Anmeldelse af brugt Alfa Romeo Mito: 2009-2015

Tre-dørs trim kørte og håndterede godt - og sparkede Alfa'ens pålidelighed op et hak.

Ny

Vi forbinder ikke altid prestige med små biler, men Alfas søde lille MiTO hatchback byggede bro over kløften ret godt.

Alfa var ikke alene med den prestigefyldte lille bil, men med sin sportslige arv lovede den noget mere end konkurrenterne i forhold til italiensk udseende og køreoplevelse.

Da MiTO kun er en tredørs hatchback, havde den begrænset appel for dem, der ledte efter praktisk transport. Den levede op til forventningerne om et markant udseende takket være dets karakteristiske gitter, stilfulde forlygter og flydende linjer.

Ved lanceringen i 2009 var der en basismodel og en Sport, sammen med QV i 2010. I 2012 fjernede den fornyede lineup det mindre par og tilføjede Progression og Distinctive.

Den prestigefyldte QV med mere hardware og tunet ydeevne fortsatte med at eksistere, indtil MiTO blev taget af markedet i 2015.

Den grundlæggende 1.4-liters turboladede firecylindrede motor havde forskellige niveauer af tuning.

Hvis købere forventede en ildkugle, kunne MiTO måske skuffe.

I den originale basismodel ydede den 88 kW/206 Nm, mens den i Sport-versionen ydede 114 kW/230 Nm, QV ydede 125 kW/250 Nm.

I 2010 steg basismodellens ydelse til 99 kW/206 Nm, og Sport-motoren blev tilføjet som ekstraudstyr.

Valget af gearkasse var en fem-trins manuel indtil 2010, hvor den blev droppet til fordel for en seks-trins manuel og en seks-trins dobbeltkobling blev introduceret som en automatisk mulighed.

Kort før MiTO blev udgået, tilføjede Alfa en 900cc turboladet to-cylindret motor. CM (77 kW / 145 Nm).

Hvis købere forventede en ildkugle, kunne MiTO måske skuffe. Han var ikke sløj, han klarede sig godt og var sjov at køre, men han var ikke så hurtig, som Alfa-mærket kunne antyde.

Nu

Nævn Alfa Romeo, og du vil ofte høre rædselshistorier om dårlig byggekvalitet og ikke-eksisterende pålidelighed. Sådan var det bestemt i de dårlige gamle dage, hvor alfaer rustede, mens man så på dem, og brød sammen i indkørslen, sådan er de ikke i dag.

Læsere fortæller os, at de nyder at eje og drive MiTO. Byggekvaliteten er ikke tilfredsstillende, nedbrud er sjældne.

Mekanisk ser MiTO ud til at være intakt, men tjek alle betjeningsgreb - vinduer, fjernlås, aircondition - for elektriske eller driftsmæssige fejl.

MiTO-turbinen er tilbøjelig til olietab.

Tag et nærmere kig på karrosseriet, især for maling, som vi har fået at vide kan være plettet og ujævn. Kontroller også det område af forenden, der er tilbøjelig til at flise fra sten, der er smidt af vejen.

Som med enhver moderne bil er det vigtigt at skifte motorolie regelmæssigt, især med en velafstemt turbo som MiTO. Gennemgå servicejournalen for at bekræfte regelmæssig vedligeholdelse.

MiTO-turbinen er tilbøjelig til olietab, så tjek samlingen for utætheder. Knastakslens tandrem skal udskiftes for hver 120,000 km. Sørg for, at det er gjort - risiker ikke at selen knækker.

Hvis du har til hensigt at købe en MiTO, er det nok bedst at undgå den to-cylindrede motor, en smart genstand, der helt sikkert bliver forældreløs, når det er tid til at sælge.