8 BMW M2020 anmeldelse: Konkurrence

Den helt nye BMW M8 Competition er her endelig, men giver det mening?

Som flagskibsmodellen i den højtydende M-division er det unægteligt et BMW-mærke. Men med lave salgsforventninger, vil købere se det på vejen?

Og i betragtning af dens placering i BMW M-serien, hvorfor skulle nogen købe den, når de kan have flere biler (læs: BMW M5 Competition sedan) for en pokkers meget færre penge?

I et forsøg på at sætte det hele sammen testede vi M8 Competition i coupéform for at se, hvordan den ser ud.

8 BMW 2020-serie: M8-konkurrence
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.4 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.4l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$302,800

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Vi går videre og siger bare: 8-serien er den mest attraktive nye bil, der er til salg i dag.

Som altid er styling subjektivt, men dette er en coupé, der rammer alle de rigtige toner, når det kommer til udvendigt design.

M8 Competition har en helvedes masse lærred at arbejde med, så det er ikke underligt, at den ser endnu bedre ud end den "almindelige" 8-serie.

M-behandlingen starter foran, hvor M8 Competitions gitter har en dobbelt indsats og blank sort kant, der også er med andre steder.

Nedenunder er en chunky kofanger med en enorm luftindtagsklap og endnu større sideluftindtag, som alle har honeycomb-indlæg.

8-serien er den mest attraktive nye bil, der sælges i dag.

Udseendet fuldendes af ildevarslende Laserlight-forlygter, som inkluderer BMWs signatur LED-kørelys med to hockeystave.

Fra siden har M8 Competition et mere underspillet udseende, dog med et sofistikeret sæt 20-tommer alufælge, samt skræddersyede luftindtag og sidespejle.

Se lidt højere, og du vil bemærke et letvægts tagpanel i kulfiber, der hjælper med at sænke tyngdepunktet, mens det stadig ser bare køligt ud takket være dets dobbelte bobledesign.

Bag M8 Competition er lige så lækker. Mens spoileren på dens bagagerumsdæksel er subtil, er dens aggressive kofanger bestemt ikke.

Den truende diffuser er vores yndlingselement, primært fordi den rummer de sorte krom 100 mm udstødningsrør i det bimodale sportsudstødningssystem. spyt.

Indvendigt leverer M8 Competition en lektion i luksus, ligesom den "almindelige" 8-serie, selvom den tilføjer en smule aggression med et par skræddersyede stykker.

Bag M8 Competition er lige så lækker.

Øjet trækkes med det samme til de forreste sportssæder, som ser saglige ud. Men selvom disse sæder yder støtte, kan større passagerer finde dem en smule ubehagelige på lange rejser.

Andre M-specifikke funktioner omfatter et rat, gearvælger, sikkerhedsseler, start/stop-knap, gulvmåtter og dørkarme.

Som nævnt er resten af ​​M8 Competition luksuriøs fra top til tå, og de højkvalitetsmaterialer, der bruges hele vejen igennem, er med til at retfærdiggøre dens heftige prisskilt.

Som eksempel kan nævnes, at sort Walknappa-læder dækker toppen af ​​instrumentbrættet, dørkarme, rat og gearvælger, mens Merino-læder (sort og beige Midrand i vores testbil) pryder sæder, armlæn, dørindsatser og kurve, som har honeycomb. sektioner. indsæt en linje.

En 10.25-tommer berøringsskærm sidder stolt på instrumentbrættet.

Overraskende nok er det sorte Alcantara-betræk ikke begrænset til loftsbeklædningen, den dækker også den nederste instrumentbræt, armlæn og forsæder, hvilket tilføjer et sporty touch sammen med midterkonsollens kulfiberbeklædning i højglans.

Med hensyn til teknologi sidder den 10.25-tommer berøringsskærm stolt på instrumentbrættet og kører på det i forvejen velkendte BMW 7.0-operativsystem, som byder på gestus og altid tændt stemmestyring, hvoraf ingen kommer i nærheden af ​​intuitiviteten af ​​en traditionel drejeskive. .

