Testkørsel Volkswagen Jetta

Kun benzinmotorer, en udelukkende klassisk automatisk maskine og bløde affjedringer - vi finder ud af for hvem og hvorfor Volkswagen Jetta ændrer sig så dramatisk i sit fyrretyve år

I ankomsthallen i Cancun Lufthavn er der en enorm plakat af en lysegrøn kranium med blomster i øjenlåget. Efter at have fået et blik på ordet muerto har jeg tid til at indse, at propagandaen er dedikeret til den nylige dødsdag, der fejres her en dag efter det mere velkendte for os Halloween. Selvom selve ferien er rodfæstet i indianernes traditioner og ikke har noget at gøre med kristendommen.

På gaden rammer varm og meget fugtig luft med det samme. Åndedrættet afviger straks fra den utrolige tøsighed. Det ser ud til, at der ikke er nok ilt i atmosfæren, og det er næsten vinter november. Hverken at drikke rigeligt med væske eller svømme i havet vil spare dig for sådan vejr. Men jeg kom ikke til det mexicanske feriested for at springe ned i den varme tåge.

Det er godt, at en test Volkswagen Jetta af lokal produktion næsten er ved døren. Bilerne blev bragt direkte fra en mexicansk virksomhed, hvor de produceres til salg på det latinamerikanske marked, og det er herfra, at de nu vil blive leveret til Rusland. Og lige nu ser de ud til at være den eneste frelse fra varme og fugtighed.

Jeg sidder i testen Jetta og tænder straks klimaanlægget til minimumstemperaturen. Pludselig hurtigt begynder kold luft at blæse ind i afbøjningerne, og en kollega, der sidder ved siden af ​​ham, beder allerede om at hæve graden for ikke at blive forkølet. Det er lidt overraskende, hvor hurtigt klimaet begyndte at pumpe kulden. Når alt kommer til alt er der under motorhjelmen på vores Jetta en ret beskeden motor: der er en 1,4-liters "fire" her.

Men med effektivitet og effektivitet havde hun altid fuldstændig orden, da dette er den allerede kendte motor med forkortelsen TSI, der producerer 150 hk. med. og 250 Nm ved henholdsvis 5000 og 1400 omdr./min. Den mexicanske Jetta er i øjeblikket kun udstyret med denne kraftenhed. Men næste år, når bilen når Rusland, vil der også være en 1,6-liters MPI med en kapacitet på 110 hk på den. med., som nu produceres på Volkswagen-fabrikken i Kaluga.

I Latinamerika er vores atmosfæriske motor ikke længere der. Men der er en anden nuance forbundet med mexicansk lokalisering. I modsætning til den relaterede Golf VIII er Jetta her udstyret udelukkende med en seks-trins "automatisk" og vil i samme form blive leveret til Rusland, hvor DSG-boksen, selv efter en række opgraderinger, ikke er særlig godt omdømme.

Temperamentet i en sedan med et sådant par er ikke det samme som den forrige Jetta med en DSG “robot”, men denne bil kan heller ikke kaldes stille. Sedan kører med tillid hastighed op fra stilstand, og når den accelererer fra kørehastigheder, tænker den ikke længe. Trods det faktum, at en del af stødkraften sætter sig fast i momentomformerens tarm, holdes sporet op til hundrede inden for 10 sekunder, og selve den "automatiske" er meget livlig og går tydeligt gennem gearene.

I Sport-tilstand er transmissionen endnu mere behagelig. Gearkassen giver motoren mulighed for at dreje ordentligt og give mere tryk, mens der i omskifterne ikke er noget antydning af hårdhed og nervøsitet.

Glathed er generelt det vigtigste kendetegn ved den nye Jetta. Maskinen er baseret på den aktuelle version af MQB-platformen, men her bruges kun en betinget grundversion med en vridningsbjælke på bagakslen i stedet for et multilink. På den ene side virker denne løsning ret enkel og overkommelig for en stor og solid golfklasse sedan. På den anden side er den nye bjælke 20 kg lettere end strukturen i det tidligere multiforbindelse, så der er færre uskærmasser på bagakslen.

