Opdateret Audi Q5 - diskret gennembrud

For et par år siden, da de første tegn på pseudo-SUV'er begyndte at dukke op på markedet, blev de forudsagt snart at forsvinde fra markedet. Hvem ønsker at køre en bil, der ikke er perfekt til terrængående eller on-road? sagde de vantro. De tog fejl – SUV-segmentet blomstrer og vokser, og producenterne overhaler hinanden, introducerer nye eller forbedrer eksisterende modeller, og mange af tidens tvivlere kører i sådanne biler.

I dag er vi i München for at stifte bekendtskab med den opdaterede version af den mest populære Audi-model i Polen - Q5, som 4 år efter debuten fik en opdateret version.

Var behandling nødvendig?

I sandhed, nej, men hvis du vil være med på bølgen hele tiden, skal du bare handle. Så lad os se, hvad der er ændret i den nye Audi Q5, og begynde med det ydre. De fleste ændringer er sket i LED-dekorationerne i optikken og bilens front. De øverste hjørner af gitteret blev trimmet for at gøre Q5 mere som resten af ​​familien. Dette begynder formentlig at blive en tradition i bilverdenen - gitteret er ved at blive bilernes andet ansigt og et særpræget element, næsten lige så vigtigt som mærkets logo. Lodrette lameller, mere tydelige end før, faldt ind i gitteret. Kofangere, luftindtag og tågeforlygter blev også skiftet.

I kabinen er standarden på efterbehandlingsmaterialer hævet, rattet og MMI-systemet er blevet opgraderet. Æstetikere og hjemmedyrkede stylister vil helt sikkert blive glade for den ret brede vifte af interiørfarver - vi kan vælge mellem tre farver, tre typer læder og polstring, og dekorative elementer fås i tre finér-muligheder og en aluminiumsmulighed. Denne kombination giver os en ret bred vifte af mere eller mindre smagskombinationer.

Udseende er ikke alt

Selv hvis Audi lavede blyanter, ville hver ny version have en lang række forbedringer. En blyant ville være mere praktisk, måske ville den lyse i mørket og falde på gulvet og hoppe tilbage på bordet af sig selv. Tyskerne fra Ingolstadt laver dog biler, og de har endnu mere plads i dem til at vise sig frem og vil gerne opgradere hver eneste skrue i dem af en eller anden grund.

Lad os se under motorhjelmen, der er de fleste skruer. Som med andre modeller bekymrer Audi sig også om miljøet og vores pengepung ved at reducere brændstofforbruget. Værdierne er ret interessante og når i ekstreme tilfælde endda op på 15 procent, og samtidig har vi mere kraft under højre fod.

Men hvis den eneste acceptable støj for nogen er den glatte brummen fra en benzinmotor, så lad dem se nærmere på tilbuddet om TFSI-enheder. Tag for eksempel den 2.0 hk 225 TFSI-motor, der i kombination med tiptronic gearkassen i gennemsnit forbruger kun 7,9 l/100 km. For at være ærlig er denne motor i 211 hk versionen. i den meget lettere A5 kom den sjældent under 10l/100km, så især i dens tilfælde håber jeg på en reduktion i brændstofforbruget.

Den kraftigste motor i serien er V6 3.0 TFSI med imponerende 272 hk. og et drejningsmoment på 400 Nm. Samtidig vises hastigheden på 100 km/t på tælleren efter 5,9 sekunder. For så stor en maskine er dette resultat virkelig imponerende.

Hvad med dieselmotorer?

Nedenfor ses en to-liters dieselmotor med en kapacitet på 143 hk. eller 177 hk i en mere kraftfuld version. Den anden yderlighed er 3.0 TDI, der udvikler 245 hk. og 580 Nm drejningsmoment og accelererer til 100 km/t på 6,5 sekunder.

