2020 Aston Martin DBS Superleggera anmeldelse

I midten af ​​2018, for at falde sammen med dens globale lancering, Bilguide blev inviteret til en privat preview af Aston Martin DBS Superleggera. 

Gemt væk i en labyrint af sorte fløjlsgardiner i et beskedent område af Sydney er det ikoniske britiske mærkes nye flagskib, en fantastisk 2+2 GT med ydeevne, dynamik og luksuriøs kvalitet, der matcher dets eksotiske udseende og $500+ prisskilt. etiket.

Den dag troede jeg af en eller anden grund aldrig, at jeg ville få muligheden for at køre den. Men to år senere, næsten i dag, havde jeg nøglen til denne skønhed Sabiro Blue.

DBS Superleggera er en af ​​de bedste coupéer, der blander den med Bentleys, Ferraris og de bedste Porscher. Men du har måske allerede en (eller flere) af dem. Hvilket rejser spørgsmålet: er denne formidable V12-motor nok til at kvalificere sig til ekstra plads i din garage? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	5.2 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.4l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

DBS Superleggera er som et velskræddersyet jakkesæt. Imponerende uden at være prangende, upåklagelig finish, førsteklasses materialer og bemærkelsesværdig sans for detaljer. Og som alt, hvad der er omhyggeligt udformet og for det meste håndlavet, er prisen betydelig.

Med undtagelse af rejseudgifter som registrering, forhandlerfragt og obligatorisk forsikring vil denne Aston sætte dig 536,900 USD tilbage.

Der er nogle seriøse konkurrenter på det anslåede $500-niveau, den tætteste er Bentleys W6.0-drevne 12-liters Continental GT Speed ​​($452,670), den V6.3-drevne 12-liters Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) og en 3.8 $. tvilling Porsche. 911 Turbo S turboladet flad seks ($473,900K). Alle 2+2, alt sammen sindssygt hurtigt og vrimler med luksuriøse funktioner.

Der er endnu ingen Apple CarPlay eller Android Auto til Superleggera.

Så bortset fra sikkerheden og de dynamiske teknologier beskrevet nedenfor i denne anmeldelse, hvad tilbyder denne specielle DBS med hensyn til standardudstyr?

Først ud er Aston Martin, et premium-lydsystem med ni højttalere (inklusive en 400 W forstærker og digital radio, men ingen Android Auto eller Apple CarPlay), et 8.0-tommer LCD-styret infotainmentsystem og en konsolbaseret berøringsskærm. kontrolpanel/system (kilde fra Mercedes-AMG), satellitnavigation, Wi-Fi-hub og surround-kamera med parkeringsafstandsvisning og parkeringsassistent.

Standardindtrækket på sæderne, instrumentbrættet og dørene er Caithness-læder (Aston siger, at den tørre trommeproces giver den en særlig blød fornemmelse) parret med Alcantara (syntetisk ruskind) og Obsidian Black-læder på kanterne (ish) sportsrat, der er prydet med DBS logo, broderet på nakkestøtterne. 

"Exterior Body Pack" består af blank kulfiber på bagkofangeren.

Sport Plus Performance (hukommelse) sæder er 10-vejs elektrisk justerbare (inklusive lænden) og opvarmede, rattet er elektrisk justerbart, "indvendige dekorationer" (beklædning) er "Dark Chrome", og de indvendige beklædninger er "Dark Chrome" . Klaver sort.

Der medfølger også et digitalt instrumentdisplay, der kan tilpasses, klimaanlæg med to zoner, nøglefri adgang og start, regnfølsomme vinduesviskere, fartpilot (ikke-adaptiv), automatiske LED-forlygter og DRL'er og LED-baglygter. lys og dynamiske indikatorer.

"Exterior Body Pack" består af blank kulfiber på bagkofangeren og spoiler på bagagerumsklappen. bagdiffusor og frontsplitter, og standardfælgene er 21-tommer smedede Y-eger legeringer med (store) mørke anodiserede bremsekalipre bag dem.

