2018 Alfa Romeo Giulia anmeldelse: Hurtig

Alfa Romeo er konstant på storhedens vippe. En evig snaker, ikke en rollator.

Hvert par år kommer en ny person, der leder mærket i Australien, med et scenarie, som jeg for eksempel har hørt et par gange.

“Dette er genfødslen af ​​et berømt og legendarisk mærke, bla, bla, bla, motorsportsarv, bla, bla, bla, 5000 enheder om året i fem år, bla, bla, bla, vores biler er pålidelige og ruster ikke. mere, bla, bla, forbandet bla.

Giulia sedan er den bil, som Alfa Romeo nu mener vil tage den ind i luksusbilens mainstream, og der er tegn på, at nogle af udflugterne fandt sted.

Mere end 500 Giulia'er har fundet et lokalt hjem i år, hvilket har hjulpet Alfa med at løfte sig op af lærredet, og salget er steget med 36 % siden starten af ​​året sammenlignet med 2016.

Ja, det kommer fra en lav base, men med den nye Stelvio, der er ved at hoppe ind i den stadigt voksende pulje af premium mellemstore SUV'er, og Giulia-leverancerne sandsynligvis vil være løsere, kan 2018 blive endnu bedre.

Skal vi så lægge vores hærdede kynisme til side og turde forestille os, at Alfa Romeo har et produkt, der virkelig kan sætte den på en opadgående bane? Tid til at sætte sig bag rattet i Giulia Veloce og finde ud af det.

Alfa Romeo Giulia 2018: (grundlæggende)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$37,300

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hatten af ​​for Alfa Romeo designteam. stil center. Giulia er en flot maskine, der kombinerer glatte, flydende kurver, der gentager klassikere fra mærkets store fortid med aggressive, kantede elementer, der får bilen til at skille sig ud i enhver moderne bilmængde.

Intens farve og imponerende pasform giver en fantastisk kombination.

Med sine lidt over 4.6 m lang, omkring 1.9 m bred og 1.4 m høj ligger Giulia på niveau med sine kompakte luksussedan-konkurrenter som BMW 3-serie, Jaguar XE og Merc C-klasse. 

Alfa siger, at Giulias "kabine-bag"-forhold udelukkende er baseret på chassisarkitektur med korte udhæng, en lang motorhjelm og parallelle forskærme. Dråbeprofilen siges at være inspireret af Giulietta Sprint, et mesterværk fra 1960'erne og en af ​​de smukkeste coupéer, der nogensinde er rullet af samlebåndet.

Store aflange forlygter og signatur skjoldformet gitter skaber et fedt og karakteristisk look, mens baglygterne er formet som de forreste med en pænt integreret spoiler på bagagerumsklappen og en stor tre-kanals diffuser rettet mod aerodynamik. en funktion, der også styrer Julias farverige form. 

Bilens selvhævdende udseende og den rige "Monza Red"-lak fra vores test Veloce kombineret med de mørkegrå 19-tommer "5-Hole" alufælge skabte en fantastisk kombination, til det punkt, at næsten hvert stop og udgang fra bilen resulterede i en improviseret samtale i vejkanten med en beundrende tilskuer.

Interiøret er lige så godt, hvilket skaber en hyggelig atmosfære.

Interiøret har formået at opnå den samme balance mellem traditionelle designelementer og moderne teknologi for at skabe en cool og indbydende atmosfære i kabinen med spændende designdetaljer overalt.

Et par udprægede hætter over hovedmålerne (som faktisk er et 7.0-tommer TFT-farvedisplay), en tilspidsende streglinje og sideribber på lædersædecentrene skriger Alfa-arv, mens 8.8-tommers Connect-medieskærmen, Rotary Pad controller og elegante skifteskiftere i den otte-trins automatgearkasse er sømløst integreret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Iøjnefaldende betyder ikke altid praktisk (hej, Chic og Becks), men Giuliaen har meget at byde på i forhold til hverdagsbrug.

Der er to kopholdere af anstændig størrelse foran på midterkonsollen, ved siden af ​​dem er der to USB-porte og et ekstra line-in-stik. Der er også en 12-volts stikkontakt i midterkonsollens skuffe (med udtrækkeligt armlæn), men dørlommerne er lidt små.

