Ny Toyota GR86. Bil til racerbaner og byen

Den nye GR86 er den tredje globale model i GR's serie af ægte sportsvogne. Den slutter sig til GR Supra og GR Yaris og trækker ligesom disse biler direkte på erfaringerne fra TOYOTA GAZOO Racing-teamet.

Den nye coupé er klar til at blive en prisbillig bil i GR-serien, der giver en bred gruppe af købere adgang til sportslige præstationer og sportslige køreegenskaber. GR86 bygger på styrkerne fra sin forgænger, GT86, som Toyota lancerede i 2012, og genoptager sportsvognsproduktionen efter et mellemrum på flere år. GR86 bevarer det klassiske frontmotorlayout, der driver baghjulene. Drivlinjen er stadig en firecylindret boxermotor med højt omdrejningstal, men med større slagvolumen, mere kraft og mere drejningsmoment. Motoren er tunet til en manuel eller automatisk gearkasse for at give jævn, dynamisk acceleration gennem hele omdrejningsområdet.

Karosseriudviklingsarbejde fokuserede på at reducere vægten og yderligere sænke tyngdepunktet for en skarpere og mere direkte håndtering. Endnu mere aluminium og andre lette, stærke materialer blev brugt til at forstærke strukturen på strategiske steder og give høj stivhed i hele køretøjet. Affjedringssystemet er også omhyggeligt afstemt for at sikre en høj håndteringskvalitet. TOYOTA GAZOO Racings ingeniører hjalp designerne af GR86 med at optimere kropsdele med hensyn til aerodynamik.

GR86-modellen blev først introduceret i april 2021. Nu får coupéen debut i Europa og vises i showrooms i foråret 2022. Dens produktion vil være begrænset til to år, hvilket gør den til et unikt tilbud for Toyota-kunder, både sportskøreentusiaster og samlere.

Ny GR86. Køreglæde

Den nye GR86 blev født som en "analog bil til digitale tider". Den er designet af entusiaster for entusiaster, med hovedfokus på ren køreglæde – en egenskab, der bedst udtrykkes på japansk med udtrykket "waku doki".

Det er vigtigt at bemærke, at GR86 ikke er designet som en sportsvogn kun til purister og erfarne mennesker. Dens styrker kan ses både på banen og i hverdagens offroadkørsel.

Den nye Toyota GR86 vil løfte de funktioner, der har givet sin forgænger, GT86, mange nye fans til et endnu højere niveau, hvilket bidrager til Toyotas tilstedeværelse i bilkulturen gennem amatørsport, track day-begivenheder og bliver en kilde til inspiration for tunere og biler. entusiaster. sportsvognsfirmaer. Til alle dem, der kan lide at personliggøre deres biler, har Toyota forberedt en hel række tilbehør fra GR-linjen til den nye model.

Ny GR86. Kraft og ydeevne

2,4 liters boxermotor

Nøgleelementet i den nye GR86 er, ligesom med GT86, boxermotoren, som giver en rigtig god ydelse og et lavere tyngdepunkt. DOHC 16-ventils firecylindrede enhed bruger samme blok som den forrige bil, men har fået øget slagvolumen fra 1998 til 2387 cc. Dette blev opnået ved at øge cylinderdiameteren fra 86 til 94 mm.

Mens den bibeholder det samme kompressionsforhold (12,5:1), producerer bilen mere kraft: den maksimale værdi er steget med omkring 17 procent - fra 200 hk til 147 hk. (234 kW) op til 172 hk (7 kW) ved 0 o/min rpm Som følge heraf reduceres accelerationstiden fra 100 til 6,3 km/t med mere end et sekund til 6,9 sekunder (86 sekunder med automatgear). Tophastigheden på GR226 er 216 km/t for den manuelle gearkasse og XNUMX km/t for den automatiske gearkasse.

Det maksimale drejningsmoment er øget til 250 Nm og nås tidligere ved 3700 o/min. (på den tidligere model var drejningsmomentet 205 Nm ved 6400-6600 o/min). Den giver en jævn, men afgørende acceleration op til høje omdrejninger, hvilket bidrager til en behagelig køreoplevelse, især når man kører ud af et sving. Mængden af ​​drejningsmoment er den samme for biler med manuel og automatisk gearkasse.

Drevet er omhyggeligt designet til at reducere dens vægt og samtidig øge dens kraft. Ændringer omfatter tyndere cylinderforinger, optimering af vandkappe og brug af et kompositventildæksel. Plejlstængerne er også blevet forstærket og formen på plejlstangslejet og forbrændingskammeret er optimeret.

D-4S brændstofindsprøjtningssystem, der bruger både direkte og indirekte indsprøjtning, er blevet tunet til hurtigere speederpedalrespons. Direkte indsprøjtning afkøler cylindrene, hvilket favoriserer brugen af ​​et højt kompressionsforhold. Indirekte indsprøjtning fungerer ved lav til middel motorbelastning for at maksimere effektiviteten.

Se også: Er en ildslukker påkrævet i en bil?

Lufttilførsel til motoren er også blevet forbedret med en ændring i diameter og længde af indsugningsmanifolden, hvilket resulterer i mere lineært drejningsmoment og acceleration. Luftindtaget er blevet omdesignet fra sin forgænger for at optimere luftstrømmen. Yderligere fordele omfatter et nyt brændstofpumpedesign, der giver jævnt flow i sving og en mindre højhastighedskølevæskepumpe designet til højhastighedsdrift. En ny vandkølet oliekøler er tilføjet, og det tykkere radiatordesign har specielle guider til at øge mængden af ​​køleluft, der suges ind.

Den midterste del af udstødningssystemet er blevet redesignet, hvilket får bilen til at udsende et solidt "grynt" under acceleration, og Active Sound Control-systemet forstærker lyden fra motoren i kabinen.

For at reducere støj og vibrationer har GR86 nye hydrauliske aluminiumsmotorophæng og et nydesignet, stivere oliespandsdesign med en ny tværribbeform.

Ny GR86. Gearkasser

GR86's seks-trins manuelle og automatiske gearkasser er blevet tunet til mere kraft og drejningsmoment. De spiller en vigtig rolle i bilens ydeevne, som er en fornøjelse at køre.

Brugen af ​​en ny lavviskositetsolie og nye lejer sikrer jævn skift ved højere motoreffekt. For at få mest muligt ud af køretøjets potentiale kan føreren vælge Track-tilstand eller deaktivere stabilitetskontrolsystemet (VSC). Gearstangen har en kort vandring og en præcis pasform i førerens hånd.

Automatgearet bruger skifteskiftere, der giver føreren mulighed for at beslutte, om han vil skifte gear. I sportstilstand vælger transmissionen det optimale gear afhængigt af gas- og bremsepedalernes position og bilens tilstand. Yderligere koblingsskiver og en ny højtydende momentomformer er blevet installeret for at gnidningsløst udnytte den større motorkraft.

Ny GR86. Chassis og håndtering

Letvægts chassis med høj stivhed

Enestående håndtering var kendetegnet ved GT86. Ved udviklingen af ​​den nye GR86 ønskede Toyota at skabe en bil, der kører præcis som chaufføren forventer. For at sikre, at den ekstra kraft fra motoren omsættes til tilfredsstillende håndtering og reaktionsevne, er chassiset og karrosseriet designet med lette, men stærke materialer, der giver større stivhed og samtidig reducerer vægten. Yderligere forstærkninger er også blevet anvendt på nøgleområder.

Foran er der tilføjet diagonale tværbjælker for at forbinde affjedringen til køretøjets bærende struktur, hvilket forbedrer lastoverførslen fra forhjulene og reducerer sidehældningen. Højstyrkebefæstelser er blevet introduceret til at forbinde gulvbrædderne og ophængningsbeslagene, og emhætten har en ny indvendig struktur. Takket være disse foranstaltninger øges stivheden af ​​den forreste ende af kroppen med 60%.

På bagsiden forbinder en rammestruktur toppen og bunden af ​​chassiset, og ligesom foran giver nye led, der holder gulvbrættet til affjedringsbeslagene, forbedret håndtering af sving. Kropsvridningsstivhed steg med 50%.

Fokus på at reducere vægten og sænke køretøjets tyngdepunkt afspejles i brugen af ​​stærke og lette materialer i vigtige designområder. Disse omfatter varmsmedet højstyrkestål og aluminium. Brugen af ​​strukturelle klæbemidler på hele chassisets overflade forbedrer fordelingen af ​​spændinger, hvilket bestemmer kvaliteten af ​​leddene i køretøjets bærende struktur.

Tagbeklædningen, forskærmene og motorhjelmen er lavet af aluminium, mens de nydesignede forsæder, udstødningssystem og drivaksler sparer et par pund mere. Dette var afgørende for den næsten perfekte balance i den nye GR86 med dens 53:47 front-til-bag masseforhold. Dette gjorde den også til en af ​​de letteste fire-sæders sportsvogne på markedet, med det laveste tyngdepunkt. På trods af brugen af ​​yderligere sikkerhedsfunktioner er vægten af ​​GR86 næsten den samme som GT86.

Suspensionskonsol

GR86 bruger samme affjedringskoncept som GT86, nemlig uafhængige MacPherson stivere foran og dobbelte bærearme bagpå, men chassiset er blevet tunet til endnu hurtigere respons og større styrestabilitet. Et Torsen-differentiale med begrænset skridning giver vejgreb i kurver.

Støddæmpning og spiralfjederegenskaber er blevet optimeret for at holde bilen kørende forudsigeligt. Et motorophængsbeslag i aluminium blev tilføjet foran, og styretøjets montering blev forstærket.

Takket være det mere drejningsmoment, der genereres af 2,4-liters motoren, er baghjulsophænget blevet forstærket med en stabilisatorstang, som nu er fastgjort direkte til underrammen.

Styresystem

Det nye elektriske servostyring har et forhold på 13,5:1 og kræver kun 2,5 omdrejninger af GR86 tre-eger rattet for at gå fra træk til træk, hvilket gør bilen nem at manøvrere. Den nye integrerede fjederbensmonterede servostyringsmotor sparer vægt og fylder mindre. Gearbeslaget er forstærket med en gummibøsning med øget stivhed.

Bremser

For- og bagventilerede bremseskiver med en diameter på 294 og 290 mm blev installeret. Som standard er bilen udstyret med bremseassistentsystemer - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control og Hill Start Assist samt et nødbremseadvarselssystem.

Ny GR86, Design

Udvendigt design og aerodynamik

Silhuetten af ​​GR86 afspejler GT86'erens lave, muskuløse krop, som afspejler det klassiske koncept med en frontmotoriseret sportsvogn, der driver baghjulene. Bilen hører også til Toyotas store sportsvogne fra mange år tilbage, såsom 2000GT eller Corolla AE86 modellerne.

Udvendige dimensioner svarer til GT86, men den nye bil er 10 mm lavere (1 mm høj) og har en 310 mm bredere akselafstand (5 mm). Nøglen til køreglæde og en positiv køreoplevelse er et lavere tyngdepunkt, hvilket i kabinen har resulteret i et 2 mm lavere hoftepunkt for føreren.

Som med GR Supra har de nye LED-forlygter et L-formet interiør, mens gitteret har det typiske GR-netmønster. Den nye funktionelle tekstur af den forreste kofangerstang er en sporty funktion, der hjælper med at reducere luftmodstanden.

Fra siden fremhæves bilens silhuet af kraftige forskærme og dristige sidetærskler, mens karrosseriet, der løber hen over toppen af ​​skærme og døre, giver bilen et solidt udseende. Bagskærmene er lige så udtryksfulde, og kabinen snævrer ind bagud for at understrege den brede sporvidde og lave tyngdepunkt. Baglygterne, med et stærkt tredimensionelt udseende, smelter sammen med de lister, der løber på tværs af bilens bredde.

Baseret på TOYOTA GAZOO Racings motorsportsoplevelse er en række aerodynamiske funktioner blevet introduceret, herunder en frontstang og ventilationsåbninger bag de forreste hjulkasser, som hjælper med at kontrollere luftstrømmen og reducere turbulens omkring dækkene. De sorte spejle er buede for bedre aerodynamik. Aileroner monteret på de bageste hjulkasser og på den bagerste kofanger hjælper med at kontrollere luftstrømmen og forbedre køretøjets stabilitet. I højere udstyrsniveauer er der tilføjet en spoiler til kanten af ​​bagklappen.

Afhængigt af versionen er GR86 udstyret med 17" 10-eger alufælge med Michelin Primacy HP-dæk eller 18" sorte hjul med Michelin Pilot Sport 4-dæk.

Interiør - førerhus og bagagerum

Interiøret i GR86 er designet til at maksimere komforten og brugervenligheden af ​​de tilgængelige systemer i køretøjet. Det vandret placerede instrumentpanel giver føreren et bredt udsyn og hjælper med at fokusere på kørslen.

Layoutet af knapper og drejeknapper omkring føreren er intuitivt og nemt at betjene. Klimakontrolpanelet med store LED-belyste urskiver og Piano Black-knapper er placeret på midterkonsollen, mens dørhåndtagene er integreret i dørarmlænene. Midterarmlænet er funktionelt takket være kopholdere, og har desuden to USB-porte og et AUX-stik.

De forreste sportssæder er smalle og giver god kropsstøtte. De er også udstyret med uafhængige støtteskiver. Adgangen til bagsæderne lettes af et håndtag monteret på bagsiden af ​​forsædet.

To interiørfarver afspejler bilens dynamiske karakter: sort med sølvfarvede detaljer eller sort med detaljer på polstring, syning, gulvmåtter og dørpaneler i mørkerød. Bagsæderne klappes ned med låse i kabinen eller med sele i bagagerummet. Med bagsæderygerne foldet ned er bagagerummet stort nok til at passe til fire hjul, perfekt til folk, der kører på deres GR86 for at spore dagens begivenheder.

multimedie

GR86'erens status som en unik sportsvogn understreges af mange detaljer såsom GR-logo-animationen på det syv-tommers display foran føreren og på den otte tommers berøringsskærm.

Multimediesystemet har en øget mængde RAM, hvilket fører til hurtigere betjening. Den leveres som standard med en DAB digital tuner, Bluetooth og smartphone-forbindelse med Apple CarPlay® og Android Auto™. Yderligere tilslutningsmuligheder og muligheden for at oplade enheder leveres af USB-porte og et AUX-stik. Takket være et nyt kommunikationsmodul er GR86 udstyret med et eCall-system, der automatisk giver alarmtjenesterne besked i tilfælde af en ulykke.

Instrumentbrættet foran føreren inkluderer et multifunktionsdisplay til venstre for den centralt placerede omdrejningstæller med digitalt speedometer. Du kan tilpasse den viste information ved hjælp af knapperne på rattet. I sportstilstand lyser omdrejningstælleren rødt.

Når føreren vælger Track-tilstand, vil han blive vist en anden instrumentgruppe, som er udviklet med deltagelse af TOYOTA GAZOO Racing-teamet. Motorhastighedslinjen, valgt gear, hastighed og motor- og kølevæsketemperaturer vises for at hjælpe føreren med at kende køretøjets parametre med et øjeblik og bedre matche skiftepunktet.

Se også: Dette er en Rolls-Royce Cullinan.