Det lykkedes mig at finde sådan en model i en række af et dusin skinnende biler stillet op foran Münchens lufthavn, og på et øjeblik blev bilen fanget i en tæt strøm af biler, der strømmede langs de bayerske veje. På landeveje og i selve byen fungerer Q5 perfekt med denne motor og dækker nemt hvert udvalgt hul mellem bilerne. Karrosseriet er ikke ret langt, udsynet i de store sidespejle er fremragende, S-tronic transmissionen fungerer godt sammen med den kraftige motor, og alt dette giver samtidig en fantastisk lethed at køre, som kan sammenlignes med bevægelige bønder . på bykortet. Med sin fleksibilitet og smidighed går Q5 altid præcis, hvor du vil have den.

Motoren er flere heste kraftigere end den tidligere version, men mærker du den bag rattet? I sandhed, nej. Lige så smuk som før restylingen. Og forbrænding? Med en stille tur på 8l / 100 km, med en mere dynamisk kørestil, stiger brændstofforbruget til 10l. For en sådan smidighed og sådan en "rygmassage" - et godt resultat!

Hvem har brug for en hybrid?

Med Q5 introducerede Audi hybriddrev for første gang. Hvordan ser det ud efter ændringerne? Dette er den første hybrid-SUV i premium-segmentet, baseret blandt andet på lithium-ion-batterier. Hjertet i systemet er en 2,0 hk 211-liters TFSI-motor, som fungerer sammen med en 54 hk elektrisk enhed. Enhedens samlede effekt under paralleldrift er omkring 245 hk, og drejningsmomentet er 480 Nm. Begge motorer er installeret parallelt og forbundet med en kobling. Kraften sendes til alle fire hjul via en modificeret otte-trins tiptronic transmission. Modellen i denne version accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder. Alene på elmotoren, der bevæger sig med en konstant hastighed på omkring 60 km/t, kan du køre omkring tre kilometer. Det er ikke meget, men det kan være nok til en shoppingtur til det nærmeste marked. Interessant nok, når du nærmer dig dette supermarked, kan du accelerere til 100 km/t ved kun at bruge elektroner, hvilket er et godt resultat. Det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 km er mindre end 7 liter.

Dette er teori. Men i praksis? Med denne model kørte jeg også flere tiere kilometer. For at være ærlig overbeviste han mig ikke om sig selv, og faktisk. Stilheden efter at have tændt bilen er selvfølgelig et interessant fænomen, men den varer ikke ret længe – et øjeblik efter starten høres forbrændingsmotorens summen. Dobbeltdrevet fungerer fint med bilen uanset motoromdrejningstal, men vil du køre dynamisk på fuld kraft, er brændstofforbruget truende over 12 liter. Hvorfor købe en hybrid? Måske køre kun på elektroner i EV-tilstand? Jeg prøvede det, og efter et par kilometer faldt brændstofforbruget fra 12 til 7 liter, men sikke en tur det var... Bestemt ikke værdig til den dyreste model på tilbud!

Juvel i kronen - SQ5 TDI

Audi er blevet jaloux på BMWs idé om M550xd (dvs. brugen af ​​en dieselmotor i den sporty variant af BMW 5-serie) og introducerer juvelen i Q5-motorens krone: SQ5 TDI. Dette er den første Model S med en dieselmotor, så vi har at gøre med et subtilt gennembrud. 3.0 TDI-motoren er udstyret med to seriekoblede turboladere, som udvikler en effekt på 313 hk. og et imponerende drejningsmoment på 650 Nm. Med denne model er acceleration fra 0 til 100 km/t i stand til at levere hvid feber til mange sportsvognsejere - 5,1 sekunder er simpelthen et sensationelt resultat. Tophastigheden er begrænset til 250 km/t, og det gennemsnitlige dieselforbrug pr. 100 km forventes at være 7,2 liter. Bilen har en affjedring sænket med 30 mm og enorme 20-tommer fælge. Endnu større 21-tommer hjul er forberedt til feinschmeckere.

