Ny Jaguar I-Pace – Katten jagtede masken

Jeg tilstår ærligt - de seneste premierer på Jaguar, dvs. F-Pace og E-Pace fremkaldte ikke nogen følelser i mig. Åh, SUV og crossover, endnu en i premiumklassen. Endnu et sports- og luksusbilmærke til dato, der er bukket under for markedspres på trods af sit slægtskab med SUV-legender Land og Range Rover. Vil Jaguar-fans have SUV'er? Tilsyneladende så, da I-Pace netop er dukket op på markedet, endnu en terrængående "kat" med britisk stamtavle. Elektrificerende, fordi det er rent elektrisk.

Og jeg var mest interesseret i, at I-Pace er en elbil, den første i premiumsegmentet, tilgængelig til officielt salg i Polen. Jeg gik til Jastrzab uden forventninger, nysgerrig efter, hvordan Jaguar besluttede at løbe flere gange længere end de største europæiske producenter. Præsentationen var som den bedste Hollywood actionfilm, hvor spændingen bygges op hvert minut. Jeg overdriver ikke, sådan var det.

Umærkeligt og rovdyr på samme tid

Betyder en elbil en stilistisk freak? Ikke denne gang! Ved første øjekast afslører I-Pace lidt. Han er en crossover - det er en kendsgerning, men det er ikke synligt på afstand. Silhuetten er oval, forruden skråner i stejle vinkler, og det store D-formede gitter og den rovagtige linje af LED-kørelys antyder, at der er tale om en ret stor coupé. Tæt på kan du finde lidt mere frihøjde og nogle kødfulde kropsribben. Sportslige accenter er dog synlige mange steder her: en høj række sideruder, et lavt og stærkt skrånende bagtag toppet med en spoiler og en bagklap med en udtalt lodret udskæring. Alle disse elementer skaber et meget dynamisk udseende cross-fastback krop. 

Fælge, mens 18-tommer fælge er tilgængelige (ser forfærdeligt ud), er den elektriske Jaguar absolut bedst på de store 22-tommer alufælge. Da jeg så denne bil på billederne, forekom den mig uforholdsmæssig og klodset. Men for objektivt at bedømme udseendet af I-Pace, skal du se det live.

Teknologisk øverste hylde

De tekniske detaljer er imponerende. I-Pace er en crossover, der måler 4,68 meter, men har en akselafstand på næsten 3 meter! Hvad har det med det at gøre? Frem for alt fremragende kørekomfort samt plads til alle batterier op til 90 kWh under køretøjets gulv. Denne procedure gjorde det muligt at sænke tyngdepunktet i en vanskelig bil så meget som muligt (i den letteste version vejer den mere end 2100 kg), hvilket er monumentalt med hensyn til håndtering og stabilitet i sving. 

Drevet er et rigtigt fyrværkeri: Elmotorer genererer 400 hk. og 700 Nm drejningsmoment overføres til alle hjul. I-Pace accelererer til hundredvis på kun 4,8 sekunder. Dette er et fremragende resultat for en crossover, der vejer mere end to tons. Men matcher dataene på papiret den positive opfattelse af denne Jaguar i virkeligheden?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Overalt skærme med store diagonaler og høj opløsning. Multimedie- og klimastyring ligner løsningen fra den allerede nævnte Velar. 

På trods af, at jeg beskæftigede mig med præproduktionsenheder, var byggekvaliteten fremragende. Gearskifteknappen kendt fra britiske biler er væk, erstattet af elegante knapper indbygget i midterkonsollen. Et meget behageligt indtryk er også lavet af et virtuelt sæt af førerindikatorer, eller mere enkelt "ure". Alle animationer er jævne og vises i meget høj opløsning. 

Interiøret er rummeligt - fire personer rejser i fuld komfort, den femte passager bør ikke klage over manglen på plads. Der er USB-stik overalt til opladning af mobile enheder, sæderne er rummelige, men de har god sidestøtte, så sædet ikke falder ud ved hurtigere sving. 

Bagagerummet er en stor overraskelse, og faktisk stammerne. Under motorhjelmen har vi en "lomme" til en 27-liters oplader. Til gengæld er der i stedet for bagagerummet heldigvis et bagagerum, og der venter vi på hele 656 liter. Elbiler er langsomt ved at blive mestre med hensyn til bagagerumskapacitet, målt i liter. 

