Anmeldelse af Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Intet kunne have forberedt mig bedre til min 2019 Alfa Romeo 4-årige tur end en tur til Sydneys forlystelsespark.

Der er en rutsjebane kaldet "Wild Mouse" - en gammeldags enbilstur, ingen sløjfer, ingen højteknologiske tricks, og hver tur er begrænset til kun to sæder.

Den vilde mus kaster dig frem og tilbage uden at tage hensyn til din komfort, og tapper forsigtigt ind i din frygtfaktor, hvilket får dig til at undre dig over fysikken i, hvad der foregår under din røv. 

Det er et adrenalinsus, og til tider virkelig skræmmende. Du forlader turen og tænker for dig selv: "Hvordan fanden overlevede jeg?".

Det samme kan siges om denne italienske sportsvogn. Den er utrolig hurtig, den er utrolig kvik, den håndterer som om den har skinner fastgjort på undersiden, og den kan potentielt gøre en brun ting ved dine underbukser.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (edderkop)
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.7 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.9l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$65,000

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Sæt et Ferrari-emblem på det, og folk vil tro, at det er det rigtige – en ydelse på størrelse med en halv liter, med alle de rigtige vinkler til at få en masse udseende.

Faktisk har jeg haft snesevis af spillere, der nikkede, vinkede, sagde "god bilven" og endda et par gummihalsøjeblikke - du ved, når du kører forbi, og nogen på sporet ikke kan undgå at glemme, at de er gående, og de kigger så opmærksomt, at de godt kan støde sammen med en nærgående lygtepæl. 

Sæt et Ferrari-mærke på det, og folk vil tro, det er den rigtige vare.

Det er virkelig svimlende. Så hvorfor får han kun 8/10? Nå, der er nogle designelementer, der gør det mindre brugervenligt end nogle af dets konkurrenter.

For eksempel er cockpitindgangen enorm, fordi kulfibertærsklen er enorme. Og selve kabinen er ret trang, især for høje mennesker. En Alpine A110 eller en Porsche Boxster er meget mere velegnet til hverdagskørsel ... men hey, 4C er mærkbart bedre end f.eks. en Lotus Elise til at komme ind og ud.

Kabinen er en trang plads.

Lige så smart den end ser ud, er der Alfa Romeo designelementer, der har ændret sig siden 4C blev lanceret i 2015. launch release model.

Men selvom det ikke er en umiskendelig Alfa Romeo, så er det en umiskendelig 4C. 

Forlygterne er det, jeg ikke kan lide mest.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Man kan ikke sidde i så lille en bil og forvente en masse plads.

4C måler lille på kun 3989 mm lang, 1868 mm bred og kun 1185 mm høj, og som du kan se på billederne, er det en squat lille ting. Det aftagelige Spider-tag kan passe til dig, hvis du er høj.

Jeg er seks fod høj (182 cm), og jeg fandt, at han var som en kokon i kabinen. Du føler, at du binder dig til kroppen af ​​en bil, når du sætter dig bag rattet. Og ind- og udrejse? Bare sørg for at gøre nogle strækker på forhånd. Det er ikke så slemt som en Lotus til at komme ind og ud, men det er stadig svært at se godt ud, når man går ind og ud. 

Kabinen er en trang plads. Hoved- og benplads er knap, og mens styret er justerbart for rækkevidde og vinkel, har sædet kun manuel glidning og ryglænsbevægelse – ingen lændejustering, ingen højdejustering...næsten som en racerskovl. De er også hårde som et racersæde. 

Jeg er seks fod høj (182 cm), og jeg fandt, at han var som en kokon i kabinen.

Ergonomi er ikke imponerende - klimaanlæggets betjeningsknapper er svære at se med et øjeblik, gearvælgerknapperne kræver lidt undersøgelse, og de to midterste kopholdere (den ene til en dobbelt mokka latte, den anden til en hasselnød piccolo) er akavet placeret nøjagtigt hvor du måske ønsker at sætte din albue. 

Mediesystemet stinker. Hvis jeg skulle købe en af ​​disse, ville det være den første ting, og i stedet ville være en eftermarkedet touchskærm, der: a) faktisk ville tillade Bluetooth-forbindelse; b) se ud som om det var engang efter 2004; og c) være mere egnet til en bil i denne prisklasse. Jeg ville også opgradere højttalerne, fordi de er dårlige. Men jeg kan godt forstå, hvis de ting ikke betyder noget, for det er den motor, du gerne vil høre.

Der er ingen berøringsskærm, ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen satellit-navigation.