En 10.25-tommer digital instrumentklynge sidder til siden, og et head-up display sidder ovenover, som begge har et unikt M Mode-tema, der fokuserer på naturen, mens de også deaktiverer avancerede førerassistentsystemer under kraftig kørsel. kørsel.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Med 4867 mm lang, 1907 mm bred og 1362 mm bred er M8 Competition lidt stor til en coupé, men det betyder ikke nødvendigvis, at den er praktisk.

Lastkapaciteten er anstændig, 420 liter, og kan øges ved at klappe det 50/50-foldbare bagsæde ned, en handling, der kan opnås med de manuelle bagagerumslåse.

Selve bagagerummet er udstyret med fire fastgørelsespunkter for at hjælpe med at sikre din last, og et sideopbevaringsnet kan være praktisk i nogle tilfælde. Imidlertid vil større genstande være svære at læsse på grund af den lille åbning i bagagerumsklappen og den høje læsselæbe.

Indgangsdørens skraldespande er ikke særlig brede eller lange.

Håber du kan finde et reservedæk under bagagerumsgulvet? Drøm videre, i stedet får du et frygtet "dækreparationssæt", som naturligvis er overskriften af ​​en skuffende dåse slim.

Den mest frustrerende "funktion" i M8-konkurrencen er den anden række token, som kun børn kan bruge.

Med min højde på 184 cm er der lidt benplads, mine knæ hviler mod forsædets formede skal, og der er næsten ingen benplads.

Hovedhøjden er dog hans svageste punkt: min hage skal presses mod mit kraveben for at komme tættere på en rank ryg, når jeg sætter mig ned.

Den mest frustrerende funktion ved M8 Competition er token på anden niveau, som kun børn kan bruge.

Mens barnesæder kan installeres i anden række ved hjælp af topkabler og ISOFIX-ankerpunkter, er dette svært at gøre på grund af pladsmangel. Og lad os ikke glemme, at der er tale om en todørs coupé, så at sætte en barnestol i kabinen er ikke nogen nem opgave i første omgang.

Indvendige opbevaringsmuligheder omfatter et midterste handskerum og et stort centralt opbevaringsrum. Kurvene i hoveddørene er ikke særlig brede eller lange, hvilket betyder, at de kun kan tage en lille og en almindelig flaske stykket - i en klemme.

To kopholdere er skjult i det forreste opbevaringsrum, som også har en trådløs smartphone-oplader, samt en USB-A-port og en 12V-udgang. Apropos tilslutning, så rummer det centrale opbevaringsrum en USB-C-port og en 12V-udgang. ...

Hvad angår den anden række af tokens, er der ingen forbindelsesmuligheder. Ja, bagsædepassagerer kan ikke oplade enheder. Og slemt nok, at de lækker ventilationsåbninger...

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $352,900 plus rejseudgifter er M8 Competition coupe et dyrt forslag. Så det er helt fyldt med sæt.

M5 Competition koster dog 118,000 dollars mindre og har et meget mere praktisk sedankarosseri, så værdien af ​​8 Competition coupéen er tvivlsom.

Under alle omstændigheder er dens hovedkonkurrenter coupé-versionerne af den endnu ikke-frigivne Porsche 992 Series 911 Turbo og Mercedes-AMG S63 ($384,700), som er ved at være slut.

Startende ved $352,900 plus rejseudgifter er M8 Competition coupe et dyrt forslag.

Standardudstyr, der endnu ikke er nævnt på M8 Competition coupéen, omfatter tusmørkesensorer, regnsensorer, opvarmede autofoldbare sidespejle, soft close døre, LED-baglygter og et el-bagrumsdæksel.

Indvendigt, direkte trafiksatellitnavigation, trådløs Apple CarPlay, DAB+ digital radio, 16-højttalere Bowers & Wilkins surround sound-system, nøglefri adgang og start, el-forsæder med varme og køling, servo-ratstamme. , varme i rat og armlæn, dobbeltzone klimaanlæg, automatisk nedblændede bakspejl med ambient light-funktion.

Ukarakteristisk er valglisten meget kort, med en 10,300 $ carbon udvendig pakke og $ 16,500 millioner carbon-keramiske bremser, der hverken er monteret på vores Brands Hatch Grey metallisk lakerede testbil.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

M8 Competition Coupé er drevet af en kraftfuld 4.4-liters dobbeltturboladet V8-benzinmotor, der yder 460 kW ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 750 Nm fra 1800-5600 o/min.