Fremtiden er nu under høj stress

Jeg sidder på førersædet. Jeg trykker på START-knappen. Kan ikke høre noget. Endnu en knap, denne gang skifter gearet til Drive. Der er et langt lige frem på banen, så uden tøven ændrer jeg køretilstanden til den mest sporty og trykker pedalen i gulvet. Påvirkningen af ​​drejningsmomentet er så kraftig, at det er som om nogen slog mig med en pind i nyreområdet. Acceleration fra 0 til 40 km/t er nærmest en rejse gennem tiden. Senere er det mere lineært, men på mindre end 5 sekunder er speedometeret over 100 km/t. 

Hård opbremsning med høj affjedring og enorm egenvægt burde være et drama. Med dette i tankerne trykker jeg på bremsen på brættet, og bilen stopper lydigt, samtidig med at den får ret meget energi. På tørre veje føles I-Pace, som om den vejer et halvt ton mindre, end den faktisk gør på 22-tommer hjul. Du kan kun mærke bilens vægt under en meget skarp og hurtig slalom, men det forstyrrer ikke at holde sporet - det er ikke nemt at bringe bilen, selvom forakslen mister sin første kontakt med jorden. 

Ved kørsel på udskridning og i ryk sætter stabiliseringssystemerne meget effektivt bilen på rette spor. Hvad med på offentlig vej? Støjsvag, meget dynamisk, yderst behagelig (takket være luftaffjedringen), men samtidig hårdfør og ganske sporty. I-Pace klarer sig godt med både crossover og elbil. Den første elektriske Jaguar er ikke en prototype eller en fremtidsvision. Dette er den første helt elektriske premiumbil tilgængelig i Polen. I-Pace, som den første i denne klasse, satte barren på højden af ​​verdensrekorden. Og det betyder en krig, hvor der kræves de mest holdbare våben for at vinde.

I Polen er den eneste mulighed i denne klasse

Igennem denne artikel må du have undret dig over, hvorfor jeg ikke skrev et ord om Jaguar I-Paces største konkurrent, Tesla Model X. Hvorfor gjorde jeg det ikke? Af flere grunde. Vigtigst af alt er Tesla som mærke stadig ikke officielt tilgængeligt i Polen. For det andet er den i P100D-versionen med lignende egenskaber (område i NEDC-standarden, strøm, batterikapacitet) dyrere med næsten PLN 150 brutto (Jaguar koster fra PLN 000 brutto, og Tesla X P354D, importeret fra det tyske marked , koster PLN 900 brutto). For det tredje er byggekvaliteten af ​​Jaguaren på et meget højere niveau end i Model X. Og selvom på en lige linje i Ludicrous Mode, vinder Tesla en hundrede på en ufattelig tid på omkring 100 sekunder, mod I-Pac i hjørnerne. Selvfølgelig træffes valget af købere, styret af deres egen smag, men for mig taber en bil, der er hurtigere i lige linje, altid til en hurtigere bil i svingene. 

elektrisk bombe

Jaguar I-Pace er en rigtig elektrisk bombe i bilverdenen. Uden nogen meddelelser, løfter eller pralerettigheder, ved hårdt arbejde på snesevis af smukke prototyper, har Jaguar skabt den første ægte elbil i sin historie.  

Fra et mærkes image er det også et kup - de skabte en elektrisk crossover. Hvis det var en sportscoupé, ville mange kritisere bilen for dens mangel på benzinlugt, udstødningssprængninger eller motorbrøl med højt omdrejningstal. Ingen forventer sådanne ting af en crossover. En premium crossover skal være upåklageligt lavet, komfortabel, velstemt, stilfuld, attraktiv og effektiv i hverdagskørsel, selv når vi skal tilbagelægge mere end 400 kilometer ad gangen. Det er, hvad I-Pace er. Og som en gave fra firmaet får vi acceleration fra 0-100 km/t på mindre end 5 sekunder. 

Jaguar, dine fem minutter er lige begyndt. Spørgsmålet er, hvordan konkurrencen vil reagere? Jeg kan ikke vente.