Alt i alt en subtil og eksklusiv tilgang til udstyrspakken, som omhandler både den overordnede kvalitet af design, teknologi og ydeevne af bilen, samt individuelle funktioner. 

Standardindtrækket på sæder, instrumentpanel og døre er Caithness-læder.

Men med hensyn til ydeevne var "vores" bil udstyret med en række specielle muligheder, nemlig: Bang & Olufsen lydsystem - $15,270, "special leather color option", "kobberbrun" (metallisk) - $9720, kontrastsøm - $4240 dollars. , ventilerede forsæder $ 2780, elektriske sædetærskler $ 1390, treaksede syninger $ 1390, nakkestøttebroderi (Aston Martin fendere) $ 830.

Det koster 35,620 $, og der har været andre afkrydsede kasser som et farvet rat, sorte baglygter, almindeligt læderovertræk, "Shadow Chrome"-fælge, endda en paraply i bagagerummet... men du forstår. 

Og hvis du virkelig ønsker at personliggøre din bil, tilbyder Q by Aston Martin en række "unikke forbedringer, der går ud over det grundlæggende udvalg af muligheder." Q Commission åbner derefter et skræddersyet samarbejde i atelierstil med Aston Martins designteam. Måske en helt skræddersyet bil, eller bare maskingevær bag lygterne.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Udtrykket Superleggera (italiensk for "superlys") er almindeligvis forbundet med den italienske karosbygger Carrozzeria Touring, som historisk har anvendt sit fine øje og håndlavede aluminiums-karrosseriteknik på en lang række lokale mærker, herunder Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia og Maserati.

Samt nogle amerikanske, tyske og britiske forbindelser, sidstnævnte dækker klassiske Aston Martin- og Lagonda-modeller fra 1950'erne og 60'erne (din Silver Birch DB5 er klar til dig, Agent 007).

Men i stedet for håndstemplet aluminium er kropspanelmaterialet her kulfiber, og det ydre af denne DBS er et produkt af Aston Martins chefdesigner Marek Reichman (hans navn lyder måske tysk, men han er af britisk oprindelse). -og via) og hans team på Gaydon-mærkets hovedkvarter.

Baseret på DB11-platformen er DBS lidt over 4.7 m lang, knap 2.0 m bred og mindre end 1.3 m høj. Men det er kun, når du er i nærheden af ​​Superleggera, at dens skræmmende muskulatur kommer i fokus. 

Ingen prangende skærme eller kæmpe spoilere, kun en tynd, effektiv og omhyggeligt konstrueret bæreflade.

En gigantisk sort honeycomb-grill definerer bilens front, og en clamshell-hætte i ét stykke, der vippes fremad, har en hævet midtersektion, der er dannet af langsgående lameller på begge sider, med dybe ventilationsåbninger over foraksellinjen for at lette evakueringen af ​​varmluft. fra bunden af ​​motorrummet.

De brede skuldre omkring de forreste hjulkasser er afbalanceret af kraftige bagklapper, hvilket giver bilen smukke proportioner og en imponerende kropsholdning. Men bag denne målrettede form ligger en videnskabelig funktion. 

Astons køretøjsdynamikteam lægger alle deres kræfter i vindtunneltestning, beregningsvæskedynamik (CFD)-simuleringer, aerotermiske simuleringer og præstationssimuleringer og ægte sportest for at forbedre den aerodynamiske effektivitet af dette køretøj. 

DBS Superleggeras samlede luftmodstandskoefficient (Cd) er 0.38, hvilket er prisværdigt glat for en beefy 2+2 GT. Men det faktum, at det parallelt med dette tal er i stand til at generere enorme 180 kg downforce (ved 340 km/t VMax) er bemærkelsesværdigt.

Det aerodynamiske trick inkluderer en frontsplitter og en choker, der arbejder sammen for at fremskynde luftstrømmen under bilens front, og overfører nedadgående kraft og køleluft til forbremserne. 