M8 Competition Coupé accelererer fra nul til 100 km/t på 3.2 sekunder.

Skiftet håndteres af en fremragende otte-trins automatgearkasse med momentomformer (med skifteskiftere).

Dette par hjælper M8 Competition coupéen med at accelerere fra stilstand til 100 km/t på svimlende 3.2 sekunder. Ja, dette er BMWs hidtil hurtigste produktionsmodel. Og dens tophastighed er 305 km/t.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Brændstofforbruget for M8 Competition Coupé i kombineret cyklustest (ADR 81/02) er 10.4 liter pr. kilometer, og den påståede kuldioxid (CO2)-emission er 239 gram pr. kilometer. Begge er interesserede i betragtning af det tilbudte præstationsniveau.

I vores faktiske test havde vi et gennemsnit på 17.1 l/100 km over 260 km landevejskørsel, mens resten delt mellem motorvejs- og bytrafik.

En masse livlig kørsel har ført til denne oppustede figur, men forvent ikke, at han drikker for mindre med en mere afbalanceret indsats. Dette er trods alt en sportsvogn, der vil kræve hyppige ture til tankstationen.

Til reference bruger 8-liters brændstoftanken på M68 Competition coupé mindst benzin med et oktantal på 98.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

ANCAP har endnu ikke frigivet en sikkerhedsvurdering for 8-serien. Som sådan er M8 Competition coupé i øjeblikket ikke vurderet.

Avancerede førerassistancesystemer omfatter autonom nødbremse, vognbanehold og styreassistent, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm foran og bagpå, adaptiv fartpilot med stop-and-go-funktion, hastighedsgrænsegenkendelse, fjernlysassistent. , føreralarm, dæktryk og temperaturovervågning, startassistent, nattesyn, parkeringsassistent, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå og meget mere. Faktisk er du ikke tilbage med at ønske her ...

Andet standardsikkerhedsudstyr omfatter blandt andet syv airbags (dobbelt front, side og side, plus førerens knæbeskyttelse), konventionelle elektroniske stabilitets- og traktionskontrolsystemer, blokeringsfrie bremser (ABS) og nødbremseassistent (BA). .

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer M8 Competition Coupe med tre års ubegrænset kilometergaranti, som blegner i forhold til den femårige standard, der er fastsat af Mercedes-Benz og Genesis i premiumsegmentet.

M8 Competition coupéen kommer dog også med tre års vejhjælp.

Serviceintervaller er hver 12. måned/15,000-80,000 km, alt efter hvad der kommer først. Adskillige serviceplaner til begrænset pris er tilgængelige, med den almindelige version på fem år/5051 km til en pris på XNUMX USD, hvilket, selvom det er dyrt, ikke er malplaceret i dette prispunkt.

Hvordan er det at køre? 9/10

Forud for lanceringen kaldte BMW M-chef Markus Flasch den nye M8 Competition for "Porsche Turbo-dræberen." Kampord? Det kan du tro!

Og efter at have brugt en halv dag med coupéen, mener vi, at den ikke er langt fra sandheden, selvom en sådan antagelse virker latterlig på papiret.

Kort sagt, M8 Competition Coupe er et absolut monster på lige og i hjørnerne. Er det på 911-niveau? Ikke ligefrem, men forbandet tæt på.

Nøglekomponenten er dens 4.4-liters dobbeltturboladede V8-motor, som er en af ​​vores yndlingsmotorer i dag.

I dette tilfælde rammer hele 750 Nm drejningsmoment lige over tomgang (1800 omdrejninger i minuttet), hvilket betyder, at passagererne næsten øjeblikkeligt sidder på deres sæder, mens M8 Competition er på vej mod horisonten.

Det fulde skub fortsætter op til det maksimale motoromdrejningstal (5600 rpm), hvorefter der opnås en imponerende effekt på 460 kW ved blot 400 rpm.

M8 Competition Coupe er et rigtigt monster på lige og i svingene.

Det er overflødigt at sige, at følelsen af ​​M8 Competition Coupe's rasende acceleration er vanedannende. Det føles bestemt lige så hurtigt som BMW's påstande, hvis ikke hurtigere.

