Gør-det-selv lambdasonde
Indhold
Efter ødelæggelse eller fjernelse af katalysatoren eller svigt af iltsensoren (lambdasonde), kører forbrændingsmotoren i en ikke-optimal tilstand på grund af forkert korrektion af luft-brændstofblandingen, og Check Engine-indikatoren lyser på instrumentpanelet. Forskellige måder at bedrage den elektroniske kontrolenhed på gør det muligt at løse dette problem.
Hvis iltsensoren virker, hjælper en mekanisk snag lambda-sonde, hvis den fejler, kan du bruge den elektroniske. Læs nedenfor for at lære, hvordan du samler en hage af en lambdasonde eller laver den selv.
Sådan fungerer lambdasonden
Lambda probe snag - en enhed, der giver overførsel til computeren af det optimale iltindhold i udstødningsgasserne, hvis de reelle parametre ikke svarer til dem. Dette problem løses ved at korrigere aflæsningerne af den eksisterende gasanalysator eller dens signal. Den bedste mulighed valgt afhængigt af miljøklassen og bilmodeller.
Der er to typer snydekoder:
- Mekanisk (bøsning-skrue eller mini-katalysator). Funktionsprincippet er baseret på at skabe en barriere mellem iltsensoren og gasser i udstødningssystemet.
- Elektronisk (modstand med kondensator eller separat controller). Emulatoren placeres i et ledningsgab eller i stedet for en almindelig DC. Funktionsprincippet for en elektronisk lambdasonde er at simulere de korrekte sensoraflæsninger.
Indskruningsmuffen (dummy) giver dig mulighed for med succes at snyde ECU'en af gamle biler, der opfylder miljøklassen på mindst Euro-3, og mini-katalysatoren er velegnet selv til moderne biler med standarder op til Euro-6. I begge tilfælde kræves en brugbar DC, som skrues ind i snaghuset. så den arbejdende del af sensoren er omgivet af relativt rene gasser og sender normale data til computeren.
Lambdasonde snag - mini-katalysator (katalysatorgitter synlig)
Fabrikstilpasset lambda-sondeemulator på en mikrocontroller
For en elektronisk blanding baseret på en modstand og en kondensator er det ikke miljøklassen, der er vigtig, men computerens funktionsprincip. For eksempel virker denne mulighed ikke på Audi A4 - computeren vil generere en fejl på grund af forkerte data. Derudover er det ikke altid muligt at vælge de optimale parametre for elektroniske komponenter. En elektronisk snag med en mikrocontroller simulerer uafhængigt driften af en iltsensor, selvom den er fraværende og fuldstændig ubrugelig.
Der er to typer uafhængige elektroniske tricks med en mikrocontroller:
- uafhængig, genererer et signal til normal drift af lambdaen;
- korrigerende aflæsninger i henhold til den første sensor.
Den første type emulatorer bruges normalt på biler med LPG af gamle generationer (op til 3), hvor det, når du kører på gas, er vigtigt at skabe udseendet af normal drift af iltsensoren. De andre installeres efter at have skåret katalysatoren ud i stedet for den anden lambda og efterligner dens normale drift i henhold til aflæsningerne fra den første sensor.
Sådan laver du din egen lambdasonde
Gør-det-selv lambdasonde snag: spacer fremstilling video
Hvis du har det rigtige værktøj, kan du selv få lambdasonden til at hænge. Den nemmeste at fremstille er en mekanisk muffe og en elektronisk simulator med en modstand og en kondensator.
For at lave en sut skal du bruge:
- metal drejebænk;
- et lille emne af bronze eller rustfrit stål (længde ca. 60-100 mm, tykkelse ca. 30-50 mm);
- fræsere (skæring, boring og gevindskæring) eller fræsere?, tap og dø.
For at lave en elektronisk blanding af en lambdasonde skal du bruge:
Fremstilling af en elektronisk blanding af en iltsensor med dine egne hænder: video
- kondensatorer 1-5 uF;
- modstande 100 kOhm - 1 mOhm og / eller trimmer med et sådant område;
- loddejern;
- loddemiddel og flusmiddel;
- isolering;
- æske;
- fugemasse eller epoxy.
Det tager ikke mere end en time at dreje en skrue og lave en simpel elektronisk blanding med de passende færdigheder (drejning / loddeelektronik). Med de to andre muligheder bliver det sværere.
yderligere vil det blive fortalt, hvordan man laver en hage af en lambdasonde efter at have fjernet katalysatoren, så der ikke opstår Check Engine-fejl med koderne P0130-P0179 (relateret til lambda), P0420-P0424 og P0430-P0434 (katalysatorfejl).
