11 Aston Martin DB2019 AMR anmeldelse

Det kan ligne en stealth-jager, men dette dramatiske eksempel på Aston Martin DB11 AMR har ikke fløjet under nogens radar i sin levetid. Bilguide garage.

Glem hertugen og hertuginden af ​​Sussex, denne del af den britiske kongefamilie har fået kæberne til at falde og kameratelefoner går op mere effektivt end nogen ren rødhåret berømthed eller tidligere tv-vært. 

AMR står for Aston Martin Racing, og dette præstationsflagskib erstatter den "standard" DB11 og leverer endnu mere ild og udstødning under motorhjelmen. Aston hævder også, at den er hurtigere, mere dynamisk og slankere på indersiden. 

Faktisk producerer DB11 AMR's 5.2-liters V12 twin-turbo motor nu nok kraft til at drive den til 0 km/t på kun 100 sekunder. 

Så mere end blot et glimt, Harry? Lad os finde ud af det.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	5.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.4l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

I et stykke tid syntes Aston Martin at falde i fælden "alt ser ens ud", da Ian Callum udviklede det banebrydende DB7-design i midten af ​​90'erne, skrev manuskriptet til den efterfølgende DB9 og havde stor indflydelse på alt andet i brandet. efterfølgende portefølje.

Men i 2014 sendte Astons chefdesigner Marek Reichman en besked med DB10-konceptet om, at alt var ved at ændre sig.

James Bond måtte takke Q og MI6 for sin DB10 firmabil Spectrum, men rigtige Aston Martin-kunder blev snart tilbudt DB11, som kombinerede muskuløsheden af ​​Reichmanns arbejde på den årti gamle ultra-eksklusive One-77 med de skyhøje, langnæsede proportioner af hans Vulcan racerhyperbil.

James Bond måtte takke Q og MI6 for hans Spectre DB10 firmabil, men DB11 blev snart tilbudt rigtige Aston Martin-kunder. (Billedkredit: James Cleary)

Kendetegnet ved en veludført 2+2 GT er, at den ser større ud på billeder, end den i virkeligheden er, og det er DB11 et perfekt eksempel på.

Ser man på størrelse med en limousine på de medfølgende billeder, er DB11 faktisk 34 mm kortere end Ford Mustang, men præcis 34 mm bredere og ikke mindre end 91 mm lavere i højden.

Og som enhver værdig fashionista vil fortælle dig, er mørke farver slankende, og vores Black Onyx AMR med blanke sorte 20-tommer smedede hjul og sort Balmoral-læderinteriør fremhævede bilens stramt strakte, krympeviklede overflade. .

DB11 AMR får blanksorte 20-tommer smedede hjul. (Billedkredit: James Cleary)

Signaturelementer i form af en bred tilspidset grill, delte sideventiler og skarpt buede bi-level (røgede) baglygter identificerer tydeligt DB11 som en Aston Martin.

Men den sømløse integration af bilens brede bagende (meget One-77), blidt tilspidsende tårn (valgfrit blotlagt carbon) og flydende motorhjelm ser mesterlig og frisk ud. Instrumentbræt-til-aksel-forholdet (afstanden fra bunden af ​​forruden til foraksellinjen) er det samme som Jaguar E-Type.

Og det hele er lidt aerodynamisk effektivt. For eksempel passer dørhåndtagene stramt ind i karosseriet, spejlhuse fungerer som minivinger, og Aston Martins "Aeroblade"-system dirigerer luft, der slipper ud gennem kunstfærdige ventilationsåbninger i bunden af ​​kroppen. C-stolpe, der strækker sig på tværs af bagenden af ​​køretøjet for at generere nedadgående kraft (med minimalt træk) gennem en sideåbning på bagkanten af ​​bagagerumsklappen. Det lille skjold løftes med "høj hastighed", når der kræves mere stabilitet. 

Aston Martin Aeroblade-systemet leder luften ud af C-stolpen gennem bagenden af ​​bilen for at generere downforce. (Billedkredit: James Cleary)

Interiøret er alt for forretningsmæssigt, med en enkel instrumentbinnacle, der viser en central 12.0-tommer digital speedo/tach-kombination, flankeret af en tilpasset motor, ydeevne og medieaflæsning på begge sider.

Aston er formet med rektangulære rat, mens DB11 er fladbundet og lige-sidet på siderne, hvilket giver dig et klart overblik over instrumenterne uden at ofre formålet. Kombinationen af ​​læder og Alcantara trim er (bogstaveligt talt) en fin touch. 