Det første bagsædepassagerer vil bemærke, er den smalle døråbning, som gør det svært at komme ind og ud bagfra. Og når du først er der, er frihøjden beskeden. 

Adgangen til bagsæderne er vanskelig, og overhead er beskedent.

Bag førersædet, for min højde på 183 cm, er der benplads nok, men til dels takket være det valgfrie "panoramiske termoruder soltag" ($2200), der er installeret på vores testbil, forlader forholdet mellem det bagerste tag og karosseriet meget tilbage at ønske.

Soltaget (ekstraudstyr) æder hovedhøjden.

Bagsæderne derimod har justerbare lufthuller, en USB-port, to kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn, netlommer på bagsiden af ​​forsæderne og (små) dørhylder.

Åbn bagagerummet, og du har 480 liter pænt stuvet lastrum; nok til at sluge Bilguide klapvogn eller vores sæt med tre hårde etuier (35, 68 og 105 liter) med relativ lethed. Vip et håndtag i toppen af ​​bagagerummet, og det 40/20/40-foldbare bagsæde foldes fremad, hvilket mere end fordobler kapaciteten.

Bagagerummet på 480 liter passer nemt ind i vores tre-pack.

Der er fire fastspændingskroge, anstændigt lys, plus et lastnet, men lad være med at lede efter et reservedæk; der er ikke en, ikke engang plads til at spare plads, fordi dækkene er flade.

Hvis du er til bugsering, er den maksimale anhængervægt med bremser 1600 kg eller 745 kg uden stop.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Til en pris på 71,895 USD kan denne Alfa udforske nogle af de store luksusbjørne i biler som Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) og Mercedes- Benz. (Fra 300). Og hvis man giver det beløb, er det rimeligt at forvente, at Giulia Veloces fantastiske design bliver ledsaget af et stort sæt standardfunktioner.

19-tommer alufælge er standard på Veloce.

Udstyrslisten er virkelig imponerende lang, inklusiv 19-tommer alufælge, Alfa aktiv affjedring, Q2 limiteret differentiale, læderbeklædning, elektrisk justerbare opvarmede sportsforsæder (med memory), læderbeklædning (opvarmet). sportsrat og skifteknap, nøglefri adgang og start, aluminiumsbelagte sportspedaler, 8.8" farvedisplay med navigation, 7.0" farve TFT-instrumentpaneldisplay, bakkamera og parkeringssensorer foran og bagpå.

Du kan også forvente aktiv fartpilot, et 10W lydsystem med 400 højttalere (med subwoofer og digital radio), Alfas "DNA" system (motor, styretøj, affjedring, bremser, transmission og gasregulering), dobbeltzone klimaanlæg. - styring, automatiske forlygter (med automatisk fjernlysfunktion), LED DRL'er, regnfølende vinduesviskere, beskyttelsesglas (bagside og bagrude), for ikke at tale om sikkerhed, som vi vil komme ind på i sikkerhedsafsnittet.

Et stærkt værditilbud for denne del af markedet, men der er nogle bemærkelsesværdige udeladelser, herunder Apple CarPlay/Android Auto-understøttelse, beskedne bi-xenon-forlygter, mens du kan forvente LED'er, og metallisk maling er en $1300-mulighed.

Lydpakker (14 højttalere, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") og tyverisikring (ultralydssensorer og sirene) er tilgængelige.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Giulia Veloce er drevet af en allegeret 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor med 206 kW ved 5250 o/min og 400 Nm ved 2250 o/min.

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 206 kW/400 Nm.

Drevet sendes til baghjulene via en konventionel otte-trins automatgearkasse (med momentomformer) med skifteskiftere for at drage fordel af manuelt gear.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Den påståede brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - by, ekstra by) cyklus er 6.1 l/100 km, mens den udleder 141 g/km CO02. Og du skal bruge 58 liter premium blyfri benzin (minimum 95RON) for at fylde tanken.

Vi registrerede tallet på 9.8 l/100 km angivet på instrumentbrættet for omkring 300 km by-, forstads- og motorvejskørsel, og det er værd at bemærke, at standard "stop-start"-funktionen fungerede subtilt nok til, at den sædvanlige trang til at slukke den aldrig opstod. .

