1 BMW 2020-serie anmeldelse: 118i og M135i xDrive
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- Hvordan er det at køre? 8/10
- dom
Da iPhone først kom på markedet for lidt over et årti siden, kan jeg huske, at jeg tænkte, at en telefon uden knapper ville være en kæmpe hovedpine. Indtil jeg brugte den, lyder tanken om en telefon med et tastatur nu som at starte en bil med et håndsving.
Den nye 1-serie vil sandsynligvis tilbyde de fleste købere en lignende åbenbaring, idet den bevæger sig væk fra BMWs traditionelle baghjulstræk til et mere traditionelt forhjulstræk og firehjulstræk. Dette tyder på, at du slet ikke var ligeglad, da jeg formoder, at kun ivrige BMW-traditionalister bekymrer sig om en premium baghjulstrukket hatchback i 2020.
BMW 118i.
Og det er ikke dem, der køber 1-serien, da det bayerske mærkes billigste model henvender sig til yngre købere, der bekymrer sig mere om tilslutning, praktisk og personaliseringsmuligheder end spændingen ved at miste grebet i ryggen. Dette har selvfølgelig ikke afholdt mange mennesker fra at købe 1-serie rivaliserende A-klasse og A3 biler fra Mercedes-Benz og Audi gennem årene.
BMW M135i xDrive.
| BMW 1-serie 2020: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 1.5 l turbo |
| Brændstoftype | Almindelig blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 5.9l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $35,600 |
Er der noget interessant ved dens design? 8/10
Ja, dette gitter er ret stort. Hvis du ønsker, at alle skal vide, at du kører en BMW, vil du elske dette. Hvis ikke, så væn dig til det. X7, den seneste opdatering af 7-serien og den kommende 4-serie antyder, at de kun vil vokse.
Kølergrillen er ret stor.
Ud over næsen har 1-serie hatchback altid haft en karakteristisk langstrakt motorhjelmprofil, som normalt er blevet tilskrevet et baghjulstræk. På trods af skiftet til en tværgående motor, er den nye faktisk meget tæt i forhold, når den sammenlignes side om side.
Den er kun 5 mm kortere i længden og 13 mm højere, og kabinettets bredde er den mest bemærkelsesværdige ændring, idet den øges med 34 mm.
For- og baghjul flyttes længere ind i karrosseriet.
Den vigtigste forskel er, at for- og baghjul er blevet flyttet længere indenbords på grund af nævnte ændring i motorlayout og for at frigøre bagsædeplads.
Overraskende nok er det nye interiørdesign i 1-serien for en model rettet mod et yngre publikum ikke helt det samme skridt fremad som den seneste G20 3-serie.
Det nye 1-serie interiørdesign er ikke helt det samme skridt fremad som den seneste G20 3-serie (118i-variant vist).
Det er hoved og skuldre over X1 og X2 SUV'erne, som den nye 1-serie deler sine fundamentale med i form af brugt form, men er stadig en klassisk underspillet BMW.
Dens vigtigste innovation er imidlertid Live Cockpit-driverdisplayet på begge modeller, som giver dig fuldt digitale målere og erstatter traditionelle analoge målere én gang for alle.
Live Cockpit førerdisplay viser fuldt digitale målere (M135i xDrive variant vist).
Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
Med min beskedne højde på 172 cm har jeg aldrig haft problemer med den gamle model, men den nye 1. serie er på alle væsentlige punkter lidt mere rummelig.
Den nye 1-serie er lidt mere rummelig (118i-varianten vist).
Bagsædebunden og ryglænet er lidt fladt, hvilket nok hjælper ryglænet til at folde sig næsten vandret, men formentlig ikke yder meget støtte i snævre sving.
Der er heller ikke midterarmlæn eller kopholdere bagtil, men der er flaskeholdere i dørene.
Der er heller ingen midterarmlæn eller kopholdere bagpå (M135i xDrive vist).
Du får også to ISOFIX-barnesædebeslag og to USB-C-opladningspunkter på bagsiden af midterkonsollen, men der er ingen retningsbestemte ventilationsåbninger, medmindre du vælger den dobbeltzone-klimakontrol, der er standard på M135i.
Bagagerummet er vokset med 20 liter til temmelig imponerende 380 liter VDA, som inkluderer et meget nyttigt gulvhulrum i stedet for reservedækket. Til disse formål leveres et oppustningssæt. Med bagsædet lagt ned stiger bagagerumsvolumen til 1200 liter ifølge VDA.
