Ny Porsche Macan - sidste åndedrag

For et par uger siden ramte nyheden fra Zuffenhausen alle som et lyn fra klar himmel, at den næste Porsche Macan ville være en hel-el-bil. Så tænkte jeg – hvordan? Den nuværende bedst sælgende Porsche vil ikke have en konventionel motor? Det er jo absurd, for næsten ingen tilbyder elektriske SUV'er. Nå, måske bortset fra Jaguar, som har E-Pace, og Audi, for en gang i mellem passerer jeg e-tron-billboards. Selvfølgelig er der også Tesla, med den nye Model Y. Så måske er det ikke tosset at reklamere for en elektrisk kompakt SUV, den halter bagud andre producenter?

Men lad os fokusere på udgivelsesversionerne, for det er ikke så længe siden porsche macan med en forbrændingsmotor, som vi har kendt indtil nu, har gennemgået en subtil anti-aging behandling. Dette er sådan en overdreven fortolkning, fordi Macan så stadig helt frisk og attraktiv ud. Disse få ændringer betyder dog, at hans popularitet ikke vil falde med årene, og måske endda stige, fordi han er den sidste i genren?

Den nye Makan er en pudret næse, dvs. knapt mærkbare ændringer

Jeg leder efter første gang nye Macan, tænkte jeg: noget har ændret sig, men hvad egentlig? Jeg starter med det, der er lettest at få øje på. Bagtil kom der en lysstribe på bagklappen, der forbinder de tidligere enkeltbaglygter. Denne detalje forener billedet Makana på baggrund af hele den opdaterede Porsche-serie (bortset fra 718). Forlygterne er også blevet redesignet til at være slankere, og standardbelysningen bruger LED-teknologi.

Forsiden af ​​bilen er blevet visuelt bredere, sidelys, de er også blinklys, er placeret lavere på ribbenene på sideluftindtagene. Kørelys og bremselys har fire separate LED'er. Hvad angår udseendet, og samtidig køreegenskaberne, er det muligheden for at bestille Makana hjul på fælge på 20 tommer eller endda 21 tommer. Interessant nok er der også introduceret sæt asymmetriske dæk (bredere på bagakslen) i takt med den bedre håndtering, der faktisk mærkes.

Vi må ikke glemme de nye karrosserifarver til kompakte varebiler. suv-porsche - dæmpet sølv Dolomite Silver Metallic, perlegrå mat, det vil sige den berømte Crayon, kendt fra 911 eller Panamera, ekstravagant lysegrøn Mamba Green Metallic og min absolutte favorit indenfor sport 911 og 718, altså perlemat Miami Blue.

Multimedie mere moderne

interior ny Porsche Macan han har ikke ændret sig så meget som jeg havde forventet. Uret forbliver analogt, med et digitalt farvedisplay til højre, midterkonsollen er heller ikke ændret. Efter min mening i hvert fald i disse to elementer Macan anderledes end Panamera, Cayenne eller den nye 911, er det dette look, der overbeviser mig mere end de taktile paneler og den allestedsnærværende klaversort.

Multimediesystemet har dog ændret sig. Vi har en ny 10,9-tommer touchskærm med Apple CarPlay. Uden Android Auto, fordi Porsche, ved at analysere sine kunders vaner, kom til den konklusion, at mere end 80% af dem bruger smartphones med et bidt æble på sagen. Multimediesystemet giver dig mulighed for at bruge den nye navigation med onlinetjenester, og har desuden stemmestyring.

