog ikke denne gang, da X5 M Competition kører meget bedre end forventet uanset indstillingerne. Kort sagt passer det regningen, mens andre M-modeller ikke gør.

Betyder det, at den håndterer alle ufuldkommenheder på vejene med aplomb? Selvfølgelig ikke, men du kan leve. Hullerne er ikke behagelige (men hvornår er de det?), og dens hårdere stemning gør fartbumpene sværere for passageren, men de bryder ikke aftalen.

På trods af den åbenlyse opmærksomhed på interiørkomfort er X5 M Competition stadig et absolut udyr rundt om hjørnerne.

Når du har en egenvægt på 2310 kg, virker fysikken virkelig imod dig, men BMW M sagde tydeligt: ​​"Fuck med videnskaben."

Resultaterne er forbløffende. X5 M Competition har ingen ret til at være så kvik. På snoede steder ser det ud til, at det er meget mindre at køre bil.

Ja, du er stadig nødt til at håndtere kroppens roll i hjørner, men meget af det opvejes af fantastiske aktive anti-roll-stænger, der gør deres bedste for at holde dig i balance. Håndteringen er også forbedret af øget vridningsstivhed af chassiset.

Den elektriske servostyring i X5 M Competition fortjener selvfølgelig også ros. Det er meget ligetil, så meget, at det næsten rykker, men vi kan virkelig godt lide, hvor sporty det ser ud. Feedback gennem rattet er også fremragende, hvilket gør kurvekørsel endnu nemmere.

Som altid har styretøjet to indstillinger: "Comfort" er velvægtet, og "Sport" tilføjer for meget vægt for de fleste bilister.

Denne opsætning tager tingene et skridt videre med firehjulsstyring, som øger smidigheden. Han ser baghjulene dreje i den modsatte retning af deres forreste modstykker ved lav hastighed for at forbedre manøvredygtigheden og i samme retning ved høj hastighed for at optimere stabiliteten.

Og selvfølgelig giver det bagudskiftede M xDrive firehjulstræk en fantastisk trækkraft sammen med Active M Differential, hvilket gør bagakslen mere effektiv, når der køres hårdt i sving.

Som vi har fundet ud af på nogle meget isglatte bagveje, giver elektronikken chaufføren mulighed for at gå væk med nok morskab (eller rædsel), før han træder ind og kører videre. M xDrive har også en løsere sporty indstilling, men det er overflødigt at sige, at vi ikke udforskede det på grund af de fremherskende forhold.

Med ydelse i tankerne kommer X5 M Competition med et M Compound bremsesystem, som består af massive 395 mm forreste og 380 mm bremseskiver med henholdsvis seks-stempel og enkelt-stempel calipre.

Bremseydelsen er stærk - og det burde den være - men af ​​større interesse er de to pedalfølelsesmuligheder i denne opsætning: "Comfort" og "Sport". Den første er forholdsvis blød fra start, mens den anden giver tilstrækkelig startmodstand, hvilket vi godt kan lide.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

I 5 gav ANCAP X2018 dieselversionerne den højeste femstjernede sikkerhedsvurdering. Som sådan er benzin X5 M Competition i øjeblikket ikke klassificeret.

Avancerede førerassistancesystemer omfatter autonom nødbremse, vognbanehold og styreassistent, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm foran og bagpå, adaptiv fartpilot med stop-and-go-funktion, hastighedsgrænsegenkendelse, fjernlysassistent. , føreradvarsel, dæktryk og temperaturovervågning, startassistance, bakkenedstigningskontrol, parkeringsassistent, surround view-kameraer, parkeringssensorer for og bag og meget mere. Ja, der mangler meget...

Andet standardsikkerhedsudstyr omfatter blandt andet syv airbags (dobbelt front, side og side, plus førerens knæbeskyttelse), konventionelle elektroniske stabilitets- og traktionskontrolsystemer, blokeringsfrie bremser (ABS) og nødbremseassistent (BA). .

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle BMW-modeller har X5 M Competition tre års garanti på ubegrænset kilometertal, langt under den femårige standard fastsat af Mercedes-Benz og Genesis i premiumsegmentet.

X5 M Competition kommer dog også med tre års vejhjælp.

Serviceintervaller er hver 12. måned/15,000-80,000 km, alt efter hvad der kommer først. Adskillige serviceplaner med begrænset pris er tilgængelige, med den almindelige femårige/4134 km-version til en pris på XNUMX $, hvilket, selvom det er dyrt, ikke er overraskende i dette prispunkt.

dom

Efter at have tilbragt en dag med BMW X5 M Competition, kan vi ikke lade være med at spekulere på, om dette er den perfekte bil til familier.

På den ene side opfylder den praktiske krav og er udstyret med standardudstyr, herunder vigtige avancerede førerassistentsystemer. På den anden side er dens ydelse i lige linje og kurver bare overjordisk. Åh, og det ser sporty ud og føles luksuriøst.

Vi kunne dog sagtens leve med høje brændstofomkostninger, hvis det var vores daglige chauffør, men der er kun ét problem: Er der nogen, der har 250,000 dollars til overs?

Er den nye BMW X5 M Competition den bedste familiebil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.