Forfatter Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Den nyligt tilføjede Alfa Romeo Stelvio Ti kunne være et smart valg for købere, der ønsker, at deres mellemstore luksus-SUV byder på yndefulde niveauer af grynt. Den er mere overdådig og bedre udstyret end den almindelige Stelvio, dog ikke så slagkraftig som flagskibet med twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ti'et nipper til premium-benzin og er et højtydende, benzindrevet tilbud, der ikke kræver så meget kompromis med komforten som top-end-versionen, men som alle andre ting, der bærer Alfa Romeo-mærket, er den designet til at være en overbevisende drive.

Denne spec Ti får en masse ekstra ting i forhold til standardmodellen, og den har også en kraftig tunet firecylindret turboladet benzinmotor. Den er designet til at sætte "sport" i en SUV. 

Så giver en sportsvogn mening i betragtning af den lange liste af alternativer som BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque og Jaguar F-Pace? Og fortjener tilbuddet fra det eneste italienske mærke i dette segment din opmærksomhed? Lad os finde ud af det.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$52,400

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Det er unægtelig Alfa Romeo, med mærkets familieansigt, inklusive den ikoniske omvendte trekant-grill og slanke forlygter, og en robust, men buet krop, der hjælper denne SUV med at skille sig ud fra mængden.

Bagtil er der en enkel, men stilfuld bagklap, og nedenunder er der et sporty look med en integreret kromudstødningsramme. Under de afrundede hjulkasser er 20-tommer hjul med Michelin Latitude Sport 3 dæk. Der er subtile detaljer, herunder meget kompakte skærme og næsten usynlige tagræling (til montering af tagbøjler, hvis du ønsker det). 

Jeg tror egentlig ikke, jeg behøver at sige så meget mere. Den er lidt smuk - og der er masser af farver at vælge imellem, inklusive den fantastiske (meget dyre) Competizione Red, der ses her, samt en anden rød, 2x hvid, 2x blå, 3x grå, sort, grøn, brun og titanium (grønlig). Brun). 

Med en længde på 4687 mm (på en akselafstand på 2818 mm), 1903 mm bred og 1648 mm høj er Stelvio kortere og mere solid end BMW X3 og har omtrent samme frihøjde på 207 mm, nok til nemt at hoppe over kantsten, men sandsynligvis ikke nok til at du kan overvej at gå for langt ind i bush-bankende territorium - ikke hvad du ønsker. 

Indvendigt er der også flere trimmuligheder: sort på sort er standard, men du kan vælge rødt eller chokoladelæder. Indeni var alt enkelt - se billedet af salonen og drag konklusioner.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Der er mere praktiske mellemstore luksus-SUV'er, fordi Alfa Romeo Stelvio ikke kan matche for eksempel Volvo XC60, BMW X3 eller Jaguar F-Pace med hensyn til passagerplads, endsige bagageplads.

Men generelt er det ikke så slemt. Der er anstændige lommer i alle fire døre, et par store kopholdere foran skifteren, et nedfældeligt midterarmlæn med kopholdere i anden række, plus netkortlommer på bagsiden af ​​sæderne. Midterkonsollen foran er også stor, men dens dæksel er også stort, så det kan være lidt besværligt at få adgang til dette område, hvis du prøver at køre.

Bagagerummet er ikke så godt som i andre biler i denne klasse: dets volumen er 525 liter, hvilket er cirka fem procent mindre end de fleste biler i denne klasse. Under bagagerumsgulvet finder du enten et kompakt reservedæk (hvis du vælger et) eller ekstra opbevaringsplads med et dækreparationssæt. Der er skinner og et par små taskekroge, og bagsiden kan der sagtens passe tre kufferter eller en barnevogn.

Bagsæderne klappes ned med et par håndtag i bagagerummet, men du skal stadig læne dig ind i bagagerummet og skubbe bagsæderne lidt for at få dem ned. Bagsædeopsætningen giver dig mulighed for at opdele sæderne i en 40:20:40-deling, hvis du har brug for det, men delingen er 60:40, når du bruger de bagerste arme.

Stelvio laver genveje, når det kommer til USB-opladningsporte. Der er to på midterkonsollen, to bagerst under luftdyserne og en anden i bunden af ​​B-stolpen. Den eneste skam er, at sidstnævnte ser så malplaceret ud, midt på en stor tom tallerken. Heldigvis er der en praktisk smartphone slot, hvor du kan placere din enhed på hovedet mellem kopperne. 

Det er ærgerligt, at multimediesystemet, der består af en 8.8 tommer skærm, der er smidigt integreret i instrumentpanelet, ikke er berøringsfølsomt. Dette betyder, at Apple CarPlay/Android Auto-appen er frustrerende, fordi mens begge er fokuseret på stemmestyring, gør berøringsskærmen det meget nemmere end at prøve at springe mellem menuerne med en jog dial-controller. 

Hvis du ikke bruger en af ​​smartphone-spejlingsapps, er menuerne ret nemme at rulle igennem.

Min største skuffelse med Stelvios interiør var dog byggekvaliteten. Der var et par dårligt udformede sektioner, inklusive en slids i rammen under medieskærmen, der næsten var stor nok til at passe en fingerspids. 