Jeg var også i stand til at prøve denne version, mens jeg kørte. Det vil jeg sige – med denne motor i Audi Q5 er der så meget testosteron, at det er meget, meget svært at køre roligt i denne bil og kræver en rigtig stærk vilje. Det første at bemærke er den fantastiske lyd fra V6 TDI-motoren – når du tilføjer gas, spinder den som en ren sportsmotor, og giver dig også en køreoplevelse. SQ5-versionen er også mærkbart stivere og hjørner som en sportssedan. Derudover er udseendet en fryd for øjet - finnerne på gitteret er adskilt vandret, og bagpå er der et quad-udstødningsrør. Bilen er anbefalingsværdig, især da den ikke bruger så meget brændstof - testresultatet er 9 liter.

Indtil videre accepteres ordrer på denne version kun i Tyskland, og salget af denne model i Polen begynder først om seks måneder, men jeg forsikrer dig - ventetiden er det værd. Medmindre Audi skyder os ned med en eller anden absurd pris. Lad os se.

Og nogle flere tekniske fakta

De fire-cylindrede enheder har en seks-trins manuel gearkasse, mens de seks-cylindrede S-tronic-motorer har en syv-trins S-tronic som standard. Men hvis vi ønsker at have denne boks på en svagere motor - ikke noget problem, vi vælger den fra listen over ekstraudstyr. Efter forespørgsel kan Audi også installere en otte-trins tiptronic-gearkasse, der er standard på 3.0-liters TFSI.

Quattro-drevet er installeret på næsten hele Q5-serien. Kun den svageste diesel har forhjulstræk, og selv mod et tillæg kører vi den ikke med firehjulstræk.

De fleste udgaver af Q5-modellen leveres som standard med 18-tommer alufælge, men til de kræsne er der forberedt selv 21-tommer fælge, som kombineret med sportsundervognen i S-line-varianten vil give denne bil en masse sporty funktioner.

Vi skal have et køleskab

Men nogle gange bruger vi bilen ikke til racerløb, men til en meget hverdagsagtig transport af det legendariske køleskab. Vil Audi Q5 hjælpe her? Med en akselafstand på 2,81 meter har Q5 masser af plads til både passagerer og bagage. Bagsæderyglænene kan flyttes eller klappes helt sammen, hvilket øger bagagerummet fra 540 liter til 1560. Optionen omfatter også interessante tilføjelser såsom et skinnesystem i bagagerummet, en bademåtte, et betræk til det foldede bagsæde eller en elektrisk lukket låg. Campingvognsejere vil også glæde sig, da den tilladte vægt på en påhængsvogn er op til 2,4 tons.

Hvor meget betaler vi for den nye version?

Den nye version af Audi Q5 er steget lidt i pris. Prislisten starter fra PLN 134 for version 800 TDI 2.0 KM. En mere kraftfuld Quattro-version koster PLN 134. Version 158 TFSI Quattro koster PLN 100. Topbenzinmotoren 2.0 TFSI Quattro 173 KM koster PLN 200, mens 3.0 TDI Quattro koster PLN 272. Den dyreste er … en hybrid – PLN 211. Indtil videre er der ingen prisliste for SQ200 - jeg tror, ​​det er værd at vente i omkring seks måneder, men det vil helt sikkert slå alt, hvad jeg skrev ovenfor.

Summation

Audi Q5 har været en succesfuld model lige fra begyndelsen, og efter ændringerne skinner den med friskhed igen. Det er et godt alternativ til ubeslutsomme mennesker, der ikke ved, om de vil have en familiebil, stationcar, sportsvogn eller limousine. Det er også et meget godt kompromis mellem den omfangsrige Q7 og den trange Q3. Og derfor er den blevet godt modtaget på markedet og er den mest populære Audi i Polen.

Og hvor er alle de tvivlere, der sagde, at SUV'er ville dø en naturlig død? Skaldede fyre?!