Naturligvis ville dette præstationsniveau ikke være der, hvis det ikke var for den otte-trins drejningsmomentomformerautomatik, der gør skift fantastisk, som er hurtig, men alligevel glat. Han har dog en vane med at holde lavere odds for længe, ​​når det sjove er slut.

Ligesom gashåndtaget har transmissionen tre tilstande med gradvist stigende intensitet. Selvom vi foretrækker førstnævnte, når det er mest edgy, er sidstnævnte bedst afbalanceret, da den ellers er for konservativ eller for skør. Han er i hvert fald meget lydhør.

Det er alt sammen meget godt, men du vil gerne have det ledsaget af et følelsesladet soundtrack, ikke? Nå, M8 Competition coupéen lyder bestemt godt, når dens V8 kører, men vi kan ikke undgå at tænke på, at BMW M kunne have gjort mere med sit to-model udstødningssystem.

Der er mange ryk under acceleration, hvilket er fremragende, men de knald og skudlignende knald, vi elsker i andre BMW-modeller, er fraværende, selv om der er nogle, når der skiftes ned under hård opbremsning. Generelt godt, men ikke fantastisk.

Tro mod sine GT-rødder komplementerer M8 Competition coupéen sin lineære ydeevne med en relativt komfortabel kørsel.

Dens uafhængige affjedring består af en dobbeltleddet foraksel og en femleddet bagaksel med adaptive dæmpere, der giver rigelig rækkevidde.

I de blødeste miljøer er M8 Competition coupéen mere end beboelig, og udfordrende vejbelægninger håndterer den med selvtillid. Den sværeste tuning forstærker disse ufuldkommenheder, men de er aldrig overvældende.

Man kan dog ikke benægte den solide overordnede melodi, der hersker uanset hvad, men afvejningen (bedre ledelse) er virkelig det værd.

Han har en vane med at holde lavere odds for længe, ​​når det sjove er slut.

Faktisk spiser M8 Competition coupe hjørner til morgenmad. Selvom hans egenvægt på 1885 kg nogle gange er en faktor, forbliver han i kontrol (læs: flad). Denne evne skyldes naturligvis til dels dets forstærkede chassis og andre BMW M-magier.

Apropos det, så er M xDrive-firehjulstræksystemet unægtelig stjernen i showet, der leverer enestående trækkraft, når den skubbes hårdt. Dens bageste forskydning er bestemt mærkbar ude af hjørner, hjulpet af det hårdtarbejdende aktive M-differentiale.

Det er værd at bemærke, at denne M xDrive-opsætning har tre tilstande. Til denne test forlod vi den i standard firehjulstræk-tilstand, men til reference er Sportens firehjulstræk svagere, mens baghjulstrækket er drift-klar og derfor kun spor.

Og selvfølgelig ville M8 Competition coupéen ikke være så sjov i sving, hvis det ikke var for det elektriske servostyring, som er hastighedsfølsomt og har et variabelt udvekslingsforhold.

Den er overraskende let i hånden efter BMW-standarder, men når du skifter fra Comfort- til Sport-tilstand, dukker den stereotype vægt op igen. Det er rart, at det er pænt og ligetil, og giver masser af feedback gennem rattet. Tik, tik.

I betragtning af det tilbudte ydeevneniveau er det ingen overraskelse, at M Compound Brake-systemet består af massive 395 mm forreste og 380 mm bagerste skiver med henholdsvis seks- og enkeltstempelkalipre.

Hastighed vaskes selvfølgelig nemt af, men den virkelig interessante del er, hvordan du kan justere bremsepedalens følsomhed mellem to niveauer: Comfort eller Sport. Førstnævnte er forholdsvis blød, hvilket gør den nemmere at styre, mens sidstnævnte giver meget mere modstand, hvilket vi godt kan lide.

dom

Sund fornuft fjernet fra ligningen, vi ville være glade for at eje en M8 Competition coupe hver dag i ugen.

Det ser fantastisk ud, føles luksuriøst, er sikkert og leverer en utrolig all-round ydeevne. Derfor er det så nemt at blive forelsket i ham.

Men tænk med dit hoved, ikke med dit hjerte, og du vil hurtigt tvivle på dens placering og derfor dens effektivitet.

Det anvendte eksempel kan dog være fristende om nogle år. Og ja, vi ville med glæde leve med hans høje brændstofregninger...

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.