Testkør nye teknologier i Bridgestone Turanza T005
Turistdækene fra det japanske selskab er rettet mod lederskab i deres klasse.
Utseendet på det nye Bridgestone Turanza T005 premium-turneringsdæk har endnu en gang fået os til at undre os over, hvor højteknologisk de fire sorte ovaler, som bilen rejser, skal være.
Det er usandsynligt, at da han grundlagde sit firma i 1931, da de nu berømte store europæiske og amerikanske dækproducenter allerede havde en historie, gættede Shoiro Ishibashi (på japansk hans efternavn stenbro, deraf firmaets navn), i hvilken kæmpe det ville blive ... Med mere end en fjerdedel af det globale dækomsætning i dag er Bridgestone / Firestone Group nr. XNUMX på denne liste og er førende inden for F & U-investeringer med tekniske og udviklingscentre og teststeder i Japan, USA, Italien, Kina, Mexico. , Brasilien, Thailand og Indonesien. Virksomhedens personbilserie (ekskl. Motorcykler, lastbiler, byggeri, landbrug og fly) inkluderer Potenza-sportsvognen, en bred vifte af såkaldte Turanza touring-dæk, Ecopia-dæk med lav rullemodstand, Dueler-SUV'er og vinterserien. Blizzak.
Nanoteknologi og kompleks stereometri
Årsagen til alt dette er præsentationen af et helt nyt sommerdæk Turanza T005, da hovedmålet for ingeniørerne var at opnå det maksimale sikkerhedsniveau, især på våde overflader, med den passende mærkning for klasse A og klasse B for effektivitet. Ved første øjekast skinner Turanza T005 ikke med noget imponerende design. Men et nærmere kig på et dæks arkitektur åbner en helt ny verden - en kompleks struktur af riller og lamel med forskellige interne strukturer og konfigurationer. Hvert af elementerne er omhyggeligt beregnet både individuelt og i samspil med andre dækkomponenter. Dette koncept skal give kvalitet i hele størrelsesområdet, som strækker sig fra 14" til 21". Det hele starter med den højteknologiske blanding, som dækket er lavet af - en patenteret kompleks polymerstruktur kaldet Bridgestone Nano Pro-tech, som blandes ved hjælp af en helt ny proces til et højt silicaniveau. Konsistens er en forretningshemmelighed, men faktum er, at det giver mulighed for en bedre balance i at opnå modstridende kvaliteter, såsom håndtering og holdbarhed, samtidig med at disse kvaliteter bibeholdes over tid.
Det andet vigtige element i ligningen for forbedring af dækkets ydeevne er dækarkitekturen. For det første er disse de ydre dele af slidbanen, der grænser op til brædderne. De har de såkaldte "forbundne blokke" - ved hjælp af flere broer, som giver den nødvendige mobilitet af blokkene, men samtidig optimerer kontakt og trykfordeling. De øger deformationsmodstanden og forbedrer overførslen af langsgående kræfter til vejen, samt forbedrer skulderkontakt ved opbremsning. Den anden "geometriske" komponent for at opnå bedre våd ydeevne er optimering af størrelsen af de centrale langsgående riller i navnet på at dræne vand fra dækket. Større kanaler vil fungere til dette formål, men de vil forværre bremselængden - Bridgestones ingeniører ledte efter den bedst mulige balance mellem disse to modstridende krav. Fortsættelsen af driften af kanalerne er buede kanaler i den laterale del, der fører vandet ud. Tre langsgående runde blokke i den centrale del af slidbanen har flere lamel, og to ydre har et design med specielle riller, som reducerer deformationen af de diamantformede blokke, når bilen standses, og bevarer dækkets geometri og derfor dækkets opførsel. og når stoppet.
Der er også sket ændringer i dækskroget med en ændring i udformningen af perlerne, forstærkningsbøjler, stålbælter (i navnet på en kombination af komfort, lav rullemodstand og god håndtering), forstærkede polyester-øverste lag og dækfordeling.
dræning
Turanza T005 blev fuldstændigt udviklet på Bridgestone Research Center i Rom, og selv efter at ingeniørarbejdet var afsluttet, tog det et helt år at nå det endelige produktniveau. Pålidelighed, våd og tør opførsel og håndtering simuleres på forskellige køretøjer og ruter. Der lægges særlig vægt på destruktiv testning med meget bløde dæk, fordi mange chauffører ikke regelmæssigt overvåger deres pres. I henhold til uafhængige tests fra TUV SUD viser Turanza T005 et bedre vådgreb i sideretningen sammenlignet med Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 på den populære 205/55 R16 91V størrelse (test udført med VW Golf 7). De demonstrationer, vi var vidne til på højhastighedskredsløbet nær Aprilia af den tidligere Formel 1-chauffør Stefano Modena, demonstrerer de høje grænser for retningsændring og tør kørsel (hvilket er sjældent i det virkelige liv) såvel som Turanzas ekstraordinære evne. T005 dråber vand, opretholder sin bane og stopper selv ved høje hastigheder på en cirkulær våd bane og på våd bane med mange sving.
Ny Turanza T005 erstatter T001. EVO3 har 10% længere levetid, end den allerede er på markedet og vil være tilgængelig i 2019 størrelser fra 140 til 14 tommer i 21.
Tekst: Georgy Kolev