Derfra frigiver en "åben stigbøjle og krølle"-enhed i toppen af ​​de forreste hjulkasser luft for at reducere løft og skabe hvirvler, der fastgør luftsporet fra forhjulene til siden af ​​bilen.

At glide bag rattet er en komplet praktisk oplevelse med læderhandsker.

"C-Duct" starter ved en åbning bag den bagerste siderude og leder luft gennem bunden af ​​bagagerumsklappen til en subtil "Aeroblade II"-spoiler bagerst i bilen. Den næsten flade underside fører også luft til en dobbelt diffuser i F1-stil under bagenden.

Ingen prangende skærme eller kæmpe spoilere, kun en tynd, effektiv og omhyggeligt konstrueret bæreflade.

De slanke, men karakteristiske Aston Martin LED-baglygter, kombineret med en række vandrette karakterlinjer bagtil, øger visuelt bilens bredde, mens de gigantiske 21 tommer mørke fælge matcher bilens proportioner perfekt.

At glide bag rattet er en komplet praktisk oplevelse med læderhandsker. Det brede instrumentpanel er opdelt af en vagt dråbeformet midterkonsol med de klassiske "PRND" skifteknapper og en oplyst trykknapstarter i midten.

Den kompakte instrumentbinnacle med digitalt display, der kan tilpasses, giver en følelse af formål, mens Mercedes-AMG infotainmentsystemet med drejeknap føles velkendt. Samlet set simpelt, subtilt, men meget imponerende.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Begrebet praktisk er naturligvis i modstrid med 2+2 GT, men akselafstanden på 2805 mm betyder, at der er masser af plads mellem akslerne til at give plads nok til i det mindste forsædepassagerer.

Og de sædvanlige kompromiser i forbindelse med lange coupedøre mindskes af, at DBS svinger lidt op, når den åbnes og ned, når den lukkes. Virkelig nyttig touch.

Fører og passager på forsædet sidder godt fast, men ikke trangt, hvilket føles rigtigt i denne sammenhæng, og kommer med en midterboks med låg, der fungerer som armlæn mellem sæderne.

Føreren og forsædepassageren er komfortable, men ikke trange.

Tryk på kontakten, og dens power-top glider gradvist tilbage for at afsløre to kopholdere og en delt lagerplads med en 12V-udgang, to USB-A-porte og en SD-kortplads på bagsiden.

Der er en lille møntbakke foran medieskiven på midterkonsollen og i de lange dørlommer, men flasker vil være et problem, medmindre du vil lægge dem på siden.

De "+2" sæder, der stikker ud fra bagskottet, ser meget cool ud (især med vores bils tre-akslede quiltede trim), men for dem, der er tæt på den gennemsnitlige voksenhøjde, vil de føles decideret utilstrækkelige.

Ryggen er dog trang for voksne.

Ben eller hoved passer ikke, så dette sted er bedst til børn. Og på bagsiden er der to 12V-udtag, der hjælper med at oplade deres enheder og lette dem.

Bagagerummet er nyttige på 368 liter, og åbningen buer fremad i toppen for at hjælpe med at læsse større kufferter, men husk, at bagsæderne ikke kan klappes ned.

Gemt i bagvæggen er der små skabe, hvoraf det ene indeholder et fladt dækreparationssæt, så lad være med at lede efter reservedele af nogen art.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

DBS Superleggera er drevet af en 5.2-liters V12 dobbelt-turboladet, dobbelt-variabel ventiltiming, motor med direkte indsprøjtning, der yder 533 kW (715 hk) ved 6500 o/min og 900 Nm ved 1800–5000 o/min. 

I overensstemmelse med denne bils specialbyggede karakter sidder en poleret metalplade oven på motoren, som stolt læser "Hand Built in England" og bemærker, at den endelige inspektion blev udført af (i vores tilfælde) Alison Beck. 

