Testkørsel Subaru Outback

Subaru Outback ved stadig, hvordan man kører sidelæns, selvom noget andet nu er meget vigtigere for det - et nyt niveau af komfort og udstyr.

Det ser ud til at være den samme bil, men linjen er forsvundet fra frontpanelet. Men den snedækkede vej blev til en ubehagelig kløende kam. Der er sjældent en chance for at sammenligne et nyt produkt og en pre-stylingbil i en test. I tilfælde af Subaru Outback skete ikke kun dette: det japanske mærke bragte hele sit modelprogram til Lapland.

Det var ikke svært at gætte på, at en ny Subaru-model, som virksomheden planlagde at præsentere i en atmosfære af streng hemmeligholdelse, er den opdaterede Outback. Hver restyling tilføjer lysdioder, elektronik og komfort til den moderne bil. Og Subaru er ingen undtagelse.

I USA er der en større model - Ascent, i Europa og Rusland fik Outback rollen som flagskibet. Og denne rolle skal matches: Derfor blev krom og LED-detaljer tilføjet til det udvendige. Frontpanelet blev syet med smukke kontrastsømme og dekoreret med nye kombinerede indsatser (træ plus metal). Multimediesystemet er hurtigere at forstå og bedre til at genkende stemmekommandoer. Outback hænges nu bogstaveligt talt sammen med kameraer: nogle letter manøvrering, mens andre som en del af EyeSight-sikkerhedssystemet overvåger trafiksituationen, markeringer og fodgængere.

Kørsel om natten er blevet mere behageligt på grund af forlygter med svinglys. Bageste passagerer har nu to USB-stik til rådighed - for Subaru, som stædigt sparer på interiør og muligheder, er dette en luksus. Ligesom styrelinjerne på bagkameraet. Hvad skal man sige om sådanne små ting som en advarsel om en lav nøgleopladning eller et koblingshåndtag med en glattere tur.

Ændringerne påvirkede også teknologien: Outback skulle nu køre mere behageligt, mere støjsvag, bedre styrbarhed og bremsning. En tur i en pre-styling bil bekræftede alle disse punkter. Især med hensyn til kørselens glathed - den opdaterede kørebane informerer ikke om vejaflastningen så detaljeret, udjævner uregelmæssigheder og irriterer ikke vibrationer. Vi kan sige, at dens kørekarakter er blevet bedre.

Sne og is er det bedste, du kan tænke dig for Subaru. Især når der er mulighed for at sammenligne flere modeller af virksomheden. Den nye XV er glad for at dreje dimes på grund af den korteste base og de mest liberale indstillinger af sikkerhedselektronikken, selvom ESP ikke er helt deaktiveret her. Efter langvarige slides udsender crossover stadig en advarsel om overophedning af koblingen, men dette påvirker ikke transmissionens funktion.

I hjulspor er XV alt for nervøs, selvom den ikke kører dårligere end sine ældre brødre - den har en god reserve under bunden, og X-Mode elektronisk assistent hjælper i vanskelige situationer. Affjedringsindstillingerne synes overhovedet at være ideelle: bilen kører på en sporty elastisk måde og bemærker samtidig ikke buler. Dette blev opnået takket være en ny platform og en mere stiv krop. XV's kørekvalitet er præcis, hvad den forenes med en lille bagagerum og en seriøs pris.

Skovføreren skal se mod skoven og dachaen, men hans karakter kæmper også. Stabiliseringssystemet er afstemt strengere end på XV, men crossover er ikke bange for skarpe sving. En gang på brystværnet er Forester i stand til at komme ud alene. Styrings- og affjedringsindstillingerne kan være defekte, men dette er uden tvivl den mest alsidige Subaru-model.

Den større og tungere Outback kan også glide med stabiliseringssystemet delvis deaktiveret, men det gør det ikke villigt. Dens akselafstand er større end Forester, og stabiliseringssystemet er det strengeste. Det kan narre, men så snart gliderne begynder at træne, griber elektronikken ind og forkæler hele brummen. Dette er forståeligt, Outback er en stor, behagelig bil, og passagerernes sikkerhed bør komme først.

Det er underligt at forvente bedrifter fra Subaru Outback på rally-specialscenen eller i hjertet af skoven, samtidig med at den ikke hænger bag "Forester". Men dette er ikke engang en crossover, men en off-road vogn med et langt frontudhæng. Frihøjden her er imponerende - 213 mm, men hvis du svinger bilen, når du bevæger dig over ujævnheder, er der en risiko for at sætte den på jorden.

