Testkør den nye Subaru Forester
Hvordan man ikke bliver forvirret i Foresters, hvad er EyeSight, hvorfor crossover kontrolleres bedre end alle sine klassekammerater, og hvad har det at gøre med gæs og køer
Ruten fra Tbilisi til Batumi ligner mere en forhindringsbane end en almindelig forstadsvej. Her forsvinder pludselig asfalt og markeringer, gamle hvide Mercedes-biler tager jævnligt afsted for at mødes, og gæs, køer og svin hopper ud af vejkanten. Et mareridt for Subarus EyeSight-system, den mest avancerede mulighed i den nye Forester.
Faktisk er den adaptive fartpilot og kørebanesystemet ikke en fornemmelse for den globale bilindustri, men japanerne besluttede at kombinere alle elektroniske assistenter. Resultatet er næsten en autopilot: selve crossoveren opretholder en given hastighed, genkender forhindringer, sænker farten, accelererer og er i stand til at køre en afstand til bilen foran. Du kan endda køre uden hænder, men ikke længe - efter et par sekunder begynder systemet at sværge og truer med at lukke ned.
Men EyeSight er revolutionerende for den nye Forester af en anden grund. Tidligere har japanerne aldrig været så stolte af elektroniske gadgets og endda tværtimod modstået demonstrativt markedstendenser. I stedet for turboladede lavvolumen er naturligt aspirerede boksermotorer stadig her, og symmetrisk firehjulstræk og variatorer er allerede blevet synonymer for Subaru. Tiderne har ændret sig, og smart elektronik er lige så vigtig for Forester-købere som 220 mm frihøjde.
Generelt, på trods af de åbenlyse ændringer i Subaru-koordinatsystemet, har japanerne snarere været tro mod sig selv. Og hvis du af en eller anden grund aldrig har kontaktet Forester, har du sandsynligvis flere spørgsmål til ham:
Subaru er et af de mest konservative mærker på planeten, så hvis du forventer at blive peget på den nye Forester, så har du helt sikkert brug for en anden bil. Men det er det klassiske design, som Subaru er elsket for. Hvis du sætter tre generationer af Forester side om side, vil det naturligvis være let at skelne det nye fra det gamle, men intet andet mærke har en så klar kontinuitet.
"Foresters" ligner hinanden indtil sidste stempling, men i hver generation er der en detalje, der giver en nyhed. I sidstnævnte er det selvfølgelig bizarre lanterner - måske det eneste element, som japanerne besluttede at eksperimentere med.
Forester-interiøret matcher sit udseende, det vil sige det er meget diskret. To store farveskærme (den ene er ansvarlig for aflæsningen af den indbyggede computer; den anden er for multimedie og navigation), en klassisk "klima" -enhed, et rat overbelastet med knapper og en standard ryddig med runde skalaer. Se ikke efter en skærm her i stedet for et speedometer og et joystick i stedet for en klassisk vælger - alt dette er i strid med Subarus filosofi. Den elektriske parkeringsbremse ser ud til at have forkælet stemningen hos brandets fans.
Og jeg forstår dem: Efter to dage med den nye Forester ved du, at det er forbandet behageligt her. Det er næsten umuligt at finde fejl med ergonomi. Det er også vigtigt, at der bortset fra rattet med et utænkeligt antal knapper (jeg tællede så mange som 22) er der ikke noget overflødigt her. Men den er fuld af nicher, kopholdere og andre rum til små genstande.
Under middagen bekræftede en repræsentant for mærket mine gæt: "Vi er sikre på, at alt i bilen skal tænkes ud i mindste detalje, der skal ikke være ubrugelige elementer eller ubrugte teknologier."
Men dette betyder ikke, at listen over muligheder for Subaru Forester er kortere end klassekammeraternes - tværtimod var japanerne i mange positioner de første i segmentet.
På farten er Forester fænomenal. Minimumsrullen og maksimal feedback er ikke kun fortjenesten ved den nye SGP-platform (Subaru Global Platform), men også den legendariske boxermotor med et lavt tyngdepunkt. På georgiske slanger, hvor man ikke kun skal holde sig på banen, men samtidig gå rundt i dybe huller, åbnede den japanske crossover fra en helt anden side: Forester kan køre meget hurtigt og kan accelerere, hvor klassekammerater nervøst begynder at bremse .
Foresterens kapacitet er kun begrænset af motoren - efter generationsskiftet forsvandt den to-liters kompressor "fire" med en kapacitet på 241 hk fra konfiguratoren. Nu i topversionen tilbyder den japanske Forester med en 2,5-liters indsugning (185 hk) og en CVT. Det ser ud til, at de anførte tal ikke er dårlige (9,5 s til 100 km / t og 207 km / t maksimal hastighed), men på grund af det bedste chassis i klassen opstår der periodisk dissonans: på Forester vil du accelerere lidt hurtigere end motoren kan levere.
Vi diskuterede den bedste bane på kampestenene i cirka fem minutter - det så ud til, at hvis du overdriver det med gassen eller tager lidt til venstre, kan du forlade den nye skovbruger uden kofanger. Lederen af det russiske kontor for Subaru, Yoshiki Kishimoto, deltog overhovedet ikke i diskussionen: Japanerne så sig rundt, spændte op, skiftede til "Drive" og kørte lige frem uden at glide. Crossoveren skiftede skiftevis hvert af hjulene ud, tilsluttede grusen let med tærsklen og sprang op ad bakken på tre hjul.
Det var umuligt at sammenligne den nye Forester med konkurrenter på bjergpasset, men det ser ud til, at ingen ville have passeret her. Japanerne har for god geometri i forhold til moderne delefilter: indgangsvinklen er 20,2 grader, udgangsvinklen er 25,8 grader, og frihøjden på jorden er 220 mm. Plus det proprietære system med symmetrisk firehjulstræk med et udvalg af køremetoder. Desuden er Forester netop sådan, når off-road-oplevelse næsten er unødvendig: det vigtigste er ikke at overdrive det med "gasen", og crossoveren gør resten alene.
Mens prislisten for crossover stadig passer inden for segmentet, men den farlige kant på $ 32 er allerede klart synlig. Med hensyn til et sæt forbrugerejendomme er dette en af de bedste biler på markedet lige nu, men desværre bliver det ikke førende inden for segmentet i den nærmeste fremtid.
| Type | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4625/1815/1730 |
| Hjulafstand, mm | 2670 |
| Jordhøjde mm | 220 |
| Curb vægt, kg | 1630 |
| Bagagerumsvolumen, l | 505 |
| Motorvolumen, kubikmeter cm | 2498 |
| Power, h.p. ved omdrejningstal | 185 ved 5800 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 239 ved 4400 |
| Transmission, kørsel | CVT fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 207 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 9,5 |
| Brændstofforbrug (blanding), l / 100 km | 7,4 |
| Pris fra USD | 31 800 |