DBS Superleggera er drevet af en 5.2-liters dobbeltturboladet V12-motor.

Drevet sendes til baghjulene via et legeret drejningsmomentrør og kulfiber-drivaksel til en otte-trins automatgearkasse (fra ZF) med et mekanisk differentiale med begrænset skridning med manuel skift tilgængelig via skovlskiftere.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) cyklus er 12.3 l/100 km, mens DBS udleder 285 g/km CO2.

Efter at have kørt lige under 150 km med bilen rundt i byen, forstæderne og motorvejen (såvel som den skjulte B-vej), registrerede vi et gennemsnit på 17.0 l/100 km, hvilket er et betydeligt tal, men forventet til ca. 1.7 12- ton meteor på hjul.

Stopstart er standard, minimumsbehovet for brændstof er 95 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 78 liter for at fylde tanken (svarende til en reel rækkevidde på ca. 460 km).

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Aston Martin DBS er ikke blevet vurderet af ANCAP eller Euro NCAP, men en "forventet" serie af aktive sikkerhedsteknologier er til stede, herunder ABS, EBD og BA, samt trækkraft og stabilitetskontrol.

Der er også blindvinkelovervågning, et dæktryksovervågningssystem, et 360-graders kamera med "Parking Distance Display" og "Parking Assist".

Men mere avancerede teknologier til undgåelse af kollisioner som aktiv fartpilot, advarsel om vognbaneskift, alarm for krydstrafik bagtil og, vigtigst af alt, AEB, mangler i aktion.

Hvis et sammenstød er uundgåeligt, vil otte airbags hjælpe med at beskytte dig - to-trins for føreren og forsædepassageren, forsiden (bækken og bryst), forreste knæ og dobbeltrækkede gardiner.

Begge bagsædepositioner er udstyret med topstropper og ISOFIX-forankringer for sikkert at rumme en babykapsel eller barnestol.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

I Australien tilbyder Aston Martin tre års ubegrænset kilometergaranti inklusive vejhjælp døgnet rundt.

Service anbefales hver 12. måned eller 16,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Aston Martin tilbyder en tre-års ubegrænset kilometergaranti.

Aston tilbyder også udvidede servicekontraktmuligheder, der kan fornyes efter 12 måneder, herunder funktioner såsom overførsel og indkvartering i tilfælde af et sammenbrud, samt dækning, mens køretøjet bruges ved officielle Aston Martin-begivenheder.

Der er også en afhentnings- og leveringsservice (eller en gratis bil) for at forsøde serviceaftalen.

Hvordan er det at køre? 10/10

Når du først er nede på mindre end tre et halvt sekund i en spurt fra 0 til 100 km/t, sker der mærkelige ting med dit synsfelt. Stillet over for en sådan acceleration, indsnævres den øjeblikkeligt, din hjerne fokuserer instinktivt opmærksomheden på vejen forude, fordi den fornemmer, at noget næsten unaturligt sker.

Da vi hævdede, at DBS Superleggera rammer trecifrede på kun 3.4 sekunder (og rammer 0 km/t på 160 sekunder!), følte vi os tvunget til at bekræfte tallet, og selvfølgelig blev det perifere syn til ingenting, da denne brutale maskine viste sin fantastiske og fantastiske funktioner. .

Lydakkompagnementet er ret intenst takket være det elektronisk styrede udstødningsrør (rustfrit stål), aktive ventiler og fire udstødningsrør, der organiserer en strålende guttural og hæsblæsende "lydkarakter". 

Ren trækkraft er enorm: alle 900 Nm maksimalt drejningsmoment er tilgængelige fra 1800 til 5000 o/min. Drivkraften i mellemområdet er enorm, og Aston hævder, at DBS Superleggera sprinter fra 80 til 160 km/t (i fjerde gear) på 4.2 sekunder. Dette er et tal, som jeg ikke har testet, men jeg vil ikke tvivle på det.

Den har stort set det samme aluminiumschassis, men takket være sit kulstofrige karrosseri er DBS Superleggera 72 kg lettere end DB11, og den vejer 1693 kg tør (uden væsker). Motoren er også monteret lavt og langt bagud i chassiset, til det punkt, hvor den reelt er front-midt, hvilket giver en 51/49 for/bag vægtfordeling.

Mode Control giver dig mulighed for at skifte mellem GT, Sport og Sport Plus indstillinger.

Affjedringen er dobbelt (smedet legering) bærearm foran, multi-link baghjulsophæng med standard adaptiv dæmpning, og der er tre indstillinger tilgængelige via en kontakt på venstre side af rattet.

På den modsatte side af styret giver en lignende tilstandskontrol dig mulighed for at skifte mellem "GT", "Sport" og "Sport Plus" indstillinger, og justerer forskellige funktioner, herunder gasspjældkort, udstødningsventiler, styretøj, traction control og skiftrespons. . Styringen er hastighedsafhængig med elektrisk servostyring.

Bremserne er af professionel kulstofkeramisk kvalitet med 410 mm ventilerede rotorer foran fastspændt af seks-stemplede calipre og 360 mm skiver bagtil med fire-stempel calipre.

Det er en fantastisk oplevelse at styre denne bils fænomenale trækkraft, når den bliver til side-g-force. Selvfølgelig hænger det på som et Trump-håndtryk, med en speciel "A7"-version af Pirellis ultrahøjtydende P Zero-dæk på en 21-tommer smedet alufælg ved hvert hjørne.

265/35'erne foran er store, mens de monstrøse 305/30'ere bagpå giver et stærkt mekanisk greb. Men det uventede er styretøjet og bilens generelle smidighed.

Det ligner ikke en beefy 2+2 GT. Og selvom det ikke er i 911-ligaen, når det kommer til lydhørhed og dynamisk feedback, er det stadig langt fra mærket.

265/35 stor foran.

Jeg fandt Sport-tilstand og medium affjedring som den bedste terrænindstilling, og med den syv-trins automat i manuel tilstand, lyser lyset DBS bare op.

Opgearinger via manuelle skovskiftere i aluminium er hurtige og præcise, og bilen forbliver stabil og afbalanceret, men alligevel underholdende sporty gennem sving med entusiasme.

Når de påføres hårdt i starten, bider kul-keramiske bremser ikke som stålskiver, men systemets evne til hurtigt at decelerere, mens bilen forbliver stabil, er enestående.

Samtidig ledsages nedgearinger af en masse aggressive pops og pops (en funktion i Sport- og Sport Plus-tilstandene), og DBS angiver nøjagtigt, men gradvist, svinget.

Vejfølelsen er fremragende, det sporty forsæde er grebet og komfortabelt, og bilens Dynamic Torque Vectoring (via bremsning) hjælper med at kontrollere understyring.

I en mere støjsvag tilstand, i høj grad takket være aktive dæmpere, er Superleggera overraskende komfortabel rundt omkring i byen på trods af de store fælge og lavprofildæk.

Under overskriften "tilfældige tanker" er det enkle indvendige layout (inklusive nøjagtigt digitalt instrumentpanel) fantastisk, auto-stop-start rykker lidt ved genstart, inklusive frontchoker, frihøjden under næsen er kun 90 mm, så vær meget forsigtig i indkørsler og ud af dem eller gør dig klar til lyden af ​​kulskrab (det blev undgået denne gang).

dom

Aston Martin DBS Superleggera er en øjeblikkelig klassiker, der sandsynligvis vil ramme high-end auktionsblokken i de kommende år med en endelig pris langt over 2020-efterspørgslen. Men køb det ikke som et samleobjekt, selvom det er et vidunderligt objekt. Køb for at nyde. Forbløffende hurtig, omhyggeligt designet og smukt udformet, dette er en fænomenal bil.