4 BMW M2021 anmeldelse: Competitive Coupe

Vil denne, øh, slående nye BMW blive husket som den mest kontroversielle bil, der blev udgivet i 2020'erne?

Det er meget muligt. Der er trods alt ingen anden bil i nyere erindring, der får entusiasters blod til at koge så hurtigt og så ofte.

Ja, anden generation af BMW M4 er i fare for at blive husket af de forkerte årsager, og det hele skyldes den enorme, opmærksomhedsfangende grill.

Selvfølgelig er den nye M4 mere end blot et "smukt ansigt" eller et ret bemærkelsesværdigt ansigt. Faktisk, som vores test af Competition-coupéen viste, sætter den en ny standard i sit segment. Læs mere.

BMW M 2021 modeller: M4 konkurrence
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	4 sæder
Pris på	$120,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $159,900 plus on-road-omkostninger, kun med automatgear, er Competition i øjeblikket øverst på den "almindelige" manuel-kun mulighed ($144,990) i den 4 baghjulstrukne coupé-serie med xDrive-firehjulstræk og en række muligheder med sammenklappelig top. blive tilgængelig i fremtiden.

Under alle omstændigheder koster andengenerations M4 Competition coupé $3371 mere end sin forgænger, selvom købere bliver kompenseret for en meget længere liste af standardudstyr, herunder metallisk maling, skumringssensorer, adaptive laserforlygter, LED-kørelys og baglygter. . forlygter, regnfølsomme vinduesviskere, blandet alufælgesæt (18/19), el- og opvarmede sammenklappelige sidespejle, nøglefri adgang, privat glas bagpå og el-bagagerumsdæksel.

Den nye M4 Competition coupé har en ret stor mund.

10.25" touchscreen infotainmentsystem, satellitnavigation med live trafikfeed, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, digital radio, 464W Harman Kardon surround sound system med 16 højttalere, 12.3" digital instrumentklynge, hovedbeklædning. display, trykknapstart, trådløs smartphone-oplader, justerbare opvarmede sportssæder foran, tre-zoners klimaanlæg, udvidet Merino-læderindtræk, kulfiberbeklædning og ambient belysning.

Indeni er en 12.3-tommer digital instrumentklynge.

Da vores testbil var en BMW, var vores testbil udstyret med en række muligheder, herunder fjernstyret motorstart ($690), BMW Drive Recorder ($390), blandet sæt sorte alufælge (19/20 tommer) med Michelin Sport Cup 2-dæk (2000 $26,000) ) og $188,980 M Carbon-pakken (kulstof-keramiske bremser, kulfiber udvendig trim og kulfiber forspandsæder), hvilket bringer prisen til $XNUMX i test.

Vores testbil var udstyret med 19/20-tommer sorte alufælge.

For ordens skyld holder M4 Competition Coupe trit med Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), Audi RS 5 Coupe ($150,900) og Lexus RC F ($135,636). Det giver bedre værdi for pengene end førstnævnte, og de to sidstnævnte er dækket af ydeevne på næste niveau.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Lad os komme i gang: Den nye M4 Competition coupé har en ret stor mund. Det er bestemt ikke for alle, men det er meningen.

Ja, hvis du ikke forstår, hvorfor M4 Competition coupéen nu ser ud, som den gør, så havde BMW-designerne tydeligvis ikke dig i tankerne, da de gik i gang.

Nok er der før set en overdimensioneret version af BMWs signaturgrill, senest på den store X7 SUV, men M4 Competition coupéen er et helt andet udyr i form og størrelse.

M4 Competition coupéen har en profil, der ligner sjette generation af Ford Mustang.

Nu ved jeg, at jeg er i mindretal her, men jeg sætter stor pris på, hvad BMW har forsøgt at gøre her. Når alt kommer til alt, bortset fra den lignende stilede og måske mere attraktive M3 Competition sedan, er M4 Competition coupéen bogstaveligt talt umiskendelig.

Og for hvad det er værd, synes jeg, at den høje, men smalle grill ser bedst ud, når den er udstyret med en lille tynd nummerplade, som vores testbil. Den alternative plade i europæisk stil retfærdiggør det bare ikke.

Uanset hvad, så er der klart mere ved M4 Competition coupéen end dens ansigt, inklusive lige så eventyrlige lakmuligheder med vores testbil malet i São Paulos brændende gule metallic. Det er overflødigt at sige, at dette er en showstopper.

Bagenden af ​​M4 Competition coupé ser bedst ud.

Resten af ​​fronten er præget af dybe sideluftindtag og skumle adaptive laserforlygter, der inkorporerer sekskantede LED-kørelys. Og der er også en slemt bulet hætte, som også er svær at gå glip af.

På siden har M4 Competition coupéen en profil, der ligner sjette generation af Ford Mustang, hvilket er den mindst mærkbare vinkel. Det er dog stadig attraktivt, omend en smule for slankt, selv med det skulpturelle tagpanel i kulfiber.

Vores testbil så bedre ud takket være et valgfrit 19/20-tommer blandet sort alufælgesæt, der også gemte valgfrie kulstof-keramiske bremsekalipre af guld. De passer godt sammen med sorte sideskørter og ikke-funktionelle puster.

Der er ikke-fungerende "åndedrætsluft".

Bagtil er M4 Competition Coupé bedst: En spoiler på bagagerumsklappen er en subtil påmindelse om dens muligheder, mens de fire udstødningsrør i sportsudstødningssystemet i en massiv diffusorindsats ikke er det. Selv LED-baglygterne ser flotte ud.

Indvendigt fortsætter M4 Competition coupéen med at være et knockout-niveau afhængigt af, hvordan den er opført, med vores testbil med udvidet Merino-læderbetræk med Alcantara-accenter, som alle var meget prangende Yas Marina Blue/Sort.

Inde i M4-konkurrencen er en knockout.

Desuden er kulfiberbeklædning til stede på det tykke sportsrat, instrumentbrættet og midterkonsollen, mens sølvfarvede accenter også er brugt på de to sidstnævnte for at hæve den sporty og premium-stemning sammen med M trefarvede sikkerhedsseler og antracitloft. .

Ellers følger M4 Competition-coupéen 4-serieformlen med en 10.25-tommers berøringsskærm, der svæver over midterkonsollen, styret af et intuitivt jog-hjul og fysiske knapper til hurtig adgang på midterkonsollen.

Indeni er et 10.25-tommer multimediesystem med berøringsskærm.

Takket være BMW 7.0-operativsystemet er denne opsætning en af ​​de bedste i branchen (med undtagelse af lejlighedsvise trådløse Apple CarPlay-udfald).

Foran føreren er et 12.3-tommer digitalt instrumentpanel, hvis hovedfunktion er en bagudvendt omdrejningstæller. Den mangler konkurrenternes funktionalitet, men der er også et meget stort head-up display, der komfortabelt kan projiceres op på forruden.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med en længde på 4794 mm (med en akselafstand på 2857 mm og 1887 mm), 1393 mm x 4 mm bred og XNUMX mm høj, er MXNUMX Competition Coupe ret stor til en mellemstørrelsesbil, hvilket betyder, at den er god med hensyn til praktisk.

For eksempel er bagagerumslastvolumen ganske god, på 420L, og kan øges til en ukendt volumen ved at fjerne det 60/40-foldbare bagsæde, en handling, der kan udføres ved manuel åbning af hovedopbevaringsrumslåsene. .

Bagagerumsvolumen er anslået til 420 liter.

Vi har dog at gøre med en coupé her, så bagagerumsåbningen er ikke særlig høj, selvom dens lastlæbe er stor, hvilket gør det svært at slæbe omfangsrige genstande. To taskekroge og fire fastgørelsespunkter hjælper dog med at sikre løse genstande.

M4 har et 60/40-foldbart bagsæde.

Tingene er også for det meste godt på anden række, hvor jeg havde et par centimeter frihøjde og anstændig benplads bag mit 184 cm førersæde, selvom der var lidt eller ingen frihøjde, og mit hoved kradsede taget.

Den anden række er også for det meste god.

Med hensyn til faciliteter er der to USB-C-porte under ventilationsåbningerne bag på midterkonsollen, men ingen nedfældelige armlæn eller kopholdere. Og mens kurvene i bagklappen kom som en overraskelse, er de for små til flasker.

Bagsædepassagerer får to USB-C-porte og lufthuller.

Det er også værd at bemærke, at der er to ISOFIX-fastgørelsespunkter og to topkabelfastgørelsespunkter til (ubehagelig) montering af barnestole på bagsædet. M4 Competition er trods alt en firepersoners.

Foran sker der noget: Rummet i midten har et par kopholdere, en USB-A-port og en trådløs smartphone-oplader, og det midterste rum har en anstændig størrelse. Den har sin egen USB-C-port.

Der er en trådløs smartphone-oplader foran kopholderne.

Handskerummet er i den mindre side, og det udfoldelige rum i førersiden er stort nok til at skjule en pung eller andre småting. Og der er også dørskuffer, som du kan sætte en almindelig flaske i hver.

Men før vi går videre, er det værd at bemærke, at de forreste skovlsæder i kulfiber, som findes på vores testbil, ikke er for alle. Når du sidder, støtter de dig meget godt, men at komme ind og ud af dem er en rigtig udfordring på grund af deres meget høje og stive sidestøtter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

M4 Competition Coupe er drevet af en fantastisk ny 3.0-liters dobbeltturboladet inline-seks benzinmotor med kodenavnet S58.

Med en enorm spidseffekt på 375 kW ved 6250 rpm og et endnu større 650 Nm maksimalt drejningsmoment i området 2750-5500 rpm er S58 44 kW og 100 Nm stærkere end sin forgænger S55.

En alsidig otte-trins automatgearkasse med momentomformer (med skovle) er også ny og erstatter den tidligere syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Den 3.0-liters to-turboladede inline-sekser udvikler en effekt på 375 kW/650 Nm.

Og nej, der er ikke længere en sekstrins manual til M4 Competition coupéen, den er nu kun standard på den almindelige M4 coupé, der "kun" yder 353kW og 550Nm.

Begge varianter er dog stadig baghjulstrukne, og M4 Competition Coupe spurter nu fra stilstand til 100 km/t på påståede 3.9 sekunder, hvilket gør den 0.1 sekunder hurtigere end før. Til reference tager en almindelig M4 coupe 4.2s.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det kombinerede brændstofforbrug for M4 Competition Coupé (ADR 81/02) er 10.2 l/100 km og kuldioxid (CO2)-emissioner er 234 g/km. Begge resultater er mere end værdige i betragtning af det præstationsniveau, der tilbydes.

Men i vores faktiske test havde vi et gennemsnit på 14.1/100 km over 387 km kørsel, med masser af tid i kofanger til kofanger-trafik. Og hvis det ikke var tilfældet, blev M4 Competition coupéen håndteret "kraftigt", så meget bedre afkast er muligt.

Til reference kan M4 Competition coupéens 59-liters brændstoftank rumme mindst den dyrere 98-oktan premium-benzin, men det er ingen overraskelse.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Hverken ANCAP eller dets europæiske modstykke, Euro NCAP, har endnu givet M4 Competition Coupe en sikkerhedsvurdering.

Dets avancerede førerassistentsystemer udvider dog til fremadgående autonom nødbremse (AEB) med cross-trafik assist og registrering af fodgængere og cyklister, vognbanehold og styreassistance (inklusive nødsituationer), adaptiv fartpilot med stop og trafik, trafik. skiltegenkendelse, fjernlysassistent, aktiv blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm, bakassistent, parkeringsassistent, AEB bagtil, surround view-kameraer, parkeringssensorer foran og bagpå og dæktryksovervågning.

Andet standardsikkerhedsudstyr omfatter seks airbags (dobbelt front, side og gardin), antiskridbremser (ABS), nødbremseassistent og konventionelle elektroniske stabilitets- og traktionskontrolsystemer, hvor sidstnævnte har 10 trin.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer M4 Competition Coupe med tre års ubegrænset kilometergaranti, to år mindre end premium-standarden fastsat af Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar og Genesis.

Treårig vejhjælp er dog også inkluderet i M4 Competition, som har et serviceinterval på hver 12. måned eller 15,000 km (alt efter hvad der kommer først).

For at forsøde aftalen er 80,000-årige serviceplaner med begrænset pris for 3810 km tilgængelige fra $762 eller $XNUMX per besøg, hvilket er ret rimeligt alt taget i betragtning.

Hvordan er det at køre? 9/10

Den nye M4 Competition coupé er et rigtigt udyr. Enkelt og nemt.

Faktisk er det sådan et udyr, at hvor godt du vil være i stand til at bruge dets egenskaber på offentlige veje afhænger meget af, hvordan det er opført.

Vores testbil var udstyret med valgfri Michelin Sport Cup 2-dæk og kul-keramiske bremser, der normalt er back-up for banesuperstjerner.

Og selvom vi endnu ikke har sat den på prøve i sådan en indstilling, er der ingen tvivl om, at M4 Competition coupéen vil føle sig hjemme på banen, men til hverdagskørsel er disse muligheder et skridt eller to for langt.

Før vi forklarer hvorfor, er det vigtigt først at erkende, hvad der gør M4 Competition coupéen så monstrøs.

Den nye 3.0-liters to-turboladede inline-seks-motor har ubestridelig kraft, så meget, at det er svært at forløse sit fulde potentiale uden at frigive licensen.

Men når det lykkes dig at presse den ud i første og andet gear, er det en absolut fornøjelse, med et udbrud af low-end drejningsmoment, der fører op til et kraftfuldt slag, som selv Iron Mike Tyson ville være stolt af.

Af denne grund har vi sjældent bøvlet med andet end S58's Sport Plus-tilstand, fordi fristelsen til at have det hele er for stor.

Grunden til, at det er så nemt at gøre, er, at otte-trins momentomformerautomatikkens tre indstillinger er uafhængige, hvilket betyder, at M4 Competition coupéen ikke altid vil forsøge at holde lavere gear, hvis du ikke vil.

Selve enheden er forudsigeligt charmerende, og hastighedsforskellen mellem denne nye bil og dens dobbeltkoblingsforgænger er næsten ubetydelig. Og ja, fordelen ved at bytte er smørblødt skift, og ryk ved lave hastigheder er nu et fjernt minde.

Og når du skifter mellem gearforhold, kommer det blomstrende sportsudstødningssystem til syne. Det er rart, at den er klar til at gå, hver gang tændingen slås til, men for at nyde maksimalt knitren og knitren under acceleration, skal S58 være i Sport Plus-tilstand.

Med hensyn til håndtering er M4 Competition Coupe en af ​​de sportsvogne, der kræver mere og mere trækkraft, hver gang du træder ind i et hjørne, da den skubber sin egenvægt på 1725 kg ud i sving med legende balance.

Selvom jeg virkelig godt kan lide dynamikken i baghjulstrækket, kan jeg stadig ikke lade være med at spekulere på, hvordan den bagudskiftede xDrive-firehjulstræk-version vil se ud, når den lanceres, men det må vente en anden dag.

Samtidig kan trækkraft være M4 Competition coupéens største problem med arbejdsordet "kan". Ja, disse Michelin Pilot Sport Cup 2'ere kan vise sig nyttige under blandede forhold, uanset om det er på en lige linje eller på en snoet rute.

Misforstå os ikke, semi slicks er gode, når de er varme og bruges på tørre overflader, men på en kold eller våd dag griber de ikke så godt, når du er løs på gassen, selv med begrænset bakgear. slipdifferentialet gør sit bedste stykke arbejde.

Af den grund ville vi gå med de almindelige Michelin Pilot Sport 4 S-dæk, som giver det vejgreb, du forventer til hverdagskørsel, medmindre du er til weekendkørsel.

Faktisk, hvis du tænker på at spore M4 Competition Coupe, vil den indbyggede omgangstimer og udskridningsanalysator hjælpe dig med at forbedre slipvinkel og udskridningstid, hvis du tilfældigvis er på en snescooter, men vi afviger.

Mens vi taler om vores testbils muligheder, er det værd at bemærke, at det er en lignende historie med kul-keramiske bremser. Igen, de er mega på en banedag, men de er overkill, når du bare går ned ad offentlige veje.

Jeg ville gå efter standard stålbremser. De er kraftfulde i deres egen ret og har stadig to indstillinger for pedalfølelse, og Comforts progressivitet får vores stemme.

Apropos komfort, så gør M4 Competition Coupe fremskridt, når det kommer til ydeevne. Tidligere var det ulidelig hårdt, men nu er det relativt behageligt.

Ja, sportsundervognen er smukt sat op og gør sit bedste for at behage. Enkelt sagt, højfrekvente bump overvindes fast, men hurtigt, og bump overvindes også roligt.

Selvfølgelig gør de tilgængelige adaptive dæmpere underværker i baggrunden, hvor "Comfort" indstillingen forståeligt nok foretrækkes, selvom "Sport" og "Sport Plus" alternativerne ikke er lige så irriterende, når du har brug for ekstra kropskontrol.

Hastighedsfølende elektrisk servostyring er endnu et trin i M4 Competition Coupes bælte, der fungerer bedst i Comfort-tilstand, og tilbyder god vægt og en meget ligetil køretur.

Naturligvis kan denne opsætning blive tungere i Sport-tilstand og tungere igen i Sport plus-tilstand, hvis du kan lide det. Under alle omstændigheder er følelsen ret god. Ja, M4 Competition coupéen er god til kommunikation – og mere til.

dom

Uanset hvad, vil hatere hade det, men den nye M4 Competition coupe behøver ingen uopfordrede stylingråd. Og lad os ikke glemme, stil er altid subjektiv, så det handler ikke om at have ret eller forkert.

Uanset hvad, så er M4 Competition coupéen en pokkers god sportsvogn og bør anerkendes som sådan. Faktisk er det mere end pokkers godt; det er den type bil, du vil køre igen.

Når du kører, ser du jo ikke på udseendet. Og ægte entusiaster vil gerne køre M4-konkurrencen i stedet for at se på den. Og hvilken virkelig uforglemmelig køretur.