Testkørsel Skoda Kodiaq
Listen over nyttige småting i Skoda -biler vokser uendeligt, selvom hver ny bliver givet til tjekkiske designere mere og mere vanskelig. Men hvis crossoveren er i stand til at overraske med noget, så er det netop holdningen til detaljer.
Det ser ud til, at et stort problem inden for ergonomi i biler er blevet mindre. I årevis har bilproducenter poleret interiøret i deres biler og tilbyder fuldgyldige kopholdere, containere til opbevaring af handsker og telefoner, bekvemme snarere end formelle cigarettænderstik, der er egnede til at forbinde gadgets, men cigarettænderen selv eller dens stik, altid viste sig at være uden arbejde, hængende modbydeligt ud i handskerummet eller æskerne. Nu er det endelig blevet muligt at sætte en unødvendig enhed i en speciel rille nær bægholderen - den med en bumset bund, der let fikserer en plastflaske og giver dig mulighed for at skrue låget af med den ene hånd.
"At gøre enkle ting er det sværeste!" - udbrød lederen af Skoda Kodiaq-projektet Bohumil Vrhel. Og så huskede jeg, at ledelsen ved seminarerne konstant sætter opgaven med at opfinde nogle nye tricks, der kan gøres til en del af Simply Clever ideologien. Men virkelig interessante ideer kommer yderst sjældent over. Men uden dem ville Skoda ikke være sig selv.
Tidligere modeller har lært os, at hver ny Skoda tilbyder noget uendeligt praktisk, og listen over nyttige småting vokser konstant. Og allerede i den syv-personers crossover, som a priori skulle blive den mest praktiske Skoda i historien, havde vi ret til at forvente noget fantastisk. Men i kategorien gennembrudsløsninger kan man udover en øre -rille til en cigarettænder kun inkludere dørkantbeskyttelsessystemet på stramme parkeringspladser, hvilket ganske uventet er inkluderet i grundpakken. I modsætning til et lignende system, der blev tilbudt som en mulighed på Ford Focus, bruger den tjekkiske ikke elektriske drev, men fungerer ud fra en enkel fjedermekanisme - pålidelig og billig.
Kodiaq er næppe smuk, men virksomhedsidentiteten respekteres. Sideskørt, kofangere og hjulkasser er godt dækket af plastikbeskyttelse.
Den erklærede syv-sæders synes at være kritisk for modellen, men den skal behandles med en vis grad af skepsis. Galleriet udføres med den samme tyske pedantry, foldes let sammen med gulvet og bringes i en kampposition. Man behøver imidlertid ikke alvorligt stole på, at en voksen kan indkvarteres der. En mand med en højde på 180 cm kan på en eller anden måde kun sætte sig ned ved at bevæge passagererne i anden række frem et dusin centimeter, og han vil næppe være i stand til at køre i denne position i mere end fem kilometer. Endelig vil det være svært at komme ud uden hjælp udefra - der er ingen håndtag, der giver dig mulighed for at folde den midterste sofa tilbage.
For børn er alt dette måske lige rigtigt, men faktisk regner marketingfolk ikke rigtig med ændringer med syv pladser. Og hvis vi udelukker den tredje række, viser det sig, at vi står over for en almindelig C-klasse crossover med lidt mere betydningsfulde dimensioner. Og det er meget praktisk for passagererne i anden række, der er endnu mere rummelige i det end i Superb. Sofaen er opdelt i tre sektioner, som hver foldes uafhængigt. Sæderne er bevægelige, og ryglænene kan justeres i vippevinkel. Klimaanlægget er ligesom Superb i tre zoner, og yderligere muligheder inkluderer opvarmning af venstre og højre side af sofaen.
Fronten er også ganske rolig - passager og chauffør gør ikke flov over hinanden, loftet er højt, og stilen på frontpanelet med lodrette afbøjere skaber følelsen af et virkelig rummeligt interiør. Salonen er for det meste samlet fra generelle virksomhedsdele, og det ser ud til, at det allerede er et tegn på forhånd: et tretjernet rat, et mediesystem, et klimaanlæg, en drejeknap til udendørs belysning og endda vinduesregulatoren nøgler, har vi allerede set mange gange, samt selve princippet om at organisere rummet, hvor symmetri hersker og lige rette linjer. Med hensyn til dimensioner overgår Kodiaq virkelig alle klasse "C" crossovers, herunder Mitsubishi Outlander og den nyeste Volkswagen Tiguan.
Det kraftfulde frontpanel med lodrette ventilationsdeflektorer og den rummelige konsolboks skaber en rummelig indvendig følelse. Og i detaljerne er alt meget velkendt.
Mediesystemet adskiller sig fra tidligere versioner med berøringsfølsomme sidetaster - en stilfuld, men ikke særlig praktisk løsning. Den vigtigste innovation er et sæt Skoda Connect med Google Earth-kort, en service til fjernstyring af bilen fra en smartphone og et sæt applikationer til kommunikation med en telefon, hvoraf ingen fungerede, selv efter at smartphonen blev parret med bilen via Bluetooth, Wi-Fi og USB. Kabel, fulgte alle instruktionerne i bilen og downloadede den nødvendige software. Petr Kredba, der er ansvarlig for Skoda Connect, præciserede senere, at et bestemt koreansk mærke ikke understøttes, selv på trods af fælles standarder. Og han præciserede, at sættet med nødvendige applikationer og deres funktionalitet stadig er begrænset, og alle de tilgængelige kommunikationsgrænseflader til mediesystemet og smartphonen er snarere en reserve for fremtiden.