Derudover er selve dæmperne og fjedrene indstillet, så Jetta ser ud til at rulle på en vandmadras. Hverken vejens bagateller eller bump, endsige store grove og huler irriterer passagererne. Selv når man nærmer sig hastighedsstød, hvoraf der er utroligt mange forskellige former og størrelser i Mexico, virker affjedringene sjældent i en buffer og overfører stødbelastninger til kabinen.

Og på store asfaltbølger på grund af de blødt indstillede ophæng, selvom der er en mærkbar langsgående svingning, forårsager det ikke meget ubehag. I denne forstand er Jetta en typisk Volkswagen: den holder et eksemplarisk kurs og afviger ikke fra den, selvom der vises et lavt spor under hjulene.

Kontrollerbarhed? Her er det ikke værre end på en bil fra den forrige generation. Ja, måske dykker Jetta ikke ned i hjørner med en sådan iver som den smarte og præcise Golf med et skarpt rat, men generelt klarer den sig meget godt. Kun lejlighedsvis, når han virkelig gik for langt med fart, hviler bilen og begynder at krybe ud med en tung næse uden for svingen. Samtidig giver rattet så gennemsigtig feedback, at det er umuligt at bebrejde sedanen for slaphed. Der er en ny elektrisk servostyringsmekanisme lige på skinnen, hvilket giver rattet en ret let og diskret indsats.

Men den potentielle ejer af en sådan maskine vil sandsynligvis ikke klage over manglen på solid indsats. Folk, der vælger sådanne sedaner, er meget mere bekymrede over funktionalitet, interiør og bagagerumsvolumen, og i denne forstand er Jetta fuldstændig tro mod sig selv.

Selvom frontpanelet har erhvervet en ny arkitektur, udføres det stadig i den velkendte kabinetstil. Faktisk blev de vigtigste styrende organer kun omarrangeret her. Midterkonsollen er let drejet mod føreren, dens øverste del er nu optaget af mediesystemets skærm, og ventilationsåbningerne er flyttet ned.

Endnu lavere er klimablokken med "live" -knapper. Alt er konservativt her: ingen sensorer. Den vigtigste påmindelse om, at Jetta stadig hører til det andet årti i det 10. århundrede, er virtuelle instrumenter. I stedet for analoge skalaer er der en XNUMX-tommers skærm, hvor du kan vise alle oplysninger op til navigationssystemets kort.

Efterbehandlingsmaterialer er ganske typiske for mærket uden nogen hensyntagen til mexicansk oprindelse. Ovenfor - blød og behagelig at røre ved plastik, under taljen - hård og ikke-mærkning med en presenningsstøvlestruktur. Det eneste, der er deprimerende, er den ikke særlig høje kvalitet, som bagagerummet er trimmet med. Men selve bagagerummet har en god 510 liter og har en kæmpe undergrund, hvor et reservehjul i fuld størrelse let kan passe i stedet for en undladet.

Generelt efterlader den nye generations sedan et meget behageligt indtryk. Ja, bilens karakter er ændret, men det blev bestemt ikke værre. Og under hensyntagen til de russiske specifikationer for operationen kan vi sige, at alle ændringer kun vil gavne ham, da de vil appellere til vores konservative offentlighed.

Det eneste spørgsmål er, hvor meget denne bil vil koste. I den nuværende realitet på markedet kan en importeret sedan pr. Definition ikke være tilgængelig. Men hvis prisen ikke er uoverkommelig, kan Jetta være ret succesrig i sit segment på grund af solidt design og rig udstyr. Det vil være muligt at finde ud af alle detaljer om cirka et år - salget af modellen i Rusland loves at begynde senest i 2020. kvartal XNUMX. Og det vil være meget vigtigt at se på, hvor hurtigt den mexicanske Jetta ikke kun køler ned, men også varmer sit rummelige interiør.

Kropstype	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4702/1799/1458
Hjulafstand, mm	2686
Curb vægt, kg	1347
motortype	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1395
Maks. magt, l. med. ved omdrejningstal	150/500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	250 / 1400 - 4000
transmission	AKP, 7 st.
Drive enhed	foran
Acceleration til 100 km / h, med	10
Maks. hastighed, km / t	210
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	6,9
Bagagerumsvolumen, l	510
Pris fra, $.	Ikke annonceret