Nye Morgan-modeller
Disse omfatter den fjerde Aero 8-serie i år, tre modeller i Classic-serien, der forventes næste år, udviklingen af en LIFECar-brændselscelleprototype og genoptagelsen af firesæders produktion i 2011.
Aero 8 kommer nu med en 4.8-liters BMW V8-motor, der erstatter den tidligere 4.4-liters enhed. Effekten er øget fra 25kW til 270kW, og drejningsmomentet er øget fra 40Nm til 490Nm.
Den koster 255,000 dollars og for første gang for en Morgan tilbydes en automatgearkasse for 9000 dollars ekstra.
Morgan Cars Australias administrerende direktør Chris van Wyck sagde, at Aero 8 først for nylig er blevet tilgængelig her.
"Det tog mig fire år at få dem til at være australske," forklarede van Wyck.
Serie 4-funktioner omfatter et nyt klimaanlæg med tunneludtag, en flyttet håndbremse, et større luftindtag foran, nye køleplader på frontskærmene og et større bagagerum på grund af den flyttede brændstoftank.
Den vejer kun 1445 kg takket være dens aluminiumschassis og boyd, der hjælper den med at accelerere til 0 km/t på mindre end 100 sekunder, mens brændstofforbruget er 4.5 liter pr. 10.8 km. CO100-udledningen er 2 g/km.
Aero 8 leveres som standard med et bagagerumsdæksel i kulfiber, AP Racing 6 mm ventilerede skivebremser med 348 stempler foran, dæktryksovervågning, fartpilot og skræddersyet interiør i læder og træ.
Mens der er 19 standard Morgan-farver at vælge imellem, vil Morgan-fabrikken også male bilen i enhver bilfarve, inklusive tofarvet, for yderligere $2200.
Der er også et udvalg af uldtæppefarver, fire træfinisher, et aluminiums- eller grafitpanel og et udvalg af farver til to-lags mohair softtop.
Van Wyck sagde, at de nu accepterer ordrer til Aero 8, og syv personer har allerede indbetalt et depositum på $1000.
"Ejerne af Morgan er den mest homogene gruppe mennesker, jeg nogensinde har mødt: mandlige heteroseksuelle babyboomere, og de køber alle biler for kontanter," sagde han.
»For dem er det hele skønsmæssigt forbrug.
“Det eneste problem er, at de ikke har travlt, fordi de har et par flere biler. De køber, når de er klar."
Klassiske modeller, der kommer til næste år, forventes at omfatte Roadster, Plus 4 og 4/4 Sport.
Van Wyck sagde, at priser og specifikationer endnu ikke er kendt.
"Hvem ved, hvor valutaen vil være, og hvilke australske statsskatter kan ændre sig?" Han sagde.
"Prispositioneringen fra 2007 vil dog i princippet blive fastholdt, hvor det er muligt."
Da leverancerne til Australien ophørte i 2007, bestod den Ford-drevne Classic-linje af $6 tre-liters V145 Roadster, $000 to-liters Plus 4 og $117,000 1.8/4/4.
Van Wyck sagde, at ventelisten til klassikerne allerede er blevet udarbejdet.
Han sagde, at der også er efterspørgsel efter fire-sæders tilgængelige i Europa i Plus 4 og Roadster versioner.
"På grund af ADR-krav kunne fire-sæders Morgans ikke sælges som nye biler i Australien i omkring to årtier," sagde han.
"Ifølge rapporter kan produktionen genoptages i 2011."
I mellemtiden udvikles en LIFECar brændselscelleprototype i samarbejde med Cranfield University.
"Fabrikken indså, at de var i fare, fordi det heteroseksuelle babyboom-marked var ved at ældes og ikke ville vare længe," sagde van Wyck.
"Hele Morgans historie har handlet om lette, brændstofeffektive biler på grund af deres ydeevne, så de er miljøvenlige.
"Så hvorfor ikke bygge videre på den miljømæssige arv ved at bringe en nul-emissionsbil på markedet?
"Jeg ved ikke hvornår, men jeg håber i de næste to-tre år.
"Jeg ønskede, at den skulle være her til Sydney Motor Show, men den var under udvikling, så de er seriøse omkring det."
Morgan solgte kun tre biler sidste år og to et år tidligere i et stærkt økonomisk miljø.
"Desværre havde Morgan og jeg forsyningsproblemer," forklarede han.
Van Wyck var dog optimistisk med hensyn til at sælge seks i år trods hårdere økonomiske tider.
Morgan Motor Company arrangerer en række hundrede års jubilæumsfejringer i England i juli og august, og van Wyck forventede, at en gruppe australske ejere ville komme med deres biler.