Åh, og solskærme? Normalt ikke noget Bilguide nitpicks, men Stelvio har et stort mellemrum (ca. en tomme bredt), hvilket betyder, at du til tider vil blive blændet af direkte sollys, på trods af din bedste indsats. 

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Med en listepris på $78,900 plus rejseudgifter er Stelvios vejledende udsalgspris umiddelbart attraktiv. Det er en helvedes meget billigere end de fleste F-Pace firehjulstrukne benzinmodeller, og prisen ligger tæt på Tysklands top tre benzin-SUV'er. 

Det er også rimeligt fyldt til kontanter.

Standardudstyr til denne Ti-klasse inkluderer 20-tommer hjul, opvarmede sportsforsæder, et opvarmet rat, bageste privatlivsglas, adaptiv fartpilot, aluminiumspedaler og et stereoanlæg med 10 højttalere. 

Standardudstyret på denne Ti trim inkluderer et opvarmet læderrat.

Og Ti ser ikke kun mere sporty ud - selvfølgelig hjælper de røde bremsekalipre den til at skille sig ud - men den har også vigtige tilføjelser som adaptive Koni-dæmpere og et bageste differentiale med begrænset skridning.

Alt dette oven i hvad du får i den mere overkommelige Stelvio, som en 7.0-tommer farveinstrumentklynge, 8.8-tommer multimedieskærm med sat-nav, Apple CarPlay og Android Auto, dobbeltzone klimakontrol, nøglefri adgang. og trykknapstart, læderbeklædning og læderrat, autonedblændende bakspejl, bi-xenon-forlygter, dæktryksovervågning, el-løfteklap, el-forsædejustering og Alfa DNA-valg af køretilstand. system.

Vores testbil havde flere muligheder udvalgt, herunder Tri-Coat Competizione Red-lak ($4550 - wow!), et panoramasoltag ($3120), et 14-højttalers Harman Kardon-lydsystem ($1950 - tro mig, det er ikke pengene værd). ), et tyverisikringssystem (975 USD) og et kompakt reservedæk (390 USD), da der ikke er noget reservedæk som standard.

Sikkerhedshistorien er også ret stærk. Se sikkerhedsafsnittet nedenfor for en komplet oversigt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Under motorhjelmen er en 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor med 206kW og 400Nm drejningsmoment. Disse motorspecifikationer giver Ti en fordel på 58 kW/70 Nm i forhold til basisbenzin Stelvio, men hvis du vil have maksimal effekt, vil Quadrifoglio med dens 2.9 kW/6 Nm 375-liters twin-turbo V600 (ahem, og prismærket på $150) arbejde for dig.

Ti er dog ingen fjols: 0-100 accelerationstiden er 5.7 sekunder og tophastigheden er 230 km/t.

Ti er ingen fjols, 0-100 accelerationstiden er 5.7 sekunder.

Den har en otte-trins automatgearkasse med skifteskiftere og firehjulstræk, der fungerer efter behov.

Og da der er tale om et terrængående køretøj, og det skal kunne udføre alle et terrængående køretøjs funktioner, er trækkraften estimeret til 750 kg (uden bremser) og 2000 kg (med bremser). Køreklar vægt er 1619 kg, identisk med benzinmotoren med lavere specifikationer og et kilogram mindre end dieselmotoren, hvilket gør den til en af ​​de letteste mellemstore luksus-SUV'er takket være foranstaltninger som omfattende brug af aluminium i karrosseripanelerne og endda en rustfri stål haleaksel.kulfiber til vægtreduktion.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

 Det påståede brændstofforbrug for Alfa Romeo Stelvio Ti er 7.0 liter pr. 100 kilometer, hvilket kan opnås, hvis du kører forsigtigt ned ad bakke i længere tid. Måske.

Vi så 10.5 l/100 km i en kombination af "normal" kørsel og kort, livlig kørsel på en vej, der har svært ved at efterligne denne SUV's navnebror, men kommer til kort. 

Hej, hvis brændstoføkonomi er så vigtigt for dig, så overvej at beregne benzin og diesel: Det påståede dieselforbrug er 4.8 l/100 km - imponerende. 

Brændstoftankens rumfang for alle modeller er 64 liter. Du skal også fylde benzinmodeller med 95 oktan premium blyfri benzin.

Hvordan er det at køre? 7/10

Jeg læste et par ting om Stelvio, før jeg satte mig bag rattet, og der var en del ros fra udlandet for håndteringen og ydeevnen af ​​denne SUV.

Og for mig levede den for det meste op til hypen, men jeg synes ikke, den fortjener at blive kaldt et nulstillingspunkt for testen, som nogle anmeldelser antyder.

Den 2.0-liters turbomotor gør et godt stykke arbejde og er især imponerende med sin kraft, når du trykker hårdt på gaspedalen. Den bevæger sig rigtig godt frem i gear, men der er noget stop/start træghed at kæmpe med, især hvis du vælger den forkerte køretilstand – der er tre af dem: Dynamic, Natural og All Weather. 