Materialerne - bortset fra de røde lædersæder - er ikke særlig gode. Det anvendte plastik ligner og føles det, du finder i brugte Fiats, men det store volumen af ​​blotlagte kulfiber hjælper dig virkelig med at glemme disse detaljer. Og læderremmene til at lukke dørene er også gode. 

Udsynet fra førersædet er anstændigt - for denne bilklasse. Den er lav, og bagruden er lille, så du kan ikke forvente altid at se alt omkring dig, men spejlene er gode, og udsynet forfra er fremragende.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Se, ingen, der overvejer en italiensk sportsvogn, vil sandsynligvis bære en sund fornuftshat, men alligevel er Alfa Romeo 4C Spider et overbærende køb.

Med en listepris på 99,000 USD plus rejseudgifter er det ude af din lomme. Ud over hvad du får for pengene.

Standardudstyret omfatter aircondition, fjernbetjent centrallås, el-opvarmede spejle, manuelt justerbare lædersportssæder, et læderbeklædt rat og et stereoanlæg med fire højttalere med USB-forbindelse, Bluetooth-telefon og audiostreaming. Det er ikke en berøringsskærm, så der er ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen satellit-nav... men denne bil er sjov at køre hjem, så glem alt om kort og GPS. Der er også en digital instrumentgruppe med et digitalt speedometer - tro mig, du får brug for det.

Standardhjulene er forskudt - 17 tommer foran og 18 tommer bagtil. Alle 4C-modeller har bi-xenon-forlygter, LED-kørelys, LED-baglygter og dobbelte udstødningsrør. 

Som Spider-model får du selvfølgelig også en aftagelig soft top, og ved du hvad der er rart? Et bilovertræk er standard, men du vil gerne have det i skuret, da det fylder lidt i bagagerummet!

Bilafdækningen fylder det meste af bagagerummet.

Vores bil var endnu højere oppe på lønskalaen, med en bevist pris på $118,000 før vejene - den havde et par afkrydsningsfelter med muligheder. 

Først ud er den smukke Basalt Grey metallic maling ($2000) og kontrasterende røde bremsekalipre ($1000).

Så er der Carbon & Leather-pakken - med kulfiber spejlhætter, indvendige rammer og et lædersyet instrumentbræt. Dette er $4000 muligheden.

Og endelig racerpakken ($12,000), som inkluderer 18-tommer og 19-tommer forskudte mørkefarvede hjul, og disse hjul er udstyret med modelspecifikke Pirelli P Zero-dæk (205/40/18 foran). , 235/35/19 bagud). Derudover er der et sporty racerudstødningssystem, som er fantastisk, og raceraffjedring. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Alfa Romeo 4C drives af en 1.7-liters turboladet firecylindret benzinmotor, der udvikler 177 kW ved 6000 o/min og et drejningsmoment på 350 Nm fra 2200-4250 o/min. 

Motoren er monteret midtskibs, baghjulstræk. Den bruger en seks-trins dobbeltkobling (TCT) automatisk gearkasse med startkontrol. 

Den 1.7-liters turboladede firecylindrede motor udvikler en effekt på 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo hævder at nå 0 km/t på 100 sekunder, hvilket gør den til en af ​​de hurtigste biler i denne prisklasse. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Påstået brændstofforbrug for Alfa Romeo 4C Spider er 6.9 liter pr. 100 kilometer, så det er ikke en billig skøjte.

Men, imponerende nok, så jeg en reel brændstoføkonomi på 8.1 l/100 km i en cirkel, der inkluderer bytrafik, motorveje og "hård" kørsel på snoede veje.

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg sagde, at det var som en rutsjebane, og det er det virkelig. Sikker på, at luften ikke pjusker dit hår så meget, men med taget af, vinduerne nede og speedometeret hele tiden tættere på licensophævelse, er det en rigtig gyser.

Det føles bare så trangt – kulfiber monocoque er stiv og superstiv. Du rammer et katteøje, og det hele er så følsomt, at du måske forveksler det med at slå en rigtig kat. 

Alfa Romeo DNA-køretilstandene - bogstaverne står for Dynamic, Natural, All Weather - er et af de passende eksempler på et veludført system af denne type. Der er en mærkbar forskel på, hvordan disse forskellige indstillinger fungerer, mens nogle andre køretilstande er mere afbalancerede i deres indstillinger. Der er en fjerde tilstand - Alfa Race - som jeg ikke turde prøve på offentlig vej. Dynamikken var nok til at teste min karakter. 

