Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Som det kan ses på fotografierne, blev de adlydt, i hvert fald udefra. Ved udseendet var de tidligere ejere overbevisende nok, men også højt nok på grund af de store tal, som Nissans strateger måtte adlyde. Få mennesker ved første øjekast vil bemærke, at foran dig er en helt ny bil.

På trods af at den er længere (175 mm), bredere (20 mm) og højere (10 mm), og selvom de faktisk har ændret næsten alle dele af karrosseriet, vil du genkende den nye først og fremmest takket være de modificerede forlygter (for og bag). , en revideret kølergrill og et tredje bremselys, som nu er integreret i karosseriet, frem for under bagruden. Derfor kan bagruden også tones, hvilket tidligere var umuligt på grund af bremselyset. Imidlertid beholdt de essensen: en firkantet, off-road look med relativt korte udhæng og tagstativer, der gemmer sig ekstra høje bjælker. De kan være en stærk fordel i enhver natduel, der varer længe med fjernlys, så vi råder modgående chauffører til ikke at udfordre X-Trail-ejere. Tro mig, du er dømt til at mislykkes på forhånd. ...

Men denne fremgang kræver stadig ændringer, der kan ses og mærkes indefra. Den tidligere X-Trail pralede af et usædvanligt dashboardlayout, da målerne var placeret lige øverst på midterkonsollen. Således var de aktuelle hastighedsdata ikke kun forbeholdt føreren, men kunne også ses af den flydende kone ("Skal det være så hurtigt?") Eller set af børn ("Øjne, gasser!"). For at give mere tryghed i familien er instrumentpanelet nu foran føreren, hvilket ikke bidrager til innovation, men bestemt er mere kendt for de fleste bilister.

Årsagen er naturligvis ikke i slægtskab med sprog, men i muligheden for at installere skærmen, som navigatoren er placeret på. Uden at flytte instrumentbrættet kunne skærmen kun placeres et sted i midten af ​​midterkonsollen eller endda under den, hvilket ville være uigennemsigtigt og derfor irriterende for brugerne. Hastighedsmålere og omdrejninger er pænt designet og gennemsigtigt, og den mindre (i midten) indeholder en masse (digitale) data, der er små og derfor mindre synlige.

Derfor skal du se to gange på displayet af det aktuelle gear (kaldet sekventiel omskiftning) eller se det i længere tid, hvis du vil se det korrekte nummer, hvilket er ubehageligt og endnu mere sikkert. I kupeen vil du snart mærke den kongelige følelse, som enhver bil, der ligger lidt længere fra jorden, giver. Gennemsigtigheden er fremragende på grund af den høje position, du skal bare vænne dig til at bakke (hvilket ikke er svært på grund af de to store bakspejle), ergonomien er tilfredsstillende, på trods af den korte del af sædet er der mange kasser til opbevaring af småting.

Plastikken på midterkonsollen er nu af bedre kvalitet, selvom vi alle var enige om, at den bedre kunne monteres på gearstangen, da den bløde plastik bare revner under fingrene ved hvert skift. Og blandt os, journalister, er vores fingre kun vant til et computertastatur, kan du forestille dig, hvad skovmænds eller soldaters "skovle" ville gøre? Apropos soldater, lad mig fortælle dig, at vi under forsøgene kærligt omdøbte vores hvide X-Trail UNPROFOR. Gæt hvorfor?

Brugervenlighed og masser af kraft selv i marken er selvfølgelig grundene til, at Nissan SUV'en er så populær, hvor livet bogstaveligt talt afhænger af pålidelig transport. Chassiset deles med den mindre Qashqai, så den har en tilpasset affjedring foran og en multi-link bagaksel, et godt kompromis mellem komfort, brugervenlighed og pålidelighed.

Men når det bliver tungere på en glat vej, vil næsen konstant komme ud af svinget (uanset om du kører på to eller fire hjul), hvilket ikke er det mest behagelige, på trods af den gode elektriske servostyring, og på murbrokker sluger det uregelmæssigheder suverænt, når de kører langsomt. Når føreren bliver mere krævende, skal han først og fremmest sørge for, at alle passagerer i bilen har god mave.

God off-road ydeevne gav også dæk med større riller, men de klarede sig lidt dårligere under fuld opbremsning. Vi øgede ikke kun bremselængden, men bremsede også lidt ved måling, hvilket (heldigvis) ikke sker særlig ofte i dag med moderne biler. Ah, hvad vi ønsker, er kompromiser. ...

X-Trail har en fantastisk overgang mellem individuelle drivbaner, da den er så let at bruge, at den let kan overses af en akavet blondine på den første tur (så du vil ikke tro, at vi ikke kan lide blondiner i Avtos butik, på tværtimod). Den store drejeknap ved siden af ​​gearstangen kræver ingen energi, bare nok fingre til at flytte fra tohjulstræk til fuldtræk.