Bagagerummet er ret imponerende, 380 liter VDA.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
For F40-generationen er 1-seriens sortiment blevet reduceret til to muligheder siden lanceringen: 118i til almindelige salg og M135i xDrive hot hatch til den nye Mercedes A35 og Audi S3.
Begge versioner blev prissat $4000 mere end de tilsvarende modeller, de har erstattet siden lanceringen, men de har for nylig hoppet yderligere $3000 og $4000. Det sætter $45,990i til $118 over startpriserne for tilsvarende Audi'er og Mercedes, og $68,990 M135i xDrive skubber nu listeprisen til $35.
Begge 1-serie multimediesystemer leveres nu som standard med trådløs Apple CarPlay-understøttelse.
Startpriserne blev stort set opvejet af det ekstra udstyr i forhold til den forrige generation, men senere stigninger har lidt formørket denne glans.
Heldigvis kommer begge 1-serie modeller nu som standard med trådløs Apple CarPlay. Den tidligere "et år gratis, resten skal du abonnere"-plan er blevet annulleret, da vi filmede lanceringsvideoen nedenfor til fordel for gratis CarPlay for livet. Android Auto mangler stadig, men det skulle ændre sig i juli.
118i inkluderer mere standardudstyr end tidligere, herunder en stilfuld M Sport-pakke, head-up display, trådløs telefonoplader og justerbar ambient belysning.
M135i tilføjer blandt andet større bremser, en hækspoiler og 19-tommer hjul, samt lædertrimmede sportssæder og et Harman/Kardon-lydsystem.
M135i tilføjer større bremser og 19-tommer hjul.
Du kan få endnu mere ud af M135i med $1900 M Performance Package, som reducerer 0 mph acceleration med en tiendedel til 100 sekunder med motorforstærkningskapacitet og lettere smedede 4.7-tommer alufælge, som det fremgår af den sorte højglansgitter ... kantlister, luftindtag i forkofangeren, spejlkapper og udstødningsspidser.
Andre muligheder inkluderer $2900 Enhancement Package, som inkluderer metallisk maling og et panoramaglastag. På 118i byder den også på 19-tommer sorte alufælge. M135i har også Active Cruise Control med Stop and Go. Denne pakke koster yderligere $500, hvis Storm Bay metallic er valgt.
Comfort-pakken er $2300 med 118i og $923 med M135i og inkluderer opvarmede forsæder og lændestøttejustering til begge forsæder. På 118i har den også nærhedsnøgler og elektriske forsæder. På M135i er den også udstyret med et opvarmet rat.
Convenience-pakken koster 1200 $ begge veje og tilføjer et el-soltag, modulopbevaring og lastnet samt en bagsæde-skihavn.
118i kan opgraderes med en førerassistentpakke, der tilføjer adaptive LED-forlygter med automatisk fjernlys.
118i kan også bestilles med en førerassistancepakke til $1000, der tilføjer aktiv fartpilot (plus 0-60 km/t AEB), adaptive LED-forlygter med automatisk fjernlys og en dæktryksmonitor.
Udover 118i's standard M Sport-pakke kan den også opgraderes med en $2100 M Sport Plus-pakke. Dette inkluderer sportsforsæder, en bagspoiler, M-farvede sikkerhedsseler, et sportsrat og opgraderede M-sportsbremser.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10
Begge biler bruger versioner af de tre- og firecylindrede benzinmotorer, og automatgearets popularitet har efterladt den tidligere manuelle version i historien. Den 118-liters turboladede 1.5i trecylindrede motor leverer nu 103 kW/220 Nm, og det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt fra 1480-4200 o/min. 118i bruger nu den syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, der findes på Mini-modeller med samme motor.
Den 118-liters turboladede 1.5i tre-cylindrede motor leverer nu 103 kW/220 Nm.
Den 135 liters M2.0i turbomotor er blevet modificeret til at erstatte den sekscylindrede M140i fra den seneste model og leverer nu 225 kW/450 Nm med maksimalt drejningsmoment tilgængeligt i området 1750-4500 o/min. Dens automatik forbliver dog en momentomformer, men nu deles den tværgående enhed også med Mini-modeller med samme motor og deler alt firehjulstræk via xDrive-systemet for første gang. Kørefordelingen ændrer sig konstant, men bagakselforskydningen er så høj som 50 procent, og det eneste skridsikre differentiale er en elektrisk enhed på forakslen.
Den 135-liters M2.0i turbomotor leverer nu 225 kW/450 Nm.
Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
Det officielle kombinerede brændstofforbrug er respektable 5.9 l/100 km med 118i, men M135i støder det op til 7.5 l/100 km) 2.0-liters quad i m135i. Begge motorer kræver premium blyfri benzin.