Med hensyn til sikkerhedssystemer, for at udstyre modellen porsche macan den får selskab af en ny trafikpropassistent, der interagerer med avanceret aktiv fartpilot. Det vigtigste udstyr, som bør være obligatorisk for enhver Porsche, er Sport Chrono-pakken. Hvorfor? For det første får vi, takket være ham, kontrol med at skifte køretilstand på rattet ved hjælp af Sport Response-knappen. Denne magiske knap i flere ti sekunder giver dig mulighed for at bruge bilens maksimale potentiale, tilgængelig umiddelbart efter at have trykket på gaspedalen. Det er enkelt, men genialt, især når du skal overhale i en fart. Sport Chrono var tilgængelig før ansigtsløftningen, men jeg må understrege, at køb af en ny Macan uden denne pakke fjerner halvdelen af ​​det sjove, det giver.

Ny Porsche Macan - tre liter er bedre end to

Under præsentationen i nærheden af ​​Lissabon havde jeg mulighed for at stifte bekendtskab med begge versioner af den motor, der i øjeblikket findes i prislisten, dvs. base firecylindret 2.0 turbo-benzinmotor med 245 hk og et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm, samt en turboladet V6 med 354 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 480 Nm, som fås i Makani S.

Og jeg kan skrive, at to-liters motoren byder på tilfredsstillende dynamik, men ikke spændende. Jeg kan skrive hvad det er Makan S. det giver den følelse af acceleration, som jeg forventer af en Porsche. Jeg kunne skrive, at det er en perfekt investering at betale omkring PLN 50 for en V000-motor. Jeg kunne endda skrive, at Macans basismotor var lidt skuffende. Det er lige meget!

Men hvorfor? For i dag er mere end 80 % af de solgte Macanów modeller med en grundlæggende to-liters enhed. Og jeg tvivler oprigtigt på, at det efter faceliftet bliver anderledes. Hvad betyder det? At inline XNUMX-liters motoren lever op til forventningerne hos langt de fleste Porsche Macan-købere. Måtte.

Desuden er jeg enig i den opfattelse porsche macan fortsætter med at have titlen som verdens mest kørevenlige kompakte SUV. Ændring af dæk til symmetriske styrkede kun denne models førende position. Og selv om det vigtigste Macan den kører virkelig selvsikkert, det er hver lille forandring: Sport Chrono-pakken, mindst 20-tommer hjul eller luftaffjedring tager denne bils selvtillid og køreglæde til et nyt, højere niveau. Det er ærgerligt, at hver mulighed og pakke tilføjet til basisversionen er forbundet med en betydelig reduktion i tegnebogen.

Ny Porsche Macan - 54 860 PLN adskiller dig fra fuldstændig lykke?

Efter at have aktiveret konfiguratoren på den officielle hjemmeside Porsche vi finder ud af, at det er billigst muligt Macan skal koste mindst PLN 248. Prisen inkluderer firehjulstræk, en genial PDK automatgearkasse. Der vil ikke være parkeringssensorer eller fotokromisk spejl, men standardudstyret er rigt.

Makan S. det er dyrere end det vigtigste Makana præcis PLN 54. Det er næsten en femtedel af Macans pris. Det er dog efter min mening værd at betale ekstra, for tolitersmotoren overstråler treliters V860'eren. Både Macan og Macan S er ægte Porscher, men den med S er lidt større...

De sidste fem minutter af diesel Macan

Det, der har ændret sig, skal ændres. Det, der skulle opdateres, blev opdateret. Alt andet forblev på plads. Og meget godt. Selvom jeg for et par år siden ikke var overbevist om at kombinere sloganerne "Porsche" og "Off-road", da jeg kørte Macan- og Cayenne-modellerne lidt mere (både på offentlig vej og på banen, men også på let terræn. vej!), ændrede jeg mening. Uanset om vi kører en SUV, Gran Turismo, limousine, cabriolet, coupé eller banespiser, er Porsche-logoet på motorhjelmen et must.

Ny Makanselvom den er mere end "ny" passer til udtrykket "opfrisket", er det en rigtig Porsche, en rigtig SUV, uanset hvilken version og med hvilket udstyr den måtte være udstyret. Hvis du overvejer at købe Makana og du elsker forbrændingsmotorer, husk at forbrændingsmakan er en uddød art.