Ordning af elektronisk snag
Den elektroniske snag af lambdasonden fungerer efter princippet om at forvrænge det rigtige sensorsignal til det, der er nødvendigt for normal drift af motoren. Der er to systemmuligheder:
- Med modstand og kondensator. Et simpelt kredsløb, der giver dig mulighed for at ændre formen på et elektrisk signal fra en DC ved at lodde yderligere elementer ind. Modstanden tjener til at begrænse spændingen og strømmen, og kondensatoren tjener til at eliminere spændingsrippel på belastningen. Denne type blanding bruges normalt efter at katalysatoren er blevet skåret ud for at simulere dens tilstedeværelse.
- Med mikrocontroller. En elektronisk hage af en lambdasonde med sin egen processor er i stand til at generere et signal, der simulerer aflæsningerne af en fungerende iltsensor. Der er afhængige emulatorer, der er bundet til den første (øverste) DC, og uafhængige emulatorer, der genererer et signal uden eksterne instruktioner.
Den første type bruges til at narre ECU'en efter fjernelse eller svigt af katalysatoren. Den anden kan også tjene til disse formål, men oftere bruges den som en hage ved den første lambdasonde til normal kørsel med den gamle generation af HBO.
Skema af den elektroniske blanding af iltsensoren
Den elektroniske snag af lambdasonden, hvis kredsløb er præsenteret ovenfor, består kun af to elementer og er let at fremstille, men kan kræve valg af radiokomponenter til pålydende værdi.
Integration af modstand og kondensator i ledninger
Elektronisk blanding af en lambdasonde på en modstand med en kondensator
Modstanden og kondensatoren kan integreres i en bil med to iltsensorer med miljøklasse Euro-3 og højere. Gør-det-selv elektronisk snag af en lambdasonde gøres sådan:
- modstanden er loddet ind i bruddet på signalledningen;
- en ikke-polær kondensator er forbundet mellem signalledningen og jord, efter modstanden, på siden af sensorstikket.
Princippet om simulatorens drift er enkelt: modstanden i signalkredsløbet reducerer strømmen, der kommer fra den anden iltsensor, og kondensatoren udjævner dens pulseringer. Som et resultat "tror" injektorens ECU, at katalysatoren fungerer, og iltindholdet i udstødningen er inden for det normale område.
Gør-det-selv lambdasonde snag-ordning
For at opnå det korrekte signal (pulsform) skal du vælge følgende detaljer:
- ikke-polær filmkondensator fra 1 til 5 mikrofarader;
- modstand fra 100 kΩ til 1 MΩ med en effekttab på 0,25-1 W.
For at forenkle kan du først bruge en afstemningsmodstand med dette område for at finde en passende modstandsværdi. Det mest almindelige kredsløb er med en 1 MΩ modstand og en 1 uF kondensator.
Du skal forbinde snagen med bruddet i sensorens ledningsnet, mens du helst væk fra varme udstødningselementer. for at beskytte radiokomponenter mod fugt og snavs, er det bedre at placere dem i et etui og fylde dem med fugemasse eller epoxy.
Mikroprocessorkort i lambdasondens ledningsbrud
En elektronisk hage af en lambda-sonde på en mikrocontroller er nødvendig i to tilfælde:
- udskiftning af aflæsningerne af den første (eller eneste) iltsensor ved kørsel på HBO 2 eller 3 generationer;
- udskiftning af aflæsningerne af den anden lambda med en bil med Euro-3 og højere uden katalysator.
Du kan samle en iltsensor-emulator på en gør-det-selv-mikrocontroller til HBO ved hjælp af følgende sæt radiokomponenter:
- integreret kredsløb NE555 (mastercontroller, der genererer impulser);
- kondensatorer 0,1; 22 og 47 uF;
- modstande til 1; 2,2; 10, 22 og 100 kOhm;
- Lysdiode;
- relæ.
Gør-det-selv elektronisk hage af en lambdasonde - et diagram for HBO
Den ovenfor beskrevne blanding er forbundet via et relæ ind i udskæringen af signalledningen mellem iltsensoren og computeren. Ved drift på gas inkluderer relæet en emulator i kredsløbet, der genererer falske iltsensorsignaler. Ved skift til benzin tilsluttes iltsensoren direkte til computeren ved hjælp af et relæ. på denne måde opnås både lambdaens normale funktion på benzin og fraværet af fejl på gas på samme tid.
