Nye bilproducenter

Bilproducenter på nye markeder annoncerede deres hensigter på biludstillingen i Frankfurt, selvom deres tilstedeværelse var lavmælt sammenlignet med europæiske, japanske og amerikanske giganter.

Da bilsalget stagnerer i disse tre regioner, vendte producenterne deres opmærksomhed mod Kina, Indien og Rusland, hvis udstillere var til stede på messen. Kina sendte den største delegation med 44 stande, inklusive bilproducenter såvel som reservedelsfirmaer.

For to år siden deltog kineserne frygtsomt i udstillingen, men i år har alt ændret sig. Men for de fleste kinesiske bilfirmaer var udstilling "et spørgsmål om at trænge ind på det europæiske og amerikanske marked," siger Hartwig Hirtz, der importerer biler til Tyskland for det store kinesiske mærke Brilliance. Den solgte sine første modeller i år og afventer europæisk certificering for at komme ind på 17 andre markeder i 2008 med et årligt salg på 15,000 enheder.

Men det var ikke nemt at komme i gang. Ud over beskyldninger om krænkelse af ophavsretten har nogle kinesiske biler vist katastrofale resultater i kollisionstests. "Måske har kineserne ikke taget deres europæiske sikkerhedsforpligtelser alvorligt nok," siger Hirtz.

For Elizabeth Young, præsident for Asie Auto, som importerer Brilliance til Frankrig, er Kinas kortsigtede mål at vise, at de kan, hvad europæerne kan. "Dette er også vigtigt for hjemmemarkedet, som er meget konkurrencepræget, og hvor kunderne stadig foretrækker europæiske og amerikanske mærker," siger hun. "Inden for 10 år vil de være en af ​​de største i verden."

Indien var i mellemtiden meget mere diskret, uden biler og kun et par kabiner proppet ind ved siden af ​​tjekkiske udstillinger, der fløj med det grøn-hvid-orange nationalflag.

Indien har dog larmet noget. Tata Motors overvejer at købe de britiske luksusmærker Jaguar og Land Rover, som kunne sælges af Ford. En anden indisk gruppe, Mahindra, er også blevet foreslået som en mulig byder på de britiske virksomheder.

Hvad angår russerne, forblev Lada deres eneste mærke repræsenteret, inklusive den firehjulstrækker model Niva.

Lada'en dukkede første gang op i Frankfurt i 1970 og har klaret sig ret godt i Europa, hvor den solgte 25,000 biler sidste år. "Vi har en traditionel kundekreds," siger talsmanden. "Det er et nichemarked."

Det appellerer mest til dem med færre penge, men det er et marked, hvor Renault ikke desto mindre har haft betydelig succes med sin rumænskbyggede Logan.

"Vi er uovervindelige i dette spørgsmål," siger Benoît Chambon, talsmand for AZ-Motors, som vil importere Shuanghuan-biler til Frankrig.