Styringen i naturlig tilstand er fantastisk - der er stor vægt og feedback, super direkte og utrolig jordkontakt under dig, og motoren er ikke så lækker, men giver stadig en fantastisk kørerespons. 

Det bliver et svært valg mellem denne, Alpine A110 og Porsche Cayman.

Kørslen er fast, men samlet og føjelig i enhver af køretilstandene, og den har ikke adaptiv affjedring. Det er en fastere affjedringsopsætning, og selvom dæmpningen ikke ændrer sig dynamisk, vil du, hvis overfladen slet ikke er perfekt, ryste og rykke over det hele, fordi styretøjet føles endnu mere slået ind. 

I dynamisk tilstand tilbyder motoren en forbløffende reaktionsevne, mens du bevæger dig i et tempo, tager utroligt fart, og før du ved af det, er du i zonen for licenstab.

Bremsepedalen kræver noget fast fodarbejde - som i en racerbil - men den trækker hårdt, når du har brug for det. Du skal bare vænne dig til følelsen af ​​pedalen. 

Gearkassen er god til hastighed i manuel tilstand. Det vil ikke stoppe dig, hvis du vil finde en rød linje, og det lyder fantastisk. Udstødning behager!

Du behøver ikke et stereoanlæg, når udstødningen lyder så godt.

Med taget oppe og vinduerne oppe er støjindtrængningen meget mærkbar - meget dækbrøl og motorstøj. Men tag taget af og rul vinduerne ned, og du får den fulde køreoplevelse - du får endda noget sut-to-tu af wastegate-fladder. Det gør ikke engang noget, at stereoanlægget er sådan noget vrøvl.

Ved normal hastighed ved normal kørsel skal du virkelig være opmærksom på transmissionen, fordi den til tider er upålidelig og langsom til at reagere. Der er mærkbar forsinkelse, hvis du forsigtigt trykker på gassen, fra både motor og transmission, og det faktum, at det maksimale drejningsmoment ikke rammes i sang før 2200 rpm betyder, at forsinkelsen skal bekæmpes. 

Det bliver et svært valg mellem denne, Alpine A110 og Porsche Cayman - hver af disse biler har meget forskellige personligheder. Men for mig er den mere som en gokart end noget andet, og den er unægteligt utrolig sjov at køre.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Hvis du leder efter det seneste inden for sikkerhedsteknologi, er du det forkerte sted. Nok er den på forkant, fordi den har en ultraholdbar kulfiberkonstruktion, men der sker ikke meget andet her.

4C har dobbelte frontairbags, parkeringssensorer bag og anti-trækalarm, og selvfølgelig elektronisk stabilitetskontrol. 

Men der er ingen side- eller gardinairbags, ingen bakkamera, ingen automatisk nødbremse (AEB) eller vognbaneassistent, ingen vognbaneskifteadvarsel eller blindvinkelregistrering. Indrømmet – der er et par andre sportsvogne i dette segment, som også mangler sikkerhed, men 

4C er aldrig blevet crashtestet, så en ANCAP eller Euro NCAP sikkerhedsvurdering er ikke tilgængelig.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Hvis du håber, at en "simpel" bil som 4C vil betyde lave omkostninger ved ejerskab, kan dette afsnit måske skuffe dig.

Serviceberegneren på Alfa Romeo-webstedet antyder, at du over 60 måneder eller 75,000 km (med serviceintervaller indstillet hver 12. måned / 15,000 km), vil skulle betale i alt 6625 $. Ved en opdeling koster tjenesterne $895, $1445, $895, $2495, $895.

Jeg mener, det er, hvad du får, når du køber en italiensk sportsvogn, tror jeg. Men vær opmærksom på, at du kan få en Jaguar F-Type med fem års gratis vedligeholdelse, og Alfa ligner en rip-off. 

Alfa kommer dog med en treårig 150,000 km garantiplan, der inkluderer samme dækning for vejhjælp.

dom

Folk spekulerer måske på, om det giver mening at købe en Alfa Romeo 4C. Den har fremragende konkurrenter med hensyn til pris-kvalitet - Alpine A110 gør næsten det samme som Alfa, men mere poleret. Og så er der Porsche 718 Cayman, som er en meget smartere mulighed.

Men der er ingen tvivl om, at 4C skiller sig ud, et slags billigt alternativ til en Maserati eller Ferrari, og den ses næsten lige så sjældent på vejen som disse biler. Og ligesom rutsjebanen i Luna Park, er dette den slags bil, der giver dig lyst til at køre igen.

Vil du foretrække 4C Alpine A110? Fortæl os om det i kommentarerne.