Brændstoftankstørrelser er også forskellige mellem de to modeller, hvor 118i har en kapacitet på 42 liter og M135i på 50 liter, på trods af at de skal placere de baghjulstrækkende komponenter et sted nedenunder.
Dette resulterer i en anstændig teoretisk brændstofrækkevidde på 711 km for 118i og 666 km for M135i.
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
Den nye 1-serie kommer med de fleste af de vigtige sikkerhedsfunktioner, men ligesom X1 og X2 SUV'erne og 2-serien Active Tourer, som den nye 1-serie deler sin platform med, vil du stadig ikke være i stand til at få en ordentlig automatisk nødsituation bremse, hvis du ikke vælger aktiv fartpilot.
Begge versioner tilbyder delvis automatisk bremsning, hvilket mærkeligt nok var nok til, at den nye 1-serie opnåede den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i 2019-standarder, men vi mener, at det ikke er nok og værd at overveje, før du investerer penge.
Den nye1-serie har modtaget den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i overensstemmelse med 2019-standarder.
Bortset fra de ovenfor nævnte ekstrapakker, kan aktiv fartpilot med AEB (op til 60 km/t) tilføjes til enhver version for 850 $, men hvis det er standard på en billig model som Mazda 2 siden 2017, er det ikke fantastisk. OK. . Se.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / ubegrænset kilometertal
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
BMW er endnu ikke gået over til den fem-årige garanti, der tilbydes af de fleste store mærker, og nu Mercedes-Benz og Genesis, fortsætter den tre-årige/ubegrænsede garanti svarende til Audi.
Som altid beskriver BMW serviceintervaller ud fra tilstand, og bilen vil advare føreren, når der er behov for service. Dette vil ske mindst én gang hver 12. måned, men de enkelte intervaller vil variere afhængigt af, hvordan du kører.
Alt dette kan samles i vedligeholdelsespakker for fem år/80,000 km, hvor basispakken koster 1465 USD og Plus-pakken tilføjer udskiftning af bremseklodser og skiver til almindelige væsker og forsyninger for 3790 USD. Med et 12-måneders interval er disse priser omkring gennemsnittet for premium-produkter.
Hvordan er det at køre? 8/10
For et mærke med et marketingslogan om ren køreglæde er dette en vigtig del, især da den nye 1-serie har mistet sit baghjulstræk USP.
Hvorfor elsker nogle af os baghjulstræk? Det plejer at være sjovere, når du kører på grænsen, og styringen har en tendens til at være bedre, fordi du kun bruger forhjulene til kurvekørsel.
Så hvordan kører den nye 1-serie? Det kommer an på hvilken version.
118i er en rigtig god pakke. Den kører lidt blødere end hvad jeg husker i A-klassen og føles generelt mere som et premium produkt. Den føles også et skridt foran den 2-serie Active Tourer, den deler sin base med, hvilket er en god ting.
118i kører lidt blødere end hvad jeg husker i A-klassen.
Den tre-cylindrede motor kører jævnt nok til en grundlæggende ubalanceret tripel, og den har kraft nok til at komme dig ud af problemerne.
Mangler du baghjulstræk? Egentlig ikke, da du først rigtig kan mærke forskellen, når du kører meget hurtigt, hvilket for at sige det ligeud ikke er der, hvor 118i-chauffører sandsynligvis kører særlig ofte.
Som du måske forventer, er M135i et helt andet udyr. Ud over at være superhurtig er den meget strammere overalt, men stadig helt sikkert mere komfortabel end hvad vi ville forvente af en fremtidig fuld hus-version af M.
Ud over at være meget hurtig er M135i meget strammere hele vejen igennem.
Det kontinuerligt variable xDrive-firehjulstræk-system gør et fantastisk stykke arbejde med at reducere kraften, men den maksimale bagakselforskydning er 50 procent, hvilket nok er perfekt til at jagte omgangstider, men betyder, at du går glip af tailing. generelt gamle.
Så den er ikke så klassisk sjov som den gamle M140i, men den er meget hurtigere, og det er nok det, der vil gøre den største forskel for de fleste købere.
dom
For at besvare spørgsmålet om det har betydning, at den nye 1-serie ikke længere er RWD, så er mit svar nej, det gør den ikke. Det er måske ikke så romantisk ved den absolutte grænse, men det er bedre på alle målbare måder og har stadig en tydelig BMW-følelse på trods af skiftet til dets traditionelle layout.
Sørg for at tjekke Mels videoanmeldelse fra lanceringen af 1-serien i december sidste år:
