Skal jeg varme indsprøjtningsmotoren op, og hvordan drejer den rundt?
Indhold
Mange nybegyndere spekulerer på: er det nødvendigt at varme indsprøjtningsmotoren op, og hvorfor?Vi har samlet alle nyttige oplysninger i en artikel.
Indhold
- 1 Hvorfor varme op og til hvilken temperatur?
- 2 Funktioner ved motordrift om vinteren og sommeren
- 3 Forholdet mellem diesel og injektor til forvarmning
- 4 Hvorfor starter eller starter motoren ikke modvilligt?
- 5 Omsætningen flyder eller der høres et banke - vi leder efter et problem
Hvorfor varme op og til hvilken temperatur?
Spørgsmålet om, hvorvidt det er nødvendigt at varme motoren op, er meget kontroversielt. Så for eksempel i europæiske lande kan en sådan procedure idømmes bøder, fordi de lægger stor vægt på økologi. Ja, og vi har mange mennesker, der hævder, at denne operation vil have en dårlig effekt på motorens tilstand. Der er en vis sandhed i deres mening. For at motoren kan varme op til normal temperatur i tomgang, skal du vente ret lang tid, og sådanne forhold har en dårlig effekt på dens drift. Ved hurtig opvarmning er der stor sandsynlighed for svigt af blokhovedet eller blokering af stemplerne. Fejlen i dette tilfælde vil være overdreven spænding.
Opvarmning af motoren
Men hvis kraftenheden ikke varmes op, vil afskrivningen af dele forbundet med forskellen i størrelsen af kolde motorreservedele stige betydeligt. Plus ikke nok glidecreme. Alt dette er ekstremt dårligt for motorens generelle tilstand og kan føre til triste konsekvenser.
Dele dæmpning
Så hvordan løser du disse uenigheder? Svaret er banalt, du skal bare følge producentens anbefalinger. Det er meget vigtigt at vide, til hvilken temperatur motorerne varmer op. Så for eksempel kan indenlandske biler betjenes, efter at motoren er varmet op til mindst 45 ° C. Det er sandt, at den optimale temperatur såvel som opvarmningstiden afhænger af motortypen, sæsonen, vejret osv. Derfor bør situationen behandles individuelt.
Funktioner ved motordrift om vinteren og sommeren
Det er umuligt at ignorere opvarmningen af motoren om vinteren, især hvis det er -5 og endnu mere -20 ° C udenfor. Hvorfor? Som et resultat af samspillet mellem den brændbare blanding og gnisten på stearinlysene opstår der en eksplosion. Naturligvis stiger trykket inde i cylindrene betydeligt, stemplet begynder at bevæge sig frem og tilbage og sikrer gennem krumtapakslen og kardan hjulenes rotation. Alt dette er ledsaget af høje temperaturer og friktion, hvilket bidrager til det hurtige slid på dele. For at gøre det minimalt er det nødvendigt at smøre alle gnidningsoverflader med olie. Hvad sker der ved minusgrader? Det er rigtigt, olien bliver tyk, og den rette effekt opnås ikke.
Varmer bilen op i kulden
Hvad skal man gøre, hvis temperaturen udenfor er positiv om vinteren? Skal jeg varme motoren op, eller kan jeg begynde at køre med det samme? Svaret er entydigt – du kan ikke komme i gang. I dette tilfælde kan du blot reducere opvarmningstiden, for eksempel fra 5 til 2-3 minutter. Når det bliver koldere, bør du være mere forsigtig med driften af din transport. Sæt ikke farten op med det samme, lad bilen arbejde i "let" tilstand. Indtil motoren når driftstemperatur (for de fleste biler er det 90 ° C), må du ikke overstige 20 km/t. Tænd for ovnen i kabinen vil også have en dårlig effekt, indtil motortemperaturen når 50–60 °C. Det er denne temperatur, der betragtes som normen for opvarmning med frostens begyndelse.
Hvis alt er klart med vinteren, hvordan er det så varmt om sommeren, er det så nødvendigt at varme motorerne op på denne tid af året? Selv ved +30 °C, lad bilen gå i tomgang et stykke tid, mindst 30-60 sekunder.
Automatisk tomgang
Motorens driftstemperatur er 90 ° C, så uanset hvor varm sæsonen er, skal motoren stadig opvarmes om sommeren, selvom det ikke er 110 ° C (som ved -20 ° C). Naturligvis påvirker denne forskel procedurens tid, og den reduceres til kun et par snese sekunder. Selv i motoren skal der sikres normalt driftstryk, og det tager også tid. På denne måde Når der sker begivenheder, uanset om det er kold vinter eller varm sommer, så pas på din bil alligevel - glem alt om "hurtige starter", overskrid ikke 20 km/t og 2000 o/min, indtil motoren når normal driftstemperatur.
Forholdet mellem diesel og injektor til forvarmning
Hvorfor er det nødvendigt at varme en dieselmotor op, og hvordan udføres det? En egenskab ved disse enheder er jævn drift selv i kold tilstand. En dieselbil starter uden problemer og opfører sig ofte perfekt, men den manglende opvarmning vil have en dårlig effekt på dens detaljer. For store spændinger vil opstå, og slitage vil stige, så meget snart vil spørgsmålet om reparation eller fuldstændig udskiftning af dieselmotoren opstå.
Dieselmotor
Opvarmningstiden er 3 til 5 minutter ved tomgang. Men undgå en langvarig procedure, ellers dannes kulstofaflejringer og harpiksaflejringer på overfladen af delene. Turboladede motorer skal have lov til at gå i tomgang i mindst 1-2 minutter. Dette vil reducere afskrivningen af møllen.
Kulstofaflejringer på overfladen af dele
Mest af alt er der forskellige meninger om indsprøjtningsmotoren, er det nødvendigt at varme den op? Selv nogle producenter af udenlandske biler hævder, at en sådan operation bør udelukkes. Men det er bedre at varme denne type motor op i mindst 1 minut om vinteren. Står bilen i en garage, på en parkeringsplads eller et andet sted, hvor temperaturen er under nul, så ville det være rart at fordoble denne gang. Om sommeren er et par sekunder nok, men kun hvis brændstofsystemet fungerer, og der bruges syntetisk olie af høj kvalitet (anbefalet af bilproducenten).
Hvorfor starter eller starter motoren ikke modvilligt?
Vi kan overveje spørgsmålet om, hvorvidt det er nødvendigt at varme motorerne op, udmattede. Men meget ofte støder vi på problemer selv efter denne operation. Nogle gange starter en allerede varm motor ikke, og årsagen til dette kan være overophedning, som et resultat af, at frostvæsketemperaturføleren eller kølesystemets boosterpumpe svigter.
Fejl ved frostvæsketemperaturføler
Der kan også være en kølevæskelækage og et fald i kompression i cylindrene. Så vil motoren gå i stå under kørslen, og derefter starte meget problematisk. Sørg for at kontrollere kølevæskeniveauet og efterfyld om nødvendigt. Derefter skal du langsomt, for ikke at overbelaste kraftenheden, komme til servicestationen, hvor specialister vil diagnosticere og eliminere de opståede fejlfunktioner.
Det sker også, at en godt opvarmet motor ikke starter godt efter et kort stop, den kaldes ofte "varm". Dette fænomen har en meget logisk forklaring. Under bevægelse er karburatorens temperatur meget lavere end motoren, da en kraftig luftstrøm passerer gennem den første og afkøler den. Når du har slukket for tændingen, afgiver motoren intenst sin varme til karburatoren, hvilket får benzin til at koge og fordampe. Resultatet er en beriget blanding, muligvis endda dannelsen af damplåse.
Kogning og fordampning af benzin
Når du åbner gashåndtaget, normaliseres blandingen. Derfor er start af en "varm" motor fundamentalt anderledes, i dette tilfælde kan du endda trykke gaspedalen til gulvet. Når motoren er kommet i funktionsdygtig tilstand, skal du lave et par gaspas mere, så du normaliserer den brændbare blanding så hurtigt som muligt. I nogle tilfælde vedrører dette hovedsageligt produktet fra den indenlandske bilindustri, en sådan lancering giver muligvis ikke et resultat. Sørg for at se på brændstofpumpen og tvangskøl den om nødvendigt, for eksempel ved at hælde vand på den. hjalp det? Sørg for at udskifte benzinpumpen med en ny hurtigst muligt.