Hvordan er det at køre? 8/10

Veloce er den perfekte kombination af den kraftfulde (379kW/600Nm) flagskibs dobbeltturboladede V6 Giulia Quadrifoglio og den mere afslappede (147kW/330Nm) Giulia og Giulia Super.

Alfa hævder, at Veloce spurter fra 0 til 100 km/t på kun 5.7 sekunder, hvilket er hurtigt nok med en tophastighed på 240 km/t.

Med otte tilgængelige udvekslingsforhold og maksimalt drejningsmoment (400 Nm) tilgængeligt ved kun 2250 o/min, er accelerationen i mellemområdet stærk, for ikke at nævne ekstremt underholdende. 

Alfas "DNA"-system tilbyder tre køretilstande: "Dynamic", "Natural" og "All Weather", hvor systemet justerer alt fra styretøj og affjedring til gearskifteindstillinger og gasrespons.

I Natural-tilstand er kørekomforten, på trods af de 19-tommer hjul og normalt hårde run-flat-dæk, imponerende takket være den forreste dobbelte bærearmsophæng og multilink-bagaffjedringen. Mens styrevægten er let, er vejfornemmelsen god, og de to øverste gearforhold i den otte-trins ZF automatgear er overdrevet for let at køre. 

Den eneste hak er det langt fra perfekte progressive gashåndtag med irriterende ryk ved lave motoromdrejninger.

Skift til dynamisk tilstand, og de støttende sportssæder foran kommer til deres ret, selvom denne tester fandt, at ryglænet var stramt. Greb med Pirelli P Zero-gummi (225/40fr - 255/35rr) er grebet, den aktive affjedring justeres instinktivt til mere aggressiv kørsel, og slukningen takket være standard Q2 limited-slip differentiale er afgørende.

50:50 for-til-bag vægtfordelingen og baghjulstrækfølelsen gør den 1.5 ton tunge Veloce til en fornøjelse at køre på snoede bagveje. Manuelt skift via (legeret) padler er hurtigt, og bremsereaktionen takket være Alfas "integrerede bremsesystem" (som kombinerer stabilitetskontrol og kabelbremseteknologi) er hurtig, men progressiv og konsekvent.

Vi elsker startknappen på rattet.

Kabine-ergonomien er gennemtænkt (elsker startknappen på rattet!), infotainmentsystemet er intuitivt at betjene, og på trods af den pæne raspende udstødningslyd er det overordnede støjniveau (selv i Dynamic mode) lavt. Kort sagt er Giulia Veloce en sjov og sofistikeret tur.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Veloce er udstyret med aktive sikkerhedsteknologier, herunder advarsel om vognbaneskift, overvågning af blindvinkel (med alarm for krydstrafik bagtil), ABS, nødbremsesystem, automatisk nødbremse (AEB), ESC, advarsel om fremadgående kollision, registrering af fodgængere, kontrol af dæktryk. , bakkamera (med dynamiske gitterlinjer) og parkeringssensorer foran og bagpå.

Og hvis alt det ikke er nok til at holde dig ude af problemer, er der otte airbags om bord (foran, foran brystet, forreste bækken og sidegardiner i fuld længde). Bagsædet har også tre øverste barnestole med ISOFIX-fastgørelsespunkter i de to yderste positioner. 

Giulia blev ikke vurderet af ANCAP, men dets europæiske datterselskab EuroNCAP gav det maksimalt fem stjerner i 2016.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Giulia Veloce er dækket af Alfa Romeos standard tre-års garanti eller 150,000 miles med 24-timers vejhjælp i den periode.

Anbefalede serviceintervaller er 12 måneder / 15,000 km (alt efter hvad der kommer først), og Alfas begrænsede prisserviceordning låser priserne for de første fem tjenester: $345, $645, $465, $1295 og $345; i gennemsnit $619, og på bare fem år $3095.

dom

Alfa Romeo Giulia Veloce udstråler karisma, karakteristiske udseende og opmærksomhed på detaljer i design og ydeevne. Derudover er det en sjov og sofistikeret tur. Alpha endelig på vej til herligheden? Ikke endnu, men denne Julia er et imponerende skridt i den rigtige retning.

Alfa på vej op? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.