Den dråbeformede midterkonsol sidder i en let forsænket (ekstraudstyr) beklædning af 'kulfiber-twill', mens formen og funktionen af ​​den 8.0-tommer multimedieskærm øverst vil være umiddelbart bekendt for nuværende Mercedes-Benz-kørere. fordi systemet, inklusive den konsolmonterede roterende controller og touchpad, er lavet af et mærke med en tretakket stjerne.

Formen og funktionen af ​​den 8.0-tommer multimedieskærm vil være bekendt for nuværende Mercedes-Benz bilister. (Billedkredit: James Cleary)

En stribe af stolt oplyste knapper nede i midten inkluderer gearindstillinger for transmissionen og en vinget stopstarter i midten. Det er da mærkeligt, at plastikknapperne på de justerbare ventilationsåbninger ser så billige og prangende ud. Det er en $400k+ Aston Martin, hvor er den riflede legering? 

Andre højdepunkter inkluderer slanke sportssæder udført i en kombination af premium læder og Alcantara. Aston tilbyder forskellige niveauer af læder, og vores bils sorte "Balmoral"-læder kommer fra øverste hylde.

Den vigtigste accentfarve inde og ude af vores testenhed var klar limegrøn, hvilket fremhævede bremsekaliprene, sædets midterstriber og kontrastsyninger i hele kabinen. Lyder forfærdeligt, ser fantastisk ud.  

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

På den ene side er det svært at kalde en superbil som DB11 praktisk, når dens hovedmål er at køre utrolig hurtigt og se utrolig godt ud på samme tid.

Men det er faktisk en "2+2" GT, hvilket betyder, at et par ekstra sæder er blevet proppet ind bag det forreste par for at tillade hjælpsomme akrobater, eller mere sandsynligt små børn, at nyde turen.

Ingen hævder fuld kapacitet på fire sæder, men det er en gimmick, der har gjort biler som Porsche 911 til et mere praktisk valg for købere af high-end, højtydende sportsvogne i årtier.

Med en højde på 183 cm kan jeg se kronisk begrænset plads i ryggen uden tilslutningsmuligheder, speciel ventilation eller opbevaringsmuligheder. (Billedkredit: James Cleary)

Med en højde på 183 cm kan jeg se den kronisk begrænsede plads i ryggen uden tilslutningsmuligheder, speciel ventilation eller opbevaringsmuligheder. Held og lykke børn.

For dem foran er det en anden historie. For det første løftes de hængslede døre lidt op, når de åbnes, hvilket gør ind- og udstigning mere civiliseret, end det ellers ville være. Disse døre er dog stadig lange, så det kan betale sig at planlægge en parkeringsplads i forvejen, og de høje, fremadvendte indvendige udløserhåndtag er besværlige at bruge.

De hængslede døre løfter sig en smule, når de åbnes, hvilket gør ind- og udstigning mere civiliseret, end det ellers ville være. (Billedkredit: James Cleary)

Opbevaring finder sted i en skuffe mellem sæderne, komplet med et elektrisk betjent to-trins låg, der rummer et par kopholdere, et rum til diverse varer, to USB-indgange og en SD-kortplads. Så er der tynde lommer i dørene og det er det. ingen handskerum eller netposer. Bare en lille bakke til mønter eller en nøgle foran mediecontrolleren.

Og apropos nøgle, så er dette en anden underligt uimponerende del af DB11 AMR-præsentationen. Enkelt og uhåndgribeligt, det ser ud og føles som nøglen til et særligt budget på under 20 USD, ikke den tunge, polerede, glamourøse genstand, du forventer at placere diskret på bordet på din yndlingsrestaurant med tre hatte.

Det tæppebelagte bagagerum har en volumen på 270 liter, hvilket rækker til en lille kuffert og en eller to bløde tasker. Faktisk tilbyder Aston Martin et sæt med fire bagagetilbehør "skræddersyet til køretøjets specifikationer."

Lad være med at lede efter et reservedæk, i tilfælde af et fladt dæk er din eneste udvej et pumpe-/reparationssæt.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Gå ind i $400 nye bilzonen, og forventningerne er forståeligt nok høje. Når alt kommer til alt, er DB11 AMR en kontinent-knusende GT, og du vil have din andel af luksus og bekvemmelighed til at matche dens enorme ydeevnepotentiale.

For $428,000 (plus rejseudgifter) plus sikkerheds- og ydeevneteknologien (som der er mange af), der er dækket i de følgende sektioner, kan du forvente en lang række standardfunktioner, herunder fuldlæderinteriør (sæder, instrumentbræt, døre osv.). ). ), Alcantara loftsbeklædning, Obsidian Black læderbeklædt multifunktionsrat, elektrisk justerbare opvarmede forsæder (med 360-positionshukommelse), opvarmede/foldbare sidespejle, parkeringssensorer foran og bag og XNUMX-graders parkeringsassistent "surround view" kameraer (inklusive front- og bagkameraer).

Standard er også fartpilot (plus en hastighedsbegrænser), satellitnavigation, dobbeltzone klimaanlæg, elektronisk instrumentklynge (med tilstandsspecifikke displays), nøglefri adgang og start, multifunktions kørecomputer, 400W Aston Martin lydsystem. system (med smartphone og USB-integration, DAB digital radio og Bluetooth-streaming) og en 8.0-tommer berøringsskærm medieskærm.

Den 8.0 tommer berøringsfølsomme multimedieskærm understøtter ikke Apple Carplay og Android Auto. (Billedkredit: James Cleary)

Derudover er der LED-forlygter, baglygter og DRL'er, et "mørkt" gitter, forlygterammer og udstødningsrør, 20-tommer alufælge, kulfiber kalecheventiler og sidelameller, mørke anodiserede bremsekalipre og, For at forbedre bilens motorsports-DNA , AMR-logoet er placeret på dørkarmene og præget på forsædets nakkestøtter.

Apple CarPlay og Android Auto-funktionalitet er en overraskende udeladelse, men vores testbil mere end opvejede det med et væld af ekstraudstyr, herunder et blotlagt kulfibertagpanel, tagomslag og bakspejlsdæksler og en ventileret frontende. sæder, lyse "AMR Lime" bremsekalipre og en "Dark Chrome Jewellery Pack" og "Q Satin Twill" kulfiberindlæg, der bidrager til kabinens prangende. Sammen med nogle andre detaljer summer dette op til $481,280 (eksklusive rejseudgifter).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Den 11-liters V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12)-motor er en allegeret enhed, der er tunet til at levere 470 kW (22 kW mere end den gamle model) ved 6500 o/min, mens den bibeholder et maksimalt drejningsmoment på 11 Nm. drejningsmoment fra den tidligere DB700 ved 1500 rpm. op til 5000 rpm.

Ud over dobbelt variabel ventiltiming er motoren udstyret med en vand-til-luft intercooler og cylinderdeaktivering, så den kan fungere som en V6 under let belastning.

Den 5.2-liters V12 twin-turbo motor yder 470 kW/700 Nm. (Billedkredit: James Cleary)

Kraften sendes til baghjulene via en ZF otte-trins automatgearkasse (med momentomformer) med fjederbensmonterede skovle, der er kalibreret til hurtigere skift i mere aggressive Sport- og Sport+-tilstande. Et begrænset slip differentiale er standard.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Minimumskravet til brændstof til DB11 AMR er 95 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 78 liter for at fylde tanken.

Påstået besparelse for den kombinerede (ADR 81/02 - by, uden for by) cyklus er 11.4 l/100 km, hvor den store V12 udleder 265 g/km CO2.

På trods af standard stop-start og cylinder deaktiveringsteknologi, for omkring 300 km løb i byen, på landet og motorvejen, registrerede vi nøjagtigt intet af slagsen, ifølge kørecomputeren mere end fordoblede vi det deklarerede tal på " skarpe” drev. Det bedste gennemsnit, vi har set, var stadig i de ældre teenagere.

Hvordan er det at køre? 9/10

I det øjeblik du trykker på starteren, begynder DB11 en teaterforestilling, der er Royal Shakespeare Company værdig.

Et højt hvin, der minder om en Formel 12-luftstarter, indledes af en hæsblæsende udstødningslyd, mens VXNUMX twin-turbo springer til live. 

Det er en snurren, men for dem, der ønsker at holde sig på god fod med deres naboer, er en stille startindstilling tilgængelig.

På dette tidspunkt sætter vippeknapper på hver side af rattet tonen for, hvad der skal komme. Den til venstre, mærket med et dæmperbillede, lader dig rulle gennem de adaptive dæmpningsindstillinger gennem indstillingerne Comfort, Sport og Sport+. Dens "S"-mærkede partner til højre letter et lignende transmissionstrick. 

Så da vi kastede ro i byen ud af vinduet, tændte vi motoren i maksimal angrebstilstand, og derfor valgte udstødningen D og begyndte at nyde den første akt.

Affyringskontrolfunktionen er standard, så af rent videnskabelige formål har vi undersøgt dens funktion og kan bekræfte, at den fungerer usædvanligt godt.

Aston hævder, at DB11 AMR spurter fra 0 til 100 km/t på kun 3.7 sekunder, hvilket er hurtigt nok og to tiendedele af et sekund hurtigere end standard DB11, den erstatter. 

Hold pedalen nede, og der vil ske to ting; du når en tophastighed på 334 km/t og vil generere overskrifter over hele landet, på vej direkte til fængslet.