Hvis du køber en færdiglavet emulator af den første lambda-sonde til HBO, vil det koste omkring 500-1000 rubler.
Det er også muligt at producere en elektronisk snag af en lambdasonde for at simulere aflæsningerne af den anden sensor med dine egne hænder. Til dette skal du bruge:
- modstande til 10 og 100 ohm (2 stk.), 1; 6,8; 39 og 300 kOhm;
- kondensatorer til 4,7 og 10 pF;
- forstærkere LM358 (2 stk.);
- Schottky diode 10BQ040.
Det elektriske kredsløb for den specificerede emulator er vist på billedet. Princippet for driften af snag er at ændre output-aflæsningerne fra den første iltsensor og overføre dem til computeren under dække af aflæsninger fra den anden.
Ordning af en simpel elektronisk emulator af den anden lambdasonde
Ovenstående skema er universelt, det giver dig mulighed for at simulere driften af både titanium- og zirconiumiltsensorer.
En færdiglavet emulator af den anden lambda-sonde baseret på en mikrocontroller vil koste fra 1 til 5 tusind rubler, afhængigt af kompleksiteten.
Tegning af en mekanisk hage
Tegning af en mekanisk blanding af en lambdasonde til mange zirkoniumsensorer til Euro-3: klik for at forstørre
En mekanisk hage af en lambdasonde kan bruges på en bil med en fjernkatalysator og en fungerende anden (nedre) iltsensor. En attrapskrue med et hul fungerer normalt på Euro 3 og lavere maskiner, hvis sensorer ikke er særlig følsomme. Den mekaniske blanding af lambdasonden, hvis tegning er vist på illustrationen, tilhører denne type.
For Euro-4 og derover har du brug for en snag med en miniature katalysator indeni. Det renser gasserne i sensorzonen og simulerer derved driften af den manglende standardkatalysator. Det er sværere at lave en sådan snag af en lambda-sonde med egne hænder, da den også har brug for et katalytisk middel.
Manchet med mini katalysator
For at lave en mekanisk snag af en lambda-sonde med dine egne hænder skal du bruge en drejebænk og evnen til at arbejde med den samt:
- et emne af bronze eller varmebestandigt rustfrit stål ca. 100 mm langt og 30-50 mm i diameter;
- fræsere (skæring, boring og gevindskæring);
- tap og matrice M18x1,5 (i stedet for skær til gevindskæring);
- katalytisk element.
Den største vanskelighed er søgningen efter et katalytisk element. Den nemmeste måde er at skære den ud af det ødelagte katalysatorfyldstof ved at vælge en forholdsvis hel del af den.
Gør-det-selv lambdasonde trick med en mini-katalysator: spacer tegning: klik for at forstørre
Oxidationen af carbonmonoxid og uforbrændte carbonhydrider i katalysatoren tilvejebringes ikke af selve keramikken, men af aflejringen af ædelmetaller (platin, rhodium, palladium) aflejret på den. Derfor er konventionelt keramisk fyldstof ubrugeligt - det tjener kun som en isolator, der reducerer strømmen af gasser til sensoren, hvilket ikke giver den ønskede effekt.
I en mekanisk blanding af den anden lambdasonde kan du bruge resterne af en allerede kollapset katalysator med dine egne hænder, så skynd dig ikke at overdrage den til købere.
En fabriks mekanisk blanding af en lambda-sonde med en mini-katalysator koster 1-2 tusind rubler.
Skruetrækker med hul med lille diameter
Lambdasondeskruen er lavet på samme måde som minikatalysatoren. Til dette har du brug for:
- drejebænk;
- et emne lavet af bronze eller varmebestandigt rustfrit stål;
- sæt fræsere og/eller tap og plade M18x1,5.
Gør-det-selv mekanisk blanding af en lambdasonde: skruetegning
Den eneste forskel i design er, at der ikke er noget katalytisk fyldstof indeni, og hullet i den nederste del har en mindre (2-3 mm) diameter. Det begrænser strømmen af udstødningsgasser til iltsensoren og giver derved den ønskede aflæsning.
Hvor længe holder en snag lambdasonde
Mekaniske iltsensorer uden katalytisk fyldstof er de enkleste og mest holdbare, men ikke særlig effektive. De fungerer uden problemer på Euro-3 miljøklassemotorer udstyret med lavfølsomme lambdasonder. Hvor længe en snag af denne type lambdasonde tjener afhænger kun af materialets kvalitet. Når du bruger bronze eller varmebestandigt stål, kan det være evigt, men nogle gange (hver 20-30 tusinde km) kræver det at rense hullet fra kulstofaflejringer.