Den otte-trins automatgear skifter hurtigt i dynamisk tilstand og kan være direkte aggressiv ved fuld gas – og selvom redline er sat til blot 5500 o/min, vil den finde vej og skifte til næste gear. I andre tilstande er den glattere, men også løsere. 

Den otte-trins automatgear skifter hurtigt i dynamisk tilstand.

Derudover tilpasser Q4'erens firehjulstræk sig til forskellige situationer - det har en tendens til at forblive baghjulstræk det meste af tiden for at øge den sportslige kørsel, men kan fordele 50 procent af drejningsmomentet til forhjulene, hvis glidning er opdaget.

Jeg følte, at dette system fungerede, da jeg kørte Stelvio hårdere end de fleste mennesker, der kørte en luksus-SUV i mellemstørrelse gennem en række snævre sving, og bortset fra at den elektroniske stabilitetskontrol fra tid til anden absorberede gasresponsen, var det meget sjovt.

Styretøjet er hurtigt og meget direkte i dynamisk tilstand, selvom det ikke har et ægte niveau af følelse, og ved lave hastigheder kan det være for direkte, hvilket får dig til at tro, at venderadius er mindre, end den faktisk er (11.7). m) - på de smalle bygader er dette generelt en slags slagsmål. 

Alfa Romeo hævder, at Stelvio har en perfekt 50:50 vægtfordeling, hvilket skulle hjælpe den til at føles bedre i sving, og den har en rigtig god balance mellem sving og komfort. Konis adaptive affjedring lader dig bevæge dig dynamisk med bløde dæmpere eller med en mere aggressiv dæmperindstilling (hårdere, mindre vippende). 

Ved daglig kørsel klarer affjedringen for det meste ujævnheder godt. Ligesom motoren, transmissionen og styretøjet bliver det bedre, jo hurtigere du kører, fordi det ved hastigheder under 20 km/t kan finde vej gennem bump, mens chassiset på motorvej B eller motorvej hjælper med at trøste dem i salonen. overfladen nedenfor er ret overbevisende. 

Så det går ret godt. Men stoppe? Det er en helt anden sag.

Ikke nok med at bremsepedalen er for høj i forhold til speederen, vores testbils pedalrespons var værre end dårlig, den var bare dårlig. Ligesom "åh-shit-jeg-tror-jeg-kommer-til-banke-hvad" er dårligt. 

Der mangler linearitet i pedalbevægelsen, hvilket er lidt ligesom en bil, hvis bremser ikke er ordentligt udluftet - pedalen kører omkring en tomme eller mere, før bremserne begynder at bide, og selv da er "bidningen" mere som tandkødskompression uden tandproteser.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

I 2017 modtog Alfa Romeo Stelvio den højeste femstjernede ANCAP-kollisionstestvurdering, med denne score gældende for modeller solgt siden marts 2018.

I 2017 modtog Alfa Romeo Stelvio den højeste femstjernede ANCAP-kollisionstestvurdering.

En omfattende serie af sikkerhedsudstyr er standard på tværs af serien, inklusive automatisk nødbremse (AEB) med fodgængerregistrering, der opererer fra 7 km/t til 200 km/t, advarsel om vognbaneskift, overvågning af blinde vinkler og advarsel om tværgående trafik bagfra. 

Der er ingen aktiv vognbaneassistent, intet automatisk parkeringssystem. Parkeringsmæssigt har alle modeller et bakkamera med dynamiske guider, samt parkeringssensorer foran og bagpå.

Stelvio-modellerne har dobbelt ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter på de ydre bagsæder, samt tre top-stroppunkter - så hvis du har en barnestol, er du godt i gang.

Der er også seks airbags (dobbelte front-, front- og gardinairbags i fuld længde). 

Hvor er Alfa Romeo Stelvio lavet? Han havde ikke turdet bære dette emblem, hvis det ikke var bygget i Italien – og det er bygget på Cassino-fabrikken.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Den er kort og lang på samme tid: Jeg taler om Alfa Romeo-garantiprogrammet, som varer tre år (kort) / 150,000 km (langt). Ejere modtager vejhjælp inkluderet i garantiperioden. 

Alfa Romeo tilbyder en femårig serviceplan til fast pris for sine modeller, med service hver 12. måned/15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Rækkefølgen af ​​vedligeholdelsesomkostninger for en benzin Ti og en almindelig Stelvio er den samme: $345, $645, $465, $1065, $345. Det svarer til et gennemsnitligt årligt ejerskab på $573, så længe du ikke kører over 15,000 km... hvilket er dyrt.

dom

Det ser godt ud og kan være nok til at købe en Alfa Romeo Stelvio Ti. Eller et badge kan gøre det for dig, det romantiske lokkemiddel fra en italiensk bil i din indkørsel – jeg forstår det. 

Der er dog mere praktiske luksus-SUV'er derude, for ikke at nævne mere polerede og raffinerede. Men hvis du vil køre en ret sporty SUV, er den en af ​​de bedste, og den kommer også med et attraktivt prisskilt.

Ville du købe en Alfa Romeo Stelvio? Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor.