2022 Aston Martin DBX anmeldelse

Verden var klar til Aston Martin SUV'en. Ja, da Aston Martin DBX debuterede, havde Bentley født Bentayga, Lamborghini havde født Urus, og selv Rolls Royce havde født sin Cullinan.

Ikke desto mindre er udseendet af den næste "super SUV" altid lidt spændende. Bliver det en rigtig Aston Martin, hvordan vil den se ud i forhold til sine konkurrenter og er den generelt en god SUV?

Det var i hvert fald, hvad jeg ville vide om Aston Martin DBX, og jeg har lært sammen med alt andet, du behøver at vide, fra dens ydeevne til dens praktiske funktion, i denne anmeldelse.

Aston Martin DBX 2022: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$357,000

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg er ikke typen, der nævner et fald, men jeg jokede med Marek, dette er Marek Reichman, Aston Martins VP og Chief Creative Officer, ham der har designet alle Aston i de sidste 15 år, denne Marek. Uanset hvad, fortalte han mig før udgivelsen af ​​DBX, at enhver SUV, han designer, umiskendeligt ville være en Aston Martin.

Jeg tror, ​​han klarede det. Aston Martins brede grill er umiskendeligt den samme som DB11'erens, og bagklappen, som selvom det er bagklappen på en stor SUV, er nøjagtig den samme som bagsiden af ​​Vantage.

Alt derimellem har alle familiens kendetegn. Der er de ovale forlygter og den enorme næse af motorhjelmen, mejslede sidepaneler med hjulkasser, der hviler på himlen, og de bageste hofter.

Bagklappen, som selvom det er bagklappen på en stor SUV, er nøjagtig den samme som bagsiden af ​​Vantage. (Billede: Richard Berry)

Kan du ikke lide minimalistisk design? Så vil du elske DBX'ens kabine og dens instrumentbræt fyldt med urskiver, knapper og kontakter.

Det ligner et flycockpit, og det er meget karakteristisk for Aston Martin – se bare på DB5-layoutet fra 1960'erne, det er noget rod, et smukt rod. Det samme gælder nuværende modeller som DB11, DBS og Vantage.

Seriøst, hvis der var et område, hvor Marek måske havde valgt ikke at få DBX til at se umiskendeligt ud som Aston Martin, ville jeg ønske, at det var interiøret.

Alt derimellem har alle familiens kendetegn. (Billede: Richard Berry)

Jeg synes dog, at DBX har det bedste interiørdesign af enhver nuværende Aston, med en stor multimedieskærm indbygget i midterkonsollen og et mere moderne design.

Men uanset hvordan det ser ud, er fornemmelsen af ​​materialerne enestående. Næsten alle overflader har en tyk læderbeklædning, med undtagelse af hårde, kolde metaloverflader som padler og dørhåndtag.

Det er et smart, atletisk sted, ligesom et Batman-dragt, men det dufter meget bedre.

Uanset hvordan det ser ud, er fornemmelsen af ​​materialerne enestående. (Billede: Richard Berry)

DBX er en stor SUV med en længde på 5039 mm, en bredde på 2220 mm med spejle udsat og en højde på 1680 mm. Ja, denne ting optager al pladsen på parkeringspladsen.

DBX fås i 53 farver. Ja, treoghalvtreds. Der er Onyx Black, som min testbil bar, samt Royal Indigo, Supernova Red og Kermit Green.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Der er kun én type Aston Martin DBX, og den har en listepris på $357,000, så den er i prisklassen over Porsche Cayenne, som topper på $336,100, men under Lamborghini Urus, der starter ved $390,000.

Bentley Bentayga V8 er dens nærmeste priskonkurrent, der starter ved mindre end $10 mere end DBX.

Og mens vi beundrer fremkomsten af ​​disse super-SUV'er, skal du ikke rabat på det originale luksus-SUV-mærke. Range Rover SV Autobiography Dynamic koster 351,086 $, og den er fremragende.

Den har 22-tommer smedede alufælge som standard. (Billede: Richard Berry)

Lad os tage et kig på funktionerne i Aston Martin DBX.

Standardudstyr omfatter læderindtræk, opvarmede for- og bagsæder, tre-zoners klimaanlæg, en 10.25-tommer multimedieskærm med sat-nav, Apple CarPlay og digital radio, en 12.3-tommer digital instrumentklynge, et panoramaglassoltag og en el-bagklap. nærhedsnøgle med startknap, LED-for- og baglygter og 22-tommer smedede alufælge.

For dette avancerede markedssegment er prisen god, men der er et par ulemper, såsom manglen på et head-up display og manglen på Android Auto-understøttelse.

Men hvis du ville have en indkøbskurv fyldt med værdigenstande, ville du gå i supermarkedet, ikke? Måske. Hvad du virkelig gerne vil vide er, hvad det vil sige at køre bil, ikke? Lad os starte med hestekræfter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Når det kom til at installere motoren i DBX, valgte Aston Martin den samme 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor som i Vantage, blot gjorde de den mere kraftfuld - 25 kW mere ved 405 kW (542 hk). Også 15 Nm mere drejningsmoment - 700 Nm.

Skifter gennem den ni-trins automatgearkasse, er DBX 0-100 mph-tiden 4.5 sekunder, næsten et sekund langsommere end Vantages 3.6 sekunder.

DBX vejer dog over 2.2 tons, har en maksimal frihøjde på 190 mm, kan krydse floder op til 500 mm dybe og har en trækbremsekapacitet på 2700 kg. Åh ja, og firehjulstræk.

Denne motor er en af ​​de bedste V8'ere i verden. Den er let, kompakt, effektiv og kan producere et kæmpe grynt. Den er også produceret af Mercedes-Benz. Ja, dette er den samme (M177) 4.0-liters V8, som findes i Mercedes-AMG C 63 S og en lang række andre AMG-mærkede bæster.

Når det kom til DBX-motoren, valgte Aston Martin den samme 4.0-liters dobbeltturboladede V8 som Vantage, men de gjorde den mere kraftfuld. (Billede: Richard Berry)

Her er kun én ting: V8’eren lyder ikke så godt i DBX, som den gør i Mercedes-AMG. Aston-versionen har en mindre guttural og hæsblæsende udstødningslyd.

Sikker på, det lyder stadig fantastisk, og når det trykkes hårdt, råber det som en Boudica, der skynder sig ind i kamp, ​​men hvor ofte vil du ride sådan?

Det meste af tiden kører vi i bilkøer i forstæderne og byen med en hastighed på 40 km/t. Men selv med den "høje" udstødningstilstand slået til, er tonen stadig ikke så dyb og vovet som AMG, der endda lyder fantastisk på stedet.

Du ved sikkert allerede, hvorfor Aston Martin bruger Mercedes-Benz-motorer. Men for en sikkerheds skyld er det, fordi mærket med stjernen har været medejer siden 2013. Aston sparer penge og får nogle af de bedste motorer i verden til gengæld.

Hvordan er det at køre? 7/10

DBX er en gigant med omkring 550 hestekræfter, der kan ramme næsten 300 km/t. Men at prøve det på vejene i Sydney er som at have en mestervæddeløbshest i din baghave, og din nabo spørger, hvordan det er at ride på den.

Der var ingen racerbane ledig på det tidspunkt, og jeg skrev under på en blanket om, at jeg ikke ville køre mere end 400 km, mens hun var hos mig, hvilket betød omhyggelig udvælgelse af testbanen.

Heldigvis var det før Sydney kastede sig ud i den nuværende COVID-lockdown, hvilket får de 400 km til at virke enorme.

DBX er en SUV, som alle kan køre hver dag. (Billede: Richard Berry)

For det første er DBX en SUV, som alle kan køre hver dag. Sigtbarheden er fantastisk, og turen er behagelig i betragtning af, at den ruller på 22-tommer hjul og bærer gummi lige så bred som nogle døråbninger og lige så tynde som mine sokker (285/40 foran og 325/35 bag på Pirelli Scorpion Zero) . Strømforsyningen er jævn og forudsigelig.

Jeg kørte den hver dag, shoppede, tog den med i skole, tog til havecentret for at fylde den med planter og (ahem) kompost, og den fungerede ligesom en stor SUV.

Kilden til frustration var placeringen af ​​gearknapperne højt på instrumentbrættet. Tag et kig på billederne. Selv med mine lange chimpansearme måtte jeg strække mig for at skifte fra Drive til Reverse. Og med en ikke så lille venderadius på 12.4m var trepunktssvingene lidt af en håndøvelse.

Kan du ikke lide minimalistisk design? Så vil du elske DBX'ens kabine og dens instrumentbræt fyldt med urskiver, knapper og kontakter. (Billede: Richard Berry)

Men mere skuffende var forbindelsen mellem føreren og bilen, som virkede ikke helt rigtig. God kommunikation mellem fører og bil er afgørende for enhver god bil.

Ja, der var ikke en eneste racerbane, hvor jeg hurtigt kunne blive fortrolig med DBX. Men en god vej, som testbiler ofte kører på, afslører også en del.

Og DBX'en føltes ikke helt så god som Lamborghini Urus, som ikke kun er mere komfortabel, men også føles mere dynamisk og tilbyder overlegen kommunikation mellem fører og maskine.

DBX er hurtig, den er kraftfuld, de kraftige bremser trækker den hurtigt op (næsten brat, hvis det er nødvendigt), og håndteringen er utrolig god.

Jeg synes dog, at DBX har det bedste interiørdesign af enhver nuværende Aston. (Billede: Richard Berry)

Jeg følte mig bare slet ikke som en del af det. Du ved, chaufføren og bilen bliver ét. Jeg følte mig som det tredje hjul på en date.

Den følelse af forbindelse har Porsche mestret med sine SUV'er, men jeg føler, at DBX har brug for noget mere arbejde. Han følte sig ufærdig.

Jeg fik tidligt at vide, at den DBX, jeg testede, var en præproduktionsbil, men jeg er sikker på, at det ikke kompenserer for manglerne ved at køre den.

Det er skuffende. Jeg håbede på det bedste, men jeg tror, ​​at yderligere udvikling vil se dette ske senere.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

I min DBX brændstoftest kørte jeg åbne veje og bygader og målte 20.4L/100 km ved pumpen.

På samme testcyklus, jeg kørte, brugte Urus 15.7 l/100 km og Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Ikke underligt, at disse super-SUV'er er frådsende, men bruger du al din tid på byens veje, kan du forvente, at forbruget bliver endnu højere.

Det overraskende er, at Aston Martin tror, ​​at enhver faktisk kan få 12.2 l/100 km, men så har alle bilproducenter en tendens til at hævde alt for ambitiøse tal for brændstoføkonomi.

Tænk bare på, din næste bil efter det vil sandsynligvis være elektrisk, så nyd gas, mens du har den.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Før DBX kom, var den mest praktiske Aston Martin den fem-dørs, fire-sæders Rapide, med en enorm bagluge og et bagagerum, der er stort nok til at passe et helt sæt af fem stykker bagage - jeg har set det første hånd . .

Nu er der en DBX med plads til fem (nå, fire er behageligt, fordi ingen vil være i midten) og har en 491-liters støvle under et læderbetræk.

Det er en rummelig anden række, og på 191 cm (6'3") er der mere end nok plads til at sidde bag mig. (Billede: Richard Berry)

Som du kan se, passer den til vores trio. Bilguide et sæt bagage, og jeg brugte det også til at samle noget kompost - det var højst sandsynligt første gang nogen har gjort dette med en DBX i Australien, og sandsynligvis den sidste.

Bagagerummet er imponerende. Den svævende midterkonsol er ophængt som en hængekøje, og under den er der en kæmpe køje til telefon, pung og små tasker. Der er også en stor skuffe i det separate armlæn.

Dørlommerne er små, men der er to kopholdere foran og to mere i det nedfældelige armlæn i anden række.

Apropos rækker, er der ingen tredje række. DBX fås kun som en to-rækket, fem-sædet version.

Det er en rummelig anden række med mere end nok plads til, at jeg på 191 cm (6'3") kan sidde bag min kørestilling, og frihøjden er også fremragende.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

DBX har ikke modtaget en ANCAP-krafsikkerhedsvurdering, og det er usandsynligt, at den nogensinde vil, hvilket ofte er tilfældet med lavvolumen, high-end-modeller.

DBX leveres dog som standard med syv airbags, AEB, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, krydstrafikalarm bag, blindvinkeladvarsel, trafikskiltgenkendelse, automatisk parkering og adaptiv fartpilot.

Til barnestole er der tre øverste kabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX-forankringer på tværs af anden række.

Det var nemt og hurtigt for mig at fastgøre min søns autostol til DBX.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

DBX er dækket af Aston Martins tre-årige ubegrænsede kilometer-garanti. Vejhjælp er også inkluderet.

Serviceintervaller hver 12. måned eller 16,000 km.

Aston Martin har ikke en begrænset DBX-servicepris, og ejere kan ikke købe en SUV-serviceplan.

Vi bad Aston Martin om at anslå, hvor meget ejere kan forvente at betale for vedligeholdelse i løbet af garantiperioden, men repræsentanten fortalte os: "Vi kan ikke give et skøn for vedligeholdelse over tre år."

Da Aston Martin ikke er i stand til eller uvillig til at give os anbefalinger om serviceomkostninger, kan der være nyere ejere af Aston-modeller, der kan. Fortæl os det i kommentarerne nedenfor.

dom

Som alle Aston Martins er DBX en virkelig smuk bil med det eksklusive, eksotiske, men underspillede udseende, som mærket er kendt for. Som med alle Astons kan det overfyldte interiørdesign slå nogle minimalister fra, og de højtmonterede gearskifteknapper skaber et funktionsproblem.

Som SUV er DBX rummelig og praktisk. Du kan bruge den hver dag som en familiebil. Jeg gjorde netop det, og det var nemt for mig at tilpasse mig.

Køreoplevelsen var skuffende. Jeg følte mig ikke så stærkt forbundet med DBX'en, mens jeg kørte, som jeg gjorde med andre super-SUV'er som Lamborghini Urus og de mere overkommelige modeller, der tilbydes af Porsche og Mercedes-AMG.

Men på den anden side ser man disse andre biler overalt, i modsætning til DBX, som er en sjælden og smuk kreation trods sine skavanker.