Ny og holdbar. Det er disse enheder, der skal vælges i moderne biler. Ledelse
Normalt er moderne motorer ikke forbundet med holdbarhed. De sofistikerede løsninger, der bruges i dem, bidrager til lavere brændstofforbrug og mindre miljøforurening, men i mange tilfælde har deres liv intet at gøre med enklere forgængere. Dog ikke altid. Her er 4 små motorer stadig tilgængelige i nye biler, som du kan vælge med tillid.
Toyota 1.0 P3
Mens Toyota ønsker at være kendt for sine hybriddrev, har den også succesrige benzinenheder. Den mindste enhed i det europæiske tilbud på mindre end 1 liter er udviklet af Daihatsu, ejet af dette japanske mærke, men vi identificerer 1KR-FE-motorcyklen med god ydeevne i Aygo- og Yaris-modellerne. Siden debuten i 2005 En enhed lavet i Japan og Polen er altid meget godt modtaget., hvilket gør den til den bedste motor i kategorien under 1L fire gange i den internationale "Engine of the Year"-afstemning.
Gunstige meninger stammer fra antagelserne fra skaberne, som havde det samme mål med denne motor: holde det så enkelt som muligt. I en 3-cylindret enhed, der kun vejer 70 kg, er der således ingen supercharger, ingen direkte brændstofindsprøjtning, ingen balanceaksel. Forkortelsen VVT-i i betegnelsen henviser til variable ventiltidssystemer, men her styrer de kun indsugningsakslen.
Der kan forventes adskillige effekter af sådanne antagelser: spordynamik (maksimal effekt er ca. 70 hk, hvilket burde være nok til f.eks. en Yaris med flere personer ombord) og lav arbejdskultur, selv på trods af den lave effekt. Til gengæld har vi en lav indkøbspris og lave vedligeholdelsesomkostninger her. Basisenheden i serien er også meget økonomisk (det faktiske brændstofforbrug er 5-5,5 l/100 km afhængig af model) og stort set problemfri. Hvis der er én ting, der fejler i Toyota-modeller med denne motor, er det andre transmissionskomponenter såsom koblingen. Det er dog ikke de problemer, der vil ødelægge ejeren.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Et levende bevis på, at nedskæringer ikke altid fører til "engangs"-motorer. I lyset af nye emissionsstandarder lancerede den franske koncern PSA i 2014 en lille 1.2 benzinenhed med kun 3 cylindre. Udviklet til store omkostninger motoren – indtil videre – holder høje ratings. Takket være dens brede effektområde, tilfredsstillende dynamik og lave fejlrate er den en af de mest populære motorer fra Frankrig i dag. Siden 2019, efter PSA's overtagelse af Opel, er den også blevet produceret på koncernens fabrik i Tychy.
1.2 PureTech debuterede som naturligt aspireret motor (EB2-variant)bruges til at køre blandt andet Peugeot 208 eller Citroen C3. Med en effekt på 75-82 hk. det er ikke en dynamisk enhed, men økonomisk og nem at betjene. Vi anbefaler dog den turboladede mulighed (EB2DT og EB2DTS). Med 110 og 130 hk det gik til virkelig store biler som Citroen C4 Cactus eller Peugeot 5008.
Selvom skabelsen af en ny motor blev dikteret af udstødningsgas toksicitetsstandarder, forsøgte dens skabere at skabe holdbar og brugervenlig motor. I praksis er dette en holdbar enhed, der er modstandsdygtig over for brugen af brændstof af lavere kvalitet. Hvis der er behov for at udføre en handling på siden, koster det sjældent mere end et par hundrede zloty.
Denne motor kræver dog noget vedligeholdelse. Producenten anbefaler at udskifte tandremmen for hver 180. km, selvom mekanikere i dag anbefaler at reducere dette interval til 120 tusind. km. Heldigvis blev denne mangel taget i betragtning på designstadiet, og nu koster hele operationen ikke mere end omkring 700 PLN. Ofte skal olien også skiftes her. For at sikre en lang levetid for turboladeren - mindst hver 10. tusinde km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Den koreanske 1,6-liters benzinmotor er nu basismotoren næsten udelukkende i varmere Kia- og Hyundai-modeller, hvor den kommer i en moderne udgave med direkte brændstofindsprøjtning og turbo. Enheden, der er produceret siden 2010, (parallelt med en lidt mindre 1,4-liters tvilling) havde i starten også meget enklere afledte.
I øjeblikket i bilforhandlere er de enkleste af dem, dvs. uden kompressor og med multipoint indsprøjtning, findes kun i Hyundai ix20. Der yder den stadig tilfredsstillende 125 hk, selvom det gennemsnitlige forbrug vist af brugerne i AutoCentrum.pl brændstofforbrugsrapporten for denne køreversion ikke er så lavt (6,6 l/100 km).
I sidste ende vil valget af denne enhed dog stadig spare dig, fordi der er næsten intet galt med denne motor.. Senere designs scorede også højt på AutoCentrum-databasen, men den første version af cyklen havde faktisk kun ét svagt punkt: kæden, der driver knastakslerne. Heldigvis er udskiftningen ikke så dyr som i tilfælde af mange mere komplekse designs (1200 PLN burde være nok).
Af denne grund er denne motor nu et godt valg som strømkilde til en koreansk bil, der er flere år gammel. I en naturligt aspireret version, udover Hyundai ix20, optrådte den også i tvillingen populære i Polen Kia Venga, Kia Soul fra 2009 til 2011, samt i nogle Hyundai i30 og Kia cee'd modeller.
Mazda Skyactiv-G
Under navnet Skyactiv kan vi finde annoncer Mazda filosofi om at bygge biler. I øjeblikket er alle drivenheder af dette mærke skabt i henhold til det og har det derfor i deres betegnelse, kun med tilføjelse af forskellige bogstaver. Dieselmotorer er mærket Skyactiv-D, mens selvantændende benzin (en ny proprietær Mazda-løsning) sælges som Skyactiv-X. Traditionelle benzinenheder Skyactiv-G er nu meget mere populære end de to.
De er også tættest på Skyactivs strategi, som har til formål at leder efter holdbarhed og ydeevne i et enkelt design og relativt stort slagvolumen. Når vi ser tilbage, kan vi ærligt indrømme, at de japanske designere i dette tilfælde formåede at nå dette mål. Motorer fra denne linje er trods alt blevet produceret siden 2011, så vi ved allerede ret meget om dem.
Ud over et relativt stort slagvolumen (1,3 liter for de mindste modeller, 2,0 eller 2,5 liter for de større), har disse motorer et højt - for benzinmotorer - kompressionsforhold (14:1). Dette påvirker dog ikke på nogen måde deres holdbarhed, fordi som der er indtil videre ikke rapporteret om større uheld. Desuden er der ikke meget at bryde her. Der er direkte indsprøjtning med et relativt højt arbejdstryk, men der er ingen boost i nogen form. Men hvis der opstår problemer i de næste par år, vil deres billige reparation være vanskelig på grund af begrænset adgang til reservedele leveret fra Japan.