En lang næse og en lille indgangsvinkel tvinger dig til at være forsigtig, kameraer i kølergrillen og det højre spejl hjælper med manøvrer. X-Mode-knappen aktiverer terrængående firehjulsdrevalgoritmer, leverer hurtigt trækkraft til bagakslen og bremser de glidende hjul. Jeg kunne også godt lide den behagelige drift af nedstigningsassistentsystemet. Hvis Outback er ringere end konkurrenterne, så i geometrisk langrendskompetence - vil du ikke finde fejl i arbejdet med firehjulstræk.

Hvis du har spørgsmål, så til den uopvarmede forrude. Dette er dog et krav til alle Subaru. I Lappland bliver kulde, fint sne støv fra hjulene til is, og børsterne begynder at smøre eller endda fryse. En ekstra dyse på passagerviskeren hjælper ikke rigtig godt.

Repræsentanter for det japanske mærke hævder, at det proprietære EyeSight-system med stereokameraer installeret på siderne af salonspejlet forstyrrer at fremstille glas med tråde. Det ser opmærksomt ud, genkender fodgængere og giver dig tillid til at holde fast i den adaptive fartpilot. Hvis der er en personbil, bus eller lastbil foran, efterlader de en sneophæng, hvor EyeSight falmer.

Det betyder ikke noget, om hun ser i tusmørket. Subaru går grundlæggende sin egen vej, forskellig fra andre mærker, men dette er sandsynligvis nøjagtigt tilfældet, når du ikke skal være original og tilføje radarer til kameraerne, som alle andre.

Under alle omstændigheder er det vigtigere for føreren at se vejen og opvarmning af forruden på Subaru-biler vil bestemt ikke skade. I betragtning af at de ellers er gode til lande med barske klimaer. Inkl. For Rusland, men prisen er også vigtig for vores marked.

Nu koster pre-styling Outback mindst $ 28, og prisen for 271 hestekræfter version med en 260-cylindret bokser er over $ 6. Priserne på 38-modelbilen holdes stadig hemmeligt, men sandsynligvis vil den opdaterede Outback garanteret stige i pris under hensyntagen til mulighederne. Det eneste, der hidtil er kendt, er, at topversionen ikke kun kan bestilles med 846 cylindre, men også med fire, hvilket gør den mere overkommelig.

I mellemtiden forbliver den dyreste model WRX STI - $ 42. Dette er generelt den bedste Subaru, og ikke kun med hensyn til kraft og dynamik. Hvis Outback skulle trækkes ind i hjørner, stræber WRX STI tværtimod på at dreje næsen ind i brystværnet og udfylde den brede munding af luftindtaget med sne.

Dette er ikke en civil bil, men en kompleks racermaskine - med en 300 hestekræfter, finjusteret firehjulstræk og fuldstændig nedlukning af sikkerhedselektronikken. Han alene brøler truende på en Subarov-måde, og dette brøl trænger let gennem det ekstra lag støjisolering.

Den aktive differential har mistet sin mekaniske låsning og styres nu udelukkende af elektronik - så den fungerer hurtigere og glattere. Der bør ikke være problemer med hurtig styring og gearskift - forstærkeren og den manuelle gearkassemekanisme har gennemgået forbedringer. Alligevel er turen på den opdaterede sedan fuld af adrenalin og kamp: enten går du gennem cirklen endnu hurtigere, eller du hænger på brystværnet.

En forbipasserende bekendtskab og grundlæggende kørefærdigheder er ikke nok til at få en fornemmelse af denne bil. Hvis du er en finsk rallychauffør, kører WRX STI som ingen anden bil. Hvis ikke, vil super sedan virke uforståelig og for dyr for dig.

Ja, interiøret blev raffineret så godt de kunne, og indsatsen på koblingspedalerne blev mindre, hvilket gør føreren mindre træt i trafikpropper. Men klimaanlægget med to zoner er ude af stand til at tørre de tågede vinduer, og børsterne kan ikke rense forruden for fint sne støv. Enten går du blindt, eller ellers trækker en vulkan ind i dit ansigt.

I den nye virkelighed er der ikke længere plads til sådanne biler. Mitsubishi har for eksempel allerede afvist Lancer Evolution. Det er desto vigtigere at bevare WRX STI - som standarden for en rigtig Subaru, så vi i jagten på komfort og økologi ikke glemmer, hvordan man laver sådanne biler.

Type	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4820/1840/1675
Hjulafstand, mm	2745
Jordhøjde mm	213
Bagagerumsvolumen, l	527-1801
Curb vægt, kg	1711
Bruttovægt, kg	2100
motortype	Benzin 4-cylindret bokser
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1995
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	175/5800
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	235/4000
Drivtype, transmission	Fuld, variator
Maks. hastighed, km / t	198
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,2
Brændstofforbrug, l / 100 km	7,7
Pris fra, $.	Ikke annonceret