Nissan X-Trail I - generisk eller meningsløs?
I disse dage er følelsen af et typisk terrængående køretøj lige så god som at køre på snescooter rundt i byen om sommeren. På den anden side er teoretisk alsidige SUV'er kompakte og klar til handling, forudsat at det første slid ikke dukker op foran deres kofanger. Er der en anden bil, der ikke vil sidde fast i en sump og svaje på banen som en ponton i Atlanten?
Ja, men tyske producenter hader sådanne biler, så du skal begrave dem overalt uden for Europa. Det bedste sted at starte er i Asien. Tilbuddet fra øverste hylde - Toyota Land Cruiser - til gengæld er den nederste tættere på landevejsbiler end SUV'er. Toyota Rav-4 er en typisk firehjulstrukket byboer, hvor en kvinde, der lige har forladt spaen, ser bedst ud. Suzuki Vitara eller Grand Vitara? Nå, det er lidt bedre her. Du kan også overveje Mitsubishi Pajero, nogle Ssang Yong-modeller eller Kia Sorento. Men vent et øjeblik! Der er også en Nissan X-Trail!
Hans navn lyder som et patetisk øgenavn for en af de robotter, der vil overtage verden, og betyder ikke noget for de fleste. Det er dog nok at vise nogen et billede af denne bil for at høre: "Det ser ud til, at jeg allerede har set det et sted." Præcis, tror jeg. Den første generation af X-Trail kom på markedet i 2001, hvor alle biler havde en behagelig og blød form. Denne udgave er ikke særlig populær, for som en nyhed var den dyr, og på grund af forældede, kasseformede former flød den pænt ind i mængden og skabte det indtryk, at hver dag skærer alles vej til arbejde. Blandt andre biler virker den bare helt farveløs. Det bedste er dog, at når du på en eller anden måde stopper på den, viser hele bilen sig at skrige og stopper dine øjne i længere tid. Kæmpe forlygter ser ud til, at de kommer til at oplyse halvdelen af Europa. Derudover når baglygterne helt op til taget, og glasfladen kunne konkurrere med drivhuset. Interiøret er endnu mere interessant.
Fordi bilen er så boxy, er følelsen af plads, når du sidder på dit sæde, som at gå ind i en katedral. Loftet strækker sig et sted højt over hovedet på passagererne, men der er stadig ingen fresker. Det er der god plads til, og bagsiden af sofaen er justerbar, så der er ingen grund til at brokke sig over komforten. Bagagerummet er ikke for stort, for det har kun 410 liter, men takket være det rummelige interiør kan det øges til næsten 1850 liter ved at folde sofaen sammen. Ideel bil? Desværre ikke.
Interiørbeklædningsmaterialer er mildt sagt specifikke. Derudover ser disse udsmykkede sølvindsatser ud, som om de kom fra et kinesisk atomforskningslaboratorium. Jeg vil ikke blive overrasket, når det viser sig, at de mennesker, der arbejdede på dem, nu har fire arme og seks hoveder, heraf et på ryggen. Derudover er det smukke ved SUV'er, at du fra tid til anden kan bære noget stort i deres bagagerum. Ja, X-Trail kan også gøre det, men jeg foretrækker ikke at vide, hvordan dens bagagerum vil se ud efter sådan et trick. Du kan gravere mønstre med dine tænder på de materialer, der bruges til at afslutte det. Der er også spørgsmålet om udstyr. Næsten alle biler har elruder, ABS og centrallås. Men det er ikke så meget listen over tilføjelser, men hvordan de fungerer. Dette eksempel havde for eksempel navigation - i lang tid ledte jeg efter en knap, der kunne fjerne skærmen fra radioen og sætte den foran mine øjne. Forgæves. Du skal tage fat i displayet med fingrene og dristigt trække i det, indtil det glider ud af afspilleren.... Sæderne er selvfølgelig også mekanisk styret – som alt andet i denne bil. Dette er ikke en bil for en gadget-elsker, for der er simpelthen ikke noget elektronisk tilbehør her – men måske er det godt, for der er ikke noget at gå i stykker. Og fejlrapportering er et emne, X-Trail elsker.
Bilen er lavet i Japan, og dens drift er normalt en fornøjelse. Det ondeste sted i dette design er affjedringen, men normalt kapitulerer kun gummibånd, vippearme og stabilisatorstivere i den - altså i enhver anden bil, der plager vores veje. Selv dieselmotoren, som normalt giver problemer, er her holdbar. Forresten, hvordan er dette muligt, fordi det bærer betegnelsen dCi-familien, samlet af Renault, og som flere og flere indbyggere på jorden hader hver dag? Det er enkelt - trods alt har 2.2dCi-versionen, bortset fra navnet, intet med Renault at gøre - det er en japansk udvikling, og dens eneste problemer er olielækager fra turboladeren, en utæt intercooler og en upålidelig bremsehovedcylinderstrammer . Denne motor har to kræfter - ubetydelige og lille, dvs. 114 km og 136 km. Med hensyn til den første - 114 km i en SUV... lyder lige så slemt, som den kører, men ved lave hastigheder er bilen stadig ganske i live, for momentet redder dagen - bare undgå intercity lige linjer, og det vil være fint. 136-hestes versionen er til gengæld en af de bedste muligheder for denne bil. Den ryger ikke meget, især fra 2000 rpm. hun er virkelig i live – selvfølgelig inden for sine grænser. Ulempen er, at den løber kold, når den er ved at falde fra hinanden. Benzinmotoren har en lignende effekt - 140 hk, men ikke alle vil kunne lide den. Normalt er 10l / 100 km normen, og i det lavere omdrejningstal er der ingen entusiasme for arbejdet. Bilen er for tung, drejningsmomentet er for lavt, og brændstofforbruget er for højt - tre gange "nej", som i "Got Talent", så det er udelukket. Du kan dog gøre den kraftfuld, for så kommer den til live, eller række ud efter en hylde højere - for de seneste 2.5 l 165 hk. Det bedste af det hele er, at den brænder lige så meget som sine mindre benzinbrødre og kører meget bedre – især over 4000 o/min. Faktisk kan dette være basisenheden i X-Trail, og ikke flagskibet.
Vi taler dog om en blanding af en typisk SUV med en almindelig "personbil", så hvordan kører X-Trail? Rigtig god i feltet. Interessant nok kan chaufføren selv vælge type kørsel. Bagakslen kan tilsluttes automatisk som konkurrenterne. Du kan også aktivere transmissionen af drejningsmoment til kun én aksel, og en konstant 4×4. Jeg vil ikke sige, at bilen vil krydse al Amazonas mudder, men den kører fint. Og en bil der samtidig "gør" har en tendens til at være akavet på vejen, for ethvert seriøst sving er en kamp med rattet og maden, der hænger i halsen. Men ikke her. Off-road kører Nissan selvfølgelig ikke så godt som en typisk personbil, men den overrasker positivt. Affjedringen er behagelig, men samtidig stiv og stiv nok til, at man kan blive overrasket over, hvad bilen er i stand til.
Betyder det, at det er værd at tage den i stedet for en almindelig bil? Hvis du ikke har et blødt punkt for SUV'er, gør synet af mudrede stier ikke ryghår, skøre materialer forårsager manisk depression, og indpakning er lige så nødvendig hver dag som skæl i dit hår. så undgå denne bredkøje bil. Men hvis du ikke er enig i nogen af punkterne, vil dette være en af de bedste tilbud på det sekundære marked.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
top bil
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