Til nyere biler har du brug for en hage med en mini-katalysator indeni, som også har en begrænset ressource. Efter udviklingen af det katalytiske fyldstof (opstår over 50100 tusinde km), holder det op med at klare de tildelte opgaver og bliver til en komplet analog af en simpel skrue. I dette tilfælde skal simulatoren udskiftes eller fyldes med frisk katalytisk materiale.
Elektroniske snags er teoretisk set ikke tilbøjelige til at gå i stykker og slides, da de ikke oplever mekanisk stress. Men ressourcen til radiokomponenter (modstande, kondensatorer) er begrænset, over tid nedbrydes de og mister deres egenskaber. Emulatoren kan svigte for tidligt, hvis der kommer støv eller fugt på komponenterne på grund af en lækage.
| Typen af stofmisbrug | Bil kompatibilitet | Sådan vedligeholdes en snag LZ | Hvor længe lever en snag LZ (hvor ofte skal den skiftes) |
|---|---|---|---|
| Mekanisk (skruetrækker) | 1999-2004 (EU-produktion), frem til 2013 (russisk produktion), biler op til Euro-3 inklusive. | Periodisk (hver 20.-30 km) kan det være nødvendigt at rense hullet og sensorens hulrum fra kulstofaflejringer. | Teoretisk evigt (bare en mekanisk adapter, der er intet at bryde). |
| Mekanisk (mini-katalysator) | Fra 2005 (EU) eller 2013 (Rusland) til i dag c., klasse Euro-3 og derover. | Efter at have udarbejdet ressourcen, kræver den udskiftning eller udskiftning af det katalytiske fyldstof. | 50-100 tusinde km, afhængig af fyldstoffets kvalitet. |
| elektronisk tavle) | Uafhængige emulatorer op til 2005 (EU) eller op til 2013 (Rusland) af fremstillingsåret, miljøklasse Euro-2 eller Euro-3 (hvor det er værd at installere HBO 2 og 3 generationer). Emulatorer, der bruger aflæsningerne fra den første DC til at bedrage den anden lambdasonde - fra 2005 (EU) eller 2008 (Rusland) til i dag. c., klasse Euro-3 og højere, men undtagelser er mulige, det korrekte valg af pålydende værdier er vigtigt. | Vedligeholdelse er ikke påkrævet, hvis den er placeret på et tørt, rent sted og isoleret fra fugt og snavs. | Afhænger af kvaliteten af de elektroniske komponenter. Bør holde hele bilens levetid, men elektrolytter og/eller modstande skal muligvis omloddes, hvis der bruges komponenter af dårlig kvalitet. |
| Elektronisk (modstand og kondensator) | Bil fra 2005 (EU) eller 2008 (Rusland), Euro-3 klasse og derover. | Periodisk er det værd at inspicere for elementernes integritet. | Afhænger af kvaliteten af radiokomponenterne og det korrekte valg af klassificeringer. Hvis komponenterne er valgt korrekt, ikke overophedes og ikke bliver våde, kan det være nok i hele bilens levetid. |
Hvilken lambda-snag er bedre
Svar bestemt på spørgsmålet "Hvilken lambda-snag er bedre?" umulig. Hver enhed har sine fordele og ulemper, forskellig kompatibilitet med visse modeller. Hvilken snag af en lambdasonde er bedre at sætte - afhænger af formålet med denne manipulation og de specifikke forhold:
- mekaniske snags fungerer kun sammen med en fungerende iltsensor;
- for at simulere den normale drift af iltsensoren på den gamle HBO er kun elektroniske tricks med en mikrocontroller (pulsgenerator) egnede;
- på gamle biler i en klasse, der ikke er højere end Euro-3, er det bedre at sætte en snag-skrue - billig og pålidelig;
- på mere moderne biler (Euro-4 og derover) er det bedre at bruge mini-katalysatorer;
- muligheden med en modstand og en kondensator er en billigere, men mindre pålidelig type snag for nye biler;
- en emulator af den anden lambda-sonde på en mikrocontroller, der fungerer fra den første, er den bedste mulighed for en bil med en defekt eller fjernet anden iltsensor.
Generelt er det mini-katalysatoren, der er den bedste mulighed for en brugbar DC, fordi den imiterer driften af en standardkonverter med høj nøjagtighed. En mikrocontroller er en mere kompleks og dyr mulighed, og den er derfor kun passende, når der slet ikke er nogen standardsensor, eller den skal snydes for at køre på gas.
