Den nye Audi A6 er allerede femte generation af de seks.

I 1994, med fremkomsten af ​​den første generation af de otte, ændrede Audi navnene på modellerne: fra en ren numerisk betegnelse til bogstavet A og et tal. Så den tidligere Audi 100 blev opdateret og blev til Audi A6 (med den interne betegnelse C4, det vil sige den samme som Audi 100 fra den generation). Således kunne vi endda skrive, at dette er den ottende generation af seks - hvis vi medtager alle de hundrede (og to hundrede) i hans stamtavle.

Men lad os lade spillet (og bogstaverne) til side, da det virkelig ikke betyder noget. Det er vigtigt, at den nye A6 uden tvivl er den mest digitale og tilsluttede bil i sin klasse.

Med andre ord: normalt praler producenter på forsiderne af tekster beregnet til journalister om, hvor mange centimeter bilen er vokset i forhold til den foregående generation. Denne gang er disse data (og de er kun millimeter) begravet dybt i materialerne, og på forsiden kan Audi prale af, hvor meget diagonalen på LCD -skærmen i infotainmentsystemet er vokset, hvor meget processorhastigheden er steget og hvor meget bilens hastighed er steget. forbindelsen skred frem. Ja, vi landede (digitalt) på tidspunkter som disse.

Det indre af den nye A6 er markeret med tre store LCD-skærme: en 12,3-tommer foran føreren, digitalt malet med målere (og en masse andre data, herunder et navigationskort), dette er allerede en velkendt nyhed (nå, ikke helt, fordi den nye A8 og A7 Sportback har det samme system), og dette er midterstykket. Den består af en øvre 10,1-tommer, beregnet til infotainmentsystemets hovedvisning, og en nedre, 8,6 tommer, beregnet til klimaanlæg, de mest anvendte genveje (der kan være op til 27 af dem og kan være telefonnumre, navigationsopgaver til emner, ofte anvendte funktioner eller hvad som helst) og dataindtastning i form af et virtuelt tastatur eller touchpad. I sidstnævnte tilfælde kan føreren (eller passageren) skrive på den med fingeren hvor som helst. Selv bogstav for bogstav er systemet blevet udarbejdet til mindste detalje og kan læse selv den mest ulæselige skrifttype.

Når skærmene slukkes, er de helt usynlige på grund af, at de er dækket med sort lak, og når de tændes, lyser de elegant og frem for alt er brugervenlige. Haptisk feedback (f.eks. Skærmen vibrerer ved modtagelse af en kommando) forbedrer køreoplevelsen i høj grad, og frem for alt er det lettere at kontrollere betjeningselementerne under kørsel.

A6 tilbyder føreren 39 forskellige sikkerhedssystemer. Nogle ser allerede ud i fremtiden - med regulering vil bilen være i stand til at køre delvist autonomt på tredje niveau (det vil sige uden direkte førerstyring), fra at køre i bilkøer på motorvejen til fuldautomatisk parkering (herunder søgning efter en parkeringsplads). ). Allerede nu kan den følge bilen foran sig i trafikken (eller blive i vognbanen, men førerens hænder skal selvfølgelig være på rattet), forhindre farlige vognbaneskift, advare chaufføren om en nærgående hastighedsgrænse ved f.eks. Eksempelvis er speederen og hastigheden tilpasset fartpilotens grænser.

En diesel og en benzin seks-cylindret motor vil være tilgængelig ved lanceringen, begge tre-liter. Den nye 50 TDI er i stand til 286 "hestekræfter" og 620 Nm drejningsmoment, mens benzinen 55 TFSI har en endnu sundere 340 "hestekræfter". I kombination med det sidste skift vil syv-trins S tronic, det vil sige to-trins automatgear, blive aktiveret, mens den klassiske otte-trins automatgearkasse vil fungere med dieselmotoren. Bemærkelsesværdigt er det nye Mild Hybrid System (MHEV), der drives af 48V (for en 12V firecylindret motor) og en starter / generator, der driver alle hjælpeenheder via et bælte og kan producere op til seks kilowatt regenerativ effekt ( sekscylindret). Endnu vigtigere er, at tilflytteren nu kan sejle med motoren slukket i et større hastighedsområde (160 til 55 kilometer i timen og under 25 kilometer i timen på det mere kraftfulde system), mens motoren genstarter øjeblikkeligt og umærkeligt. Seks cylindre kan gå op til 40 sekunder med motoren slukket i disse hastighedsområder, mens firecylindrede motorer med et 12-volts mildt hybridsystem kan køre i 10 sekunder.

Begge firecylindrede motorer kommer på banen et par måneder efter salgsstart (men vi kender allerede deres priser: godt 51 diesel og godt 53 benzin). Audis 40-liters turbodiesel (288 TDI Quattro) er blevet fuldstændig redesignet og er på mange måder en ny motor, så de ændrede også den interne fabriksbetegnelse, som nu hedder EA150 Evo. Den er i stand til at udvikle en effekt på 204 kilowatt eller 400 "hestekræfter" og 40 Newtonmeter drejningsmoment og er ekstremt stille og støjsvag (til en firecylindret turbodiesel) drift. Kapacitetsdata kendes endnu ikke, men det samlede forbrug kan forventes at være omkring fem liter. To-liters turboladet benzinmotor med betegnelsen 140 TFSI Quattro vil være i stand til at udvikle en maksimal effekt på XNUMX kilowatt.

Quattro firehjulstræk er altid standard, men ikke altid. Mens begge sekscylindrede motorer inkluderer den klassiske Quattro med en centerdifferentiale, har de fire-cylindrede motorer en Quattro Ultra med en flerpladekobling ved siden af ​​transmissionen, som også overfører drejningsmoment til baghjulene, når det er nødvendigt. For at spare brændstof er en tandkobling integreret i bagdifferentialet, som, når flerpladekoblingen er åben, også afbryder forbindelsen mellem baghjulene og differential- og propellerakslen.

Audi A6 kan (selvfølgelig) også designes med et luftchassis (som bilen er meget let at køre med, men afhængig af indstillingerne, også dynamisk eller meget behagelig), samt et klassisk chassis (med elektronisk styret stød) absorbere). i kombination med 18-finger fælge er den ganske i stand til at blødgøre stød selv på dårlige veje.

Valgfri firehjulsstyring, som kan styre baghjulene fem grader: enten i modsat retning ved lave hastigheder (for bedre manøvredygtighed og en meter mindre køreradius) eller i kørselsretningen (for stabilitet og dynamik i sving.) ).

Audi A6 kommer på slovenske veje i juli, i første omgang med begge sekscylindrede motorer, men fire-cylindrede versioner kan også bestilles ved lanceringen, som vil være tilgængelig senere. Og selvfølgelig: Et par måneder for sent vil A6 sedan blive fulgt af Avant, efterfulgt af Allroad og sportsversioner.