Med 700 Nm tilgængelig fra kun 1500 omdrejninger i minuttet og holdt op til 5000 omdrejninger i minuttet, er mid-range fremdrift monumental, og den tordnende udstødningslyd, der ledsager den, er de ting, som bildrømme er lavet af.

Maksimal effekt på 470 kW (630 hk) nås ved 6500 o/min (med et omdrejningsloft ved 7000 o/min), og leveringen er imponerende lineær uden antydning af turboslingre.  

Aston hævder, at DB11 AMR accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 3.7 sekunder, hvilket er ret hurtigt.

Den otte-trins automatgearkasse er fantastisk, skifter gear på præcis det rigtige tidspunkt og holder dem i den helt rigtige tid. Vælg manuel tilstand og slanke gearskiftegreb på hver side af ratstammen giver endnu mere kontrol.

I Sport og Sport+ transmissionstilstande ledsages den hylende udstødning af en sjov række af knald og bump, når du skifter op og ned. Bravo!

DB11 AMR er afhængig af et kraftigt aluminiumschassis med påsat dobbelt bærearm foran og multi-link baghjulsophæng.

Fjeder- og dæmperegenskaberne er uændrede fra den tidligere DB11, og selv under entusiastiske terrænture fandt vi affjedringen i Comfort-tilstand og transmission i Sport+-tilstand som den bedste kombination. At skifte dæmperne til Sport+ er bedst til banedage. 

Styring (afhængig af hastighed) med elektrisk servostyring. Det er smukt progressivt, men alligevel skarpt og med fantastisk vejfølelse.

Store 20-tommer smedede alufælge er beklædt med Bridgestone Potenza S007 højtydende dæk (255/40 foran og 295/35 bag) udviklet som originalt udstyr til denne bil og Ferrari F12 Berlinetta.

De er parret med den næsten perfekte vægtfordeling af 1870/11 for og bag på 51 kg DB49 og standard LSD for at give tillidsvækkende balance og et kraftigt fald i kraften ved (hurtig) udkørsel fra hjørner.

Bremsning håndteres af enorme (stål) ventilerede rotorer (400 mm foran og 360 mm bag) fastspændt af seks-stemplede calipre foran og fire-stempel calipre bagtil. Vi var i stand til at lægge et ordentligt pres på dem en gang imellem, men bremsekraften forblev fantastisk, og pedalen var fast.

I den stille bytrafik er DB11 AMR civiliseret, stille (om du vil) og komfortabel. Sportssæderne kan justeres til at gribe som en skruestik i fart eller give dig mere plads til at komme rundt i byen, ergonomien er perfekt og trods det imponerende udseende er udsynet hele vejen rundt overraskende godt.

Alt i alt er kørsel i DB11 AMR en speciel oplevelse, der fylder sanserne og øger pulsen uanset hastighed.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

2 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Større hastighed kræver seriøs aktiv og passiv sikkerhed, og DB11 kan ikke følge med førstnævnte.

Ja, der er ABS, EBD, EBA, traction control, dynamisk stabilitetskontrol (DSC), positiv momentkontrol (PTC) og dynamisk momentvektoring (DTV); endda et dæktryksovervågningssystem og all-round kameraer.

Men mere avancerede kollisionsundgåelsesteknologier som aktiv fartpilot, blændingsovervågning, advarsel om vognbaneskift, alarm for tværgående trafik bagtil og især AEB er ingen steder at se. Ikke godt.

Men hvis en ulykke er uundgåelig, er der masser af reservedele til rådighed i form af to-trins fører- og passagerairbags foran, sideairbags foran (bækken og thorax) og gardin- og knæairbags.

Begge bagsædepositioner har topstropper og ISOFIX-forankringer til at rumme en babykapsel og barnestol.

Sikkerheden af ​​DB11 er ikke blevet vurderet af hverken ANCAP eller EuroNCAP. 

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Mens Kia er førende på det almindelige marked med syv års garanti på ubegrænset kilometertal, sakker Aston Martin bagud med tre års garanti på ubegrænset kilometertal. 

Service anbefales hver 12. måned/16,000 km, og en forlænget 12-måneders overdragelig kontrakt er tilgængelig, inklusive alt fra at skaffe en taxa/overnatning i tilfælde af et havari til at dække bilen ved "officielle arrangementer arrangeret af Aston Martin." ”

dom

Aston Martin DB11 AMR er hurtig, kraftfuld og smuk. Han har en unik karakter og karisma, som hans italienske og tyske konkurrenter ikke kan matche. Nogle vigtige multimedie- og tekniske sikkerhedsfunktioner mangler dog. Så det er ikke perfekt... bare genialt.

Er Aston Martin DB11 AMR på din sportsvogns ønskeliste? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor.