NY DACIA SANDERO: HELLO, CIVILISERING

Frisk design, moderne teknologi, mens diesel

Mere moderne design, pænere interiør, mere støjsvag og mere komfortabel kørsel, mere plads og moderne sikkerhedsassistenter. Kort sagt, det er fordelene ved den nye Dacia Sandero. Af minusser - en højere pris og manglen på en dieselmotor.

Mærkets officielle importør nåede at medieprøvekøre den nye model de sidste dage, før staten lukkede dørene på grund af pandemien. Både den almindelige Sandero og dens eventyrlige version, Stepway, var tilgængelige. De hævder, at startprisen vil være omkring 2 BGN højere end de nuværende versioner af den forrige generation. Stadig uofficielle data er startprisen på 000 BGN med moms for Sandero og 16 BGN for Sandero Stepway. Den forrige generation Sandero startede dog ved præsentationen i 8 ved lige under 000 BGN, hvilket øger prisen med mere end 23%. Får du også 500% mere bil? Bedøm selv ved at læse nedenfor.

Rumænere hævder at tilbyde 4 motorversioner. Faktisk er der kun én motor - en liters trecylindret benzin. I basisversionen har den ikke turbolader og er designet til atmosfærisk påfyldning. Når en effekt på 65 liter. og kun 95 Nm drejningsmoment parret med en 5-trins manuel gearkasse. Denne modifikation er kun tilgængelig for Sandero og Logan. Sandero Stepway-versionen starter fra andet niveau - den samme motor kun med en turbolader. Her når den 90 hk. og 160 Nm maksimalt drejningsmoment i kombination med en 6-trins manuel gearkasse. Det tredje niveau af drev er den samme turboladede benzinmotor, men parret med en CVT automatisk trinløs gearkasse.. Effekten er igen 90 hk men et drejningsmoment på 142 Nm. Som nævnt i starten er der ingen diesel. Hvad skal man gøre - den moderne verden kaldte diesel dårlig og begyndte at opgive det helt. Derfor er "økonomen" i rækken en version med et fabrikspropan-butan-system. Også her er motoren den samme, men øget til 100 hk. og et drejningsmoment på 170 Nm. Når den drives af LPG, udleder Sandero ECO-G i gennemsnit 11 % mindre CO2-emissioner end en tilsvarende benzinmotor. Den har også en rækkevidde på mere end 1300 km med to tanke – 40 liter benzin og 50 liter benzin, og vi ved, at benzinkørsel er næsten dobbelt så dyr som benzin.

Elastisk

Alle ændringer var tilgængelige til test, bortset fra den grundlæggende atmosfære.

Turbomotoren byder på en meget behagelig smidighed og overraskende elasticitet for dens beskedne slagvolumen. Jeg blev også glædeligt overrasket over den tilstrækkelige ydeevne af den generelt utilstrækkelige CVT-transmission. Tilsyneladende har mange års forbedring af denne teknologi givet pote, og omdrejningstællernålen hopper ikke længere som en gal og forsøger at finde den mest optimale arbejdsværdi. Nu er accelerationen jævn, og skiftet af kunstigt skabte gear bliver næsten umærkeligt og harmonisk. Jeg ville dog stadig vælge manuelt gear, især i gasudgaven (CVT fås ikke til det). Der er lidt mere kraft og drejningsmoment her, og dynamikken på gas adskiller sig ikke fra benzin. Selv rent subjektivt forekom det mig, at motoren kører lidt mere jævnt på flydende gas. Effektiviteten af ​​alle versioner er også imponerende - under normal kørsel varierer aflæsningerne på kørecomputeren (ja, Dacia har allerede en) fra 6 til 7 liter pr. 100 km.

Adfærd på vejen skinner ikke med stor nøjagtighed, men næppe nogen forventer det modsatte. Rattet er nu elektrisk drevet og mangler det taktile spil fra den forrige generation. Allerede nu kan den justeres i dybden, ikke kun i højden. Dens indstilling er dog ret blød, og der er ingen klar overensstemmelse med, hvad der sker på fortovet. Ifølge rumænerne er bilen bygget på en helt ny modulopbygget platform, chassiset er blevet stivere, og hjulstigningen er øget med 29 mm. Der er dog stadig en mærkbar rysten i svinget, det virkede endda mere end før, men dette kan være en rent subjektiv fornemmelse, misvisende. Grunden til, at jeg sætter spørgsmålstegn ved min egen dømmekraft, er, at Sanderos almindelige 133 mm frihøjde føltes mere vaklende rundt om hjørnet end Stepway-versionen med 174 mm frihøjde, og der er ingen omtale af deres affjedringsforskelle. Én ting er dog ubestridelig – bilfælge er mere komfortable end før. Dette lettes af en ny firkantet forhjulsophæng for bedre absorption af ujævnheder og en 14 mm længere akselafstand.

Lambo

Designet er blevet redesignet markant, hvilket gør linjerne glattere og mere dynamiske.

Mest markant er lyssignaturen til LED -kørelysene, der meget ligner layoutet på baglygterne på Lamborghini Aventador. Stepway -versionen ser endnu bedre ud takket være dens SUV -essens, som kommer til udtryk i slidbanerne på kofangerne, tærsklerne og skærmene samt i de større hjul. Tagskinnerne kan f.eks. Glides i siden og omdannes til et praktisk skirække.

• 

• 

• 

Indvendigt er ændringerne især mærkbare med hensyn til design, men udførelsen er stadig lavet af den samme hårde plastik. Stepway-versionerne har seje tekstiludsmykninger, der skaber en følelse af kvalitet. Passagererne har mere plads i kabinen, især bagpå, og bagagerummet er steget med 8 liter til 328 liter, og nu kan den åbnes med en nøgle.

For første gang vil et elektrisk soltag være tilgængeligt som en mulighed for mærket. Det mest vigtige fokus er på køretøjsforbindelse, og der tilbydes tre multimediesystemer til dette. På det første niveau kan smartphones placeres på et smartphone-stativ foran driveren og omdannes til et fjerntliggende underholdningssystem ved hjælp af den nye gratis Dacia Media Control-app og en Bluetooth- eller USB-forbindelse. Det andet og tredje niveau har nu en stor 8-tommer farveskærm med kompatible Bluetooth- og Android Auto- og Apple CarPlay-smartphonesystemer. Det andet niveau har brug for et tilslutningskabel, mens det tredje niveau kan være trådløst, da det også kommer med navigation.

Sikkerhedssystemer inkluderer nu Automatisk kollisionsbremseassistent, Blind Spot Assist, parkeringshjælp foran og bagpå og Hill Descent Assist.

Under hætten på Sandero Stepway ECO-G

Motoren	Benzin / propan-butan
Antal cylindre	3
drev	foran
Arbejdsvolumen	999 cc
Kraft i hk	100 h.p. (ved 5000 omdr./min.)
drejningsmoment	170 Nm (ved 2000 omdr./min.)
bakkenbarter	40 l (gas) / 50 l (benzin)
Pris	fra 16 BGN med moms