Generelt kan Columbus-systemet med 64 GB flash-hukommelse og LTE-modul opgives til fordel for et Amundsen-instrument med en navigator eller et endnu enklere system. Selv i grundlæggende versioner får Kodiaq et touchscreen-farvesystem med en 6,5 '' eller 8 '' skærm. Kabinen har to USB-porte, 230 volt stik og tabletholdere. Manglen på et digitalt instrumentbræt og head-up-skærm er en omkostning ved et internt hierarki, som ikke forhindrede tjekkerne i at installere smart LED-optik, et styresystem og adaptiv fartpilot, hvilket giver Kodiaq semi-autonome funktioner.
Når du roterer konfiguratoren, kan du stoppe helt ved basis 1,4 TSI turbomotor med en kapacitet på 150 hk. parret med en "våd" seks-trins DSG. Motoren har styrke nok til ikke at føle sig bagud, og du forventer ikke superdynamiske accelerationer fra den. Samtidig fungerer kassen overraskende glat, og der er intet spor af provokerende Volkswagen-hårdhed her. Området inkluderer ikke den allestedsnærværende 1,8 TSI-motor, og dens plads indtages af en deformeret to-liters enhed med en kapacitet på 180 hestekræfter. Med det rejser Kodiaq meget lettere, men bliver ikke til en helt anden bil. Hvis specifikationstallene ikke er grundlæggende vigtige for køberen, har to-liter ingen rimelige fordele i forhold til 1,4 TSI, undtagen måske syv-trins DSG, som fungerer lige så glat, men falder lidt mere præcist i det ønskede gear.
Den to-liters dieselmotor, som det kun lykkedes os at prøve sammen med den manuelle gearkasse, personificerer europæisk rationalitet, det er ikke uheld og intet mere. Diesel Kodiaq tung og en temperamentsfuld tur derfra kan ikke opnås selv med den fremragende skiftemekanisme, som du vænner dig til fra den allerførste start. På samme tid viste det lyseste i området, underligt nok, at være en crossover med den samme 190 hestekræfter dieselmotor. Og i dette tilfælde vil jeg gerne supplere den sjove passage fra det tjekkiske sted Skoda “Silné jako medvěd” med det russiske “men let”. Ikke i den forstand, at crossoveren blæser væk fra vejen, men i den forstand, at det er let at løfte og fremragende rekyl på farten.
Med hensyn til stabilitet forventes enhver maskine på MQB-platformen at være god, og Kodiaq falder ikke mindst ud af dette bur. Det tætte chassis, selv med disse dimensioner og vægt, giver en fremragende fornemmelse af bilen, og det var en fornøjelse at dreje slangerne på bjergstierne på Mallorca, hvor testen fandt sted, på rattet. Problemer opstod kun i meget smalle ”hårnåle”, hvor en lang Kodiaq, som en turistbus, krævede at tilslutte den modkørende bane. Uregelmæssigheder i dette chassis fungerer elastisk, men det kommer ikke til ubehag - alt er nøjagtigt det samme som på andre maskiner i denne arkitektur, justeret til dimensioner og vægt. Under hensyntagen til disse faktorer opfattes Kodiaq som en næsten personbil med hensyn til kørekvalitet, men en meget voksen bil, og kun middelmådig lydisolering giver den en massesegmentbil.
En køreposition med høj crossover er noget, som Skoda-mærket ikke har noget at gøre med. Kroppen kan ikke huske en tjekkisk bil, hvor du bliver nødt til at klatre så højt, men denne følelse er fra kategorien behagelig - du sidder lige over åen med en følelse af en vis overlegenhed. Skønt situationens højde her udelukkende er urban. 19 centimeter frihøjde er ret kampklar på parket off-road, og en større familiebil er ikke påkrævet. Derudover er hængning af hjulet et stykke kage, men i en sådan situation kan off-road-tilstanden af det adaptive chassis Driving Mode Select, som Kodiaq kravler med på betinget off-road lidt mere selvsikker, måske hjælpe .
Fra forbrugerens synspunkt er den ideelle bil en kraftig åben topbil fra et premiummærke. Markedsførere ser den ideelle klient som en succesrig virksomhedsejer med en aktiv livsstil og et sæt sportsudstyr i bilen. Men rigtige mennesker tæller penge godt og vælger en bil, der først og fremmest er baseret på dens praktiske funktionalitet. I denne forstand kan det faktum, at Kodiaq slet ikke antænder og ikke hælder til bedrifter, ikke betragtes som en ulempe. I en verden af markedsføringsbedrag er det trodsigt normalt, og det er en stærk besked til dem, der leder efter et behageligt og virkelig alsidigt køretøj. Så praktisk, at selv en cigarettænder i det aldrig vil være irriterende, og flasker åbnes med den ene hånd.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Type | ||||
| Touring | Touring | Touring | ||
| Størrelse mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Hjulafstand, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Jordhøjde mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Bagagerumsvolumen, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Curb vægt, kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| motortype | ||||
| Benzin, R4 | Benzin, R4 | Diesel, R4 | ||
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | ||||
| 150 ved 5000-6000 | 180 ved 3900-6000 | 150 ved 3500-4000 | ||
| Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min) | ||||
| 250 ved 1500-3500 | 320 ved 1400-3940 | 340 ved 1750-3000 | ||
| Drivtype, transmission | ||||
| front, 6-st. røve. | Fuld, 7-st. røve. | Fuld, 6-st. ITUC | ||
| Maks. hastighed, km / t | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Brændstofforbrug, l / 100 km ved 60 km / t | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Pris fra, $. | ||||
| ingen data | ingen data | ingen data | ||
