Ny Honda NSX, 581 hk hybrid superbil test – Sportsvogne

Ayrton Senna udfører sin "dans" ombord på et honda nsx, komplet med perfekte hæle parret med en tvivlsom kombination af hvide loafers og sokker. Jeg er på Estoril-banen i Portugal, og jeg kan ikke lade være med at forestille mig denne scene, når jeg beundrer den helt nye Honda NSX.

Fødslen af ​​en ny superbil er altid en særlig lejlighed, i dette tilfælde drevet af det faktum, at den gule 1990 NSX parkeret her foran mig er designet med værdifulde input fra Senna. En usædvanlig superbil, der satte et uudsletteligt præg på superbilernes historie, hvilket langt fra er indlysende.

Jeg står her stadig for at beundre den, og jeg må sige, at den er smukkere live, end den ser ud på billedet. Den ser lige så kompakt ud som en Ferrari 458, og når du vender dig mod den, opdager du nogle meget interessante detaljer. Han er mere sofistikeret og raffineret end én nissan gt r, men det har også et par styling touch designet til at behage amerikanerne. Og det giver virkelig mening, da størstedelen af ​​salget vil ske i USA, hvor kun ti ankommer til Italien næste år. NSX-prisen på 186.900 euro angiver åbent, hvem dens konkurrenter er og i en række domineret af Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX vil helt sikkert have det svært. Måske.

Ny superbiloplevelse

"New Supercar Experiment" fra 1990 bliver til "New Supercar" i 2016: NSX, det er essensen af ​​den nye japanske hybrid-superbil, og du vil snart se hvorfor. Ny honda nsx beslag 3,5 liters V6 motor twin turbo med 507 hk og 550 Nm drejningsmoment, men takket være tre elmotorer (en central bagerste placeret mellem motor og gearkasse og to foran) øges den samlede effekt til 581 CV ved 7.500 rpm e 646 Nm konstant drejningsmoment i området fra 2.000 til 6.000 rpm. I to frontmotorer, en for hvert hjul, yder 37 hk. og 73 Nm hver og arbejder uafhængigt for at garantere både trækkraft, når du kører ud af sving, stabilitet i hurtige sving og smidighed i snævre.

Il 9-trins dobbeltkobling den blev udviklet helt internt, mens de 381 mm forreste og 361 mm bageste carbon-keramiske bremser er udstyret med seks-stemplede Brembo-kalipre. I betragtning af mængden af ​​futuristisk hun-djævel, vægt 1.763 kg NSX'ens tørhed er ikke så overraskende, men det vil vi tale om senere. NSX-projektlederen forsikrer os om, at deres første bekymring var ydeevne (NSX kører stadig 0-100 km/t på 2,9 sekunder og rammer 308 km/t), men snarere "en anderledes køreoplevelse." .

Så en hybrid superbil med firehjulstræk, som i 2016 ikke længere virker så underlig.

Faktisk honda nsx Husk Porsche Spyder 918 for dets layout: integreret fremstød, men det er kun takket være de to elmotorer, der leverer strøm til forhjulene, ved hastigheder over 200 km/t drives begge kun af baghjulstræk, og begge kan kun bevæge sig i elektrisk tilstand. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) firehjulstræksystemet repræsenterer den dristigeste og mest udfordrende del af hele projektet, men også en, der potentielt kan kompromittere køreglæden.

Honda NSX mellem kantsten

Første kontakt med honda nsx det ser ud som om det er på diagrammet. Estoril det er virkelig fedt, med en stram opadgående chicane og et par fine mellemsving ned ad bakke. Interiøret i NSX er indbydende, rummeligt og velholdt. Aluminium, Alcantara og læder omslutter et meget pænt, men måske lidt køligt instrumentbræt. I hvert fald er ønsket om at sælge NSX til dem, der vil køre den som en almindelig bil, åbenlyst.

Sædet er ret blødt, men meget behageligt, og det lidt flade top og nederste (noget ovale) rat giver fantastisk trækkraft og rummer to lange (plastik) kronblade på kronen.

Tilgængelige tilstande: Stille, Sport, Sport + E-bane; finger på startknappen og fortsæt til den anden tilstand. Det første indtryk er en bil, der er meget adræt og naturlig i sine reaktioner, slet ikke kunstig; gode nyheder. Der er meget Ferrari i det styretøj, og det kræver kun et par grader at få NSX'erens næse i den rigtige retning. Den er mindre hurtig og nervøs end italiensk, men lige så fuld af feedback.

Første tur til Sportstilstand viste to vigtige ting: en ramme, der fortæller dig, hvad der foregår, og en af ​​de bedste kontroller, jeg nogensinde har prøvet, alle forudsætningerne for at have det sjovt er der. I denne tilstand blokerer elektronikken ethvert overskud af motoren, mens trimmen gør bilen neutral, hvis ikke en smule understyret.