Omsætningen flyder eller der høres et banke - vi leder efter et problem
Hvis motoren starter godt, men hastigheden flyder på en forvarmet motor, så er der højst sandsynligt en luftlækage på luftrøret, eller kølesystemet er luftfyldt. Oftest opstår dette problem i biler med elektronisk indsprøjtning. I dette tilfælde styres alle igangværende processer af computeren, inklusive beregningen af den nødvendige mængde luft. Men dets overskud fører til uoverensstemmelser i programmet, og som et resultat flyder omdrejningerne - så falder de til 800, så stiger de kraftigt til 1200 o/min.
For at løse problemet strammer vi krumtapakslens rotationsjusteringsskrue. Hvis det ikke hjælper, forsøger vi at bestemme stedet for luftlækage og løse problemet. Det er muligt, at du bliver nødt til at afmontere luftkanalen, der er placeret foran gashåndtaget. Du finder et lille hul i røret (ca. 1 cm i diameter), tilslut det med fingeren. Omsætningen flyder ikke længere? Rengør derefter dette hul med et specialværktøj. Velegnet aerosol til rengøring af karburatorer. Spray én gang og sluk straks motoren. Gentag derefter proceduren, og start den, efter at have ladet motoren hvile i 15 minutter. Hvis det ikke er muligt at normalisere driften af varmeanordningens ventil, skal du blot lukke dette hul og gå til servicestationen.
Rengøring af gasspjæld
En anden årsag til denne ustabile opførsel af bilen kan være en funktionsfejl i enheden til tvungen stigning i tomgangshastigheden af krumtapakslen. Du kan prøve at reparere det sammenklappelige element på egen hånd. Men oftest er denne del ikke adskilt, og situationen kan kun reddes ved en komplet udskiftning. Hastigheden flyder også, hvis krumtaphusets ventilationsventil sidder fast. For at rense det skal du placere elementet i en speciel opløsning og derefter blæse det med luft. Hvis der ikke er noget resultat, kan udskiftning ikke undgås.
Hvad skal man gøre, når hastigheden falder på en vellykket opvarmet motor? Mest sandsynligt skal du udskifte masseluftstrømssensoren. Det er dog ikke det eneste element, som omsætningen falder på grund af. Kølevæsketemperaturføleren eller den enhed, der er ansvarlig for gashåndtagets position, er sandsynligvis ude af drift. Eller måske falder ydelsen på grund af alt for snavsede stearinlys? Tjek deres tilstand, det kan være, at tilstrækkelig trækkraft går tabt på en varm motor netop på grund af dem. Det skader ikke at tjekke brændstofpumpen. Den udvikler muligvis ikke det nødvendige arbejdstryk. Diagnosticer straks og udskift defekte dele.
Udskiftning af defekte autodele
Årsagen til at banke på en varm motor kan være en banal mangel på olie. Som et resultat af denne forglemmelse gnider delene mod hinanden og giver en karakteristisk lyd. Tilsæt smøremiddel, ellers er bankning en lille del af ubehaget, for tidligt slid kan ikke undgås. Efter denne operation skal du sørge for at lytte til din bil. Hvis stødet stadig ikke aftager, er sagen højst sandsynligt i krumtapakslens lejer, og deres udskiftning er presserende. De falmende lyde er ikke så farlige. Du skal dog stadig diagnosticere køretøjet.
Lad os nu tale om det sidste problem af økologisk karakter. Hvad skal man gøre, hvis krumtaphusgasser har øget tryk på en varm motor? Først og fremmest bør du være opmærksom på kompression. Hvis det er i orden, så rengør krumtaphusventilationssystemet, gasserne skal vende tilbage til det normale. Og når det hele handler om kompression, så gør dig klar til i det mindste at udskifte ringene.
