Regulatoriske parametre for trykket af klimaanlægget i bilen

For på egen hånd at kontrollere trykniveauet i klimaanlægsrørene i bilen skal du udover den manometriske station med slanger og rør også have adaptere.

Hvad skal trykket i bilens klimaanlæg være ved tankning, og hvordan man tanker det korrekt, er uerfarne bilejere interesserede. Det er ikke svært at gøre dette, du skal bare tage højde for nogle nuancer.

Regulatoriske parametre for tryk i klimaanlægget

For at tanke et klimaanlæg skal du kende dets volumen af ​​freon, da hver bilmodel har sit eget olie- og kølemiddelforbrug, og der er ingen ensartede regulatoriske parametre for tankning. Du kan finde ud af parametrene fra servicepladen, som er fastgjort under maskinens hætte, ved at se på den tekniske beskrivelse eller læse den på internettet. For personbiler kan den omtrentlige volumen være som følger:

• små biler - fra 350 til 500 g kølemiddel;
• med 1 fordamper - fra 550 til 700 g;
• modeller med 2 fordampere - fra 900 til 1200 g.

Tankning af klimaanlægget i bilen med dine egne hænder

Normerne for tankning af klimatryk i en bil er kendt på servicecenteret.

Trykket i lav- og højtryksportene bør vende tilbage til det normale umiddelbart efter at have tændt for aircondition-kompressoren. Lavtryksmåleren skal vise omkring 2 bar, og højtrykket skal vise 15-18 bar.

Tryk i bilens klimaanlæg: høj, lav, normal

Klimaanlægget i en bil er ikke let. Hvordan tryk påvirker driften af ​​klimaanlægget:

1. Freon cirkulerer i et lukket kredsløb, hvorfor afkøling sker. Under drift af klimaanlægget ændres dets tryk.
2. Freon, i flydende form, kommer ind i varmeveksleren med en ventilator, hvor dets tryk falder, det koger. Fordampning og afkøling af bilens interiør.
3. Kompressoren og kondensatoren er fyldt med gas, som kommer ind gennem kobberrør. Gastrykket stiger.
4. Freon bliver igen flydende, og varmen fra bilforhandleren går udenfor. På det sidste trin falder stoffets tryk, det absorberer varme.

Måling af tryk i rørene på et bilklimaanlæg

Det optimale tryk i rørene til bilens klimaanlæg, hvor det vil fungere effektivt, er 250-290 kPa.

Hvordan kan trykket kontrolleres?

En speciel enhed kaldet en manometrisk station hjælper med at bestemme trykket i det automatiske klimaanlægsrør. Du kan selv foretage verifikationen. Hvis trykniveauet er forhøjet, fungerer klimaanlægget ikke korrekt. Tankstationen vil være i stand til at fastslå årsagen til sammenbruddet.

For hver type freon anvendes en måleanordning, der er egnet til trykniveauet.

Elementer, der er ansvarlige for trykniveauet

Trykket i bilens klimaanlæg under tankning overvåges af sensorer. De arbejder efter et simpelt princip:

• så snart trykket i kredsløbet stiger højt, aktiveres en sensor, der signalerer styresystemet til at slukke eller tænde for pumpen;
• højtrykssensoren udløses, når trykket i det automatiske klimaanlægs rør når 30 bar, og lavtrykssensoren er 0,17 bar.

Aircondition tryksensor i en bil

Disse elementer kræver ofte udskiftning, da de med tiden bliver snavsede, korroderede og slidte.

Se også: Hvordan man sætter en ekstra pumpe på bilovnen, hvorfor er det nødvendigt

Gør-det-selv trykniveaudiagnostik

For på egen hånd at kontrollere trykniveauet i klimaanlægsrørene i bilen skal du udover den manometriske station med slanger og rør også have adaptere. De er af 2 typer: til firmware og til push. Bedre og mere pålidelig er adapteren til at skubbe. Det vælges i overensstemmelse med den væske, der bruges i systemet. Diagnose af tryk i rørene til et bilklimaanlæg udføres efter at have forberedt alle værktøjerne:

1. Først tilsluttes en adapter til slangen på den manometriske station. Derefter installeres det på motorvejen, efter at du har skruet stikket ud af det. For at forhindre snavs i at trænge ind i ledningen, anbefales det at rengøre det sted, hvor stikket var, grundigt før installationen.
2. Dernæst skal du skrue en af ​​hanerne, der er placeret ved den manometriske station, af. Den anden hane skal lukkes, ellers begynder freonen at strømme ud.
3. Diagnostik udføres med motoren i gang, så bilen skal startes. Normen er en indikator fra 250 til 290 kPa. Hvis værdien er lavere, skal systemet tankes op, højst sandsynligt er der ikke nok freon, hvis det begyndte at stige, så nej. Kompressoren kan gå i stykker ved højt tryk ved tankning af bilens klimaanlæg. Det vil bare sætte sig fast.
4. For at tanke systemet skal du købe en dåse væske. Det vælges afhængigt af fremstillingsåret og køretøjets model. Mærket af freon skal også svare til det foregående. Ellers kan du knække enheden helt, hvis du blander forskellige væsker.
   

   Tilslutning af den manometriske station til klimaanlægget

5. Tankning sker efter princippet om diagnostik. Den manometriske station er forbundet med hovedlinjen. Men her er en anden linje forbundet til væskecylinderen.
6. Motoren tændes ved 2000 tomgang. Klimaanlægget justeres med motoren i gang. Da det er svært at gøre dette alene, er det værd at bede nogen om at holde gaspedalen.
7. Klimaanlægget startes i recirkulationstilstand, temperaturen reduceres til et minimum. For at systemet kan begynde at tanke, skrues ventilen på stationen af. Trykket i bilens klimaanlæg bør stabilisere sig ved tankning. Dette kan ses af pilen på sensoren.
8. Bilen bør ikke være under solen. Ellers vil kompressionsenheden blive varmet op, hvilket får nålen til at svinge. Det vil være umuligt på denne måde at bestemme det korrekte trykniveau ved tankning af bilens klimaanlæg, derfor anbefales det at udføre arbejdet under en baldakin.
9. Til sidst lukkes ventilerne på stationen, og grenrørene frakobles. Hvis trykket i conderen falder, kan der være en lækage et sted.

De bedste manometriske stationer er lavet i USA og Japan. De giver mulighed for en mere præcis diagnose af klimaanlægget.

Det er svært at bestemme den nøjagtige mængde kølemiddel, der skal fylde systemet op, så nogle bilværksteder er forsigtige med dette. Og det anbefales at tilføje olie, såvel som farvestof.

Hvordan virker aircondition i en bil?, Aircondition virker ikke? større fejl