Jeg skifter hurtigt Sport +som stræber efter magnetoreologiske støddæmpere NSX den frigiver mere kraft og gør turen skarpere. Nu ved jeg, hvor jeg skal sætte hjulene, og jeg vil prøve tilstanden spore. Udstødningsporten åbner, træk- og stabilitetskontrollerne kobles fra, og de elektriske motorer leverer fuld kraft. Bilen føles straks mere reaktiv, især når man træder på gassen, og sving viser de første tegn på magi. Bilen midt i svinget snurrer, som om den snurrer rundt om en aksel, fører rebet og trækker bagud, som følger den entusiastisk.

Elektronisk interferens mærkes aldrig, og NSX'erens opførsel føles helt naturlig og fjerner al min tvivl om det komplekse firehjulstræk. Du kører bilen, og den gør, hvad den skal med fuld præcision og diskretion. I denne tilstand bliver bilen for styrbar, og når du nærmer dig grænsen, skal du køre meget forsigtigt for ikke at provokere bagenden, når du går ind i hjørner. På vej ud opfører den sig dog nærmest som en baghjulstrukket bil, der trækker sorte kommaer på fortovet med baghjulene og forårsager hurtig, men let korrigeret overstyring.

Il система SH-AWD den klarer sig så godt, at den maskerer 1700+kg bedre end nogen anden bil. Hvis jeg skulle satse på vægten af ​​denne maskine, vil jeg sige max 1.500 kg. Bremsning går langt i at skjule størrelsen på NSX – den er så kraftfuld og ubarmhjertig, at den virker mere passende for en bil med 200 hk ekstra.

Det er en let maskine, der når op til 90 % af sit potentiale, men at tage den til grænsen kræver en vis dygtighed. Den er mindre stationær og på banen end Audi R8 Plus, men også mere anvendelig.

De første omgange bag rattet honda nsx de forvirrede mig meget; Jeg forventede, at bilen ville være en smule tilbageholdende med at køre i sving, tilbøjelig til understyring og mere effektiv end sjov; men efter et par omgange måtte jeg ombestemme mig. Dette er en rigtig sjov bil.

Il motor har en mørk, dæmpet lyd: Udenfor skriger den og tænder, mens den indvendig er ret dæmpet af det lydisolerende materiale, men ved 7.500 o/min. V-TEC (ja, du læste rigtigt) det bliver spændende. Det er en motor, der hverken ser turbo eller naturligt aspireret ud: Den presser uden tvivl hårdt, men det er acceleration, jeg aldrig har oplevet før. Elmotoren fylder hullerne i turboen og leverer øjeblikkeligt og øjeblikkeligt drejningsmoment, og det resulterer i, at fremdriften er så jævn og konstant i hele omdrejningsområdet, at det føles som om du spiller et videospil. Den 9-trins dobbeltkoblingsgearkasse er i top og er unægteligt på niveau med konkurrenterne, hvad angår hastighed og reaktionsevne.

Honda NSX lider

glans på banen er det ikke nemt selv for en superbil. Men honda nsx det er en superbil til hverdagsbrug, så vejen er dens naturlige habitat. I tilstanden stille, en som vi pænt undgik på banen, bilen kan køre omkring 4 km med bare batterierne. Du kan dog ikke vælge elektrisk tilstand manuelt, det er computeren, der tænker på automatisk at skifte fra elektrisk til termisk. Således flyver NSX diskret på vejen, med motorlyden så dæmpet som muligt og med støddæmpere, der kopierer bump rigtig godt. Det føles ikke som om du sidder i en næsten 600 hk superbil, men det er merværdien af ​​NSX. Dette er fremtiden, du skal vænne dig til det.

Dette er sandt, hvis du ikke er i humør, men i så fald, så tilstanden sport dette er den, der passer til de fleste veje. Der NSX så stærk i sikkerhed, med rimeligt faste dæmpere (de er for marmorerede i Sport+ på disse veje) og stabilitetskontrol til at rette op på enhver fejl. Det er ærgerligt, at affjedringen ikke kan justeres uafhængigt af motoren – et stadig mere sportsligt valg nu – men det må siges, at tilstandene er godt kalibrerede.

fund

Jeg tænkte nyt honda nsx Det ville være et simpelt manifest af mekanik og teknologi fra en japansk producent, en slags firehjulet robot: effektiv, endda hurtig, men ikke særlig spændende. Heldigvis tog jeg fejl. Der honda nsx det er virkelig en ægte sportsvogn, designet til fremtiden, men også fokuseret på deltagelse i kørslen.

I det meget vanskelige segment af berømte NSX-superbiler et helt rum skabes ham og hæver barren, når det kommer til daglig brug af superbiler. Med hensyn til scenetilstedeværelse, kvalitet og ydeevne har Honda været på niveau med sine konkurrenter.

Dette er maskinen, der det omfatter chauffør og hævder at være kørt præcist, med eller uden mokkasiner.