Men det går sådan her: når det er tørt og glat, er det smart at "trække" kun et sæt hjul (X-Trail er desværre forhjulsdrevet, så ikke sjovt på gruset), når det bliver vådt og glat . , det kan være under kørslen, vælg en automat (som regulerer, hvor meget kraft der går til baghjulene), og i mudder eller sand kan du legalisere kørslen fire gange fire (50:50). Når det bliver rigtig hårdt, vil du sætte pris på USS, som får bilen til automatisk at vente på plads for at tage foden fra gasbremsen, og DDS, som automatisk bremser ned ad bakke.

USS fungerer automatisk, mens DDS skal kaldes op med en knap på midterklappen, og den fungerer i både første og bakgear, når den automatisk opretholder en hastighed på syv kilometer i timen. Da det nogle gange endda anbefales at hjulene glider i marken, har den nye X-Trail også et ESP-system, der kan skiftes. Vil du vide, hvad han er i stand til? Den laveste chassishøjde er 20 centimeter, så på grund af de kortere udhæng kan du bestige huler med en indgangsvinkel på 29 og en udgangsvinkel på 20 grader. Men hvis dette ikke er nok for dig, kan du langsomt nedsænke dig selv i vand, som ikke bør overstige 35 centimeter. Betyder det ikke noget for dig? Tro mig, med de rigtige dæk giver du op, før dit køretøj går i stykker.

Motoren blev skabt til denne bil. Lyden er lidt ru, som for at fortælle alle, at X-Trail er den mest SUV blandt SUV'er, men pepp nok og moderat tørstig efter mere kraftfuld (127 kilowatt eller 173 hestekræfter, som du også kan få ind i denne bil) er slet ikke nødvendigt. Selv med det kan du være en af ​​de hurtigste på banen, modig til at overhale eller stå uden penge til brændstof, når du skal på en lang tur.

Mod et ekstra gebyr kan du huske den automatgearkasse, vi testede. Hjælp til højre har seks niveauer og kun få svage punkter, der vil kildre vores nerver. Måske har han råd til et lille spring, når han går fra R til D, måske forfører en klodset chauffør ham nogle gange og tjener lidt penge på egen hånd, måske er han ikke en af ​​de hurtigste, men han er høflig og følger ordren fra dem, der vil have det. i X-Trail. Kort sagt kan du ikke gå galt, når du handler med denne kombination.

Trunken er endnu et trumfkort, som ikke kan overses. I forhold til forgængeren er den vokset lidt (603 liter), men har muligvis mindre hovedplads og dobbelt bund samt en praktisk boks (som testen). Men vil du endnu mere, kan du nemt øge bagagepladsen med et bagsæde, der skifter i forholdet 40:20:40.

Selvom X-Trail er en helt ny bil, er det kun dig og de venner, du inviterede til at drikke over den nye stålhest, der ved om den. Naboen vil ikke misunde dig, skattemyndighederne vil ikke mistænke, selv de uforberedte vil foretrække at henvende sig til den mere iøjnefaldende model parkeret på din gade. Men hvilken fordel det er, ved de gamle ejere, og hvis der er nok af dem til at adlyde selv fabrikken, må vi tage deres ord for det.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	32.250 €
Test model omkostninger:	34.590 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,8 s
Maksimal hastighed:	183 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,2 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 km generel garanti, 3 års garanti på mobilenheder, 12 års rustgaranti, 3 års lakgaranti
Olieskift hver	20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.742 €
Brændstof:	8.159 €
Dæk (1)	1.160 €
Værditab (inden for 5 år):	19.469 €
Obligatorisk forsikring:	3.190 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.710 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 38.430 0,38 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 84 × 90 mm - slagvolumen 1.995 cm3 - kompression 15,7:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,2 m/s – effekttæthed 55,1 kW/l (75 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – udstødningsturbolader – ladning luftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulet eller alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – differentiale 3,360 – fælge 6,5J × 17 – dæk 215/60 R 17, rulleomkreds 2,08 m – hastighed i VI. gear ved 1000 o/min 43,2 km/t.
kapacitet:	topfart 181 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspension:	Terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, tværbjælker, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 3,15 omdrejninger mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.637 kg - tilladt totalvægt 2.170 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.350 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.785 mm, frontskinne 1.530 mm, bageste spor 1.530 mm, frihøjde 11 m.
Indvendige dimensioner:	frontbredde 1.440 mm - forsædelængde 500 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 65 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l)

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Ejer: 41% / Dæk: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Måleraflæsning: 4.492 km
Acceleration 0-100 km:	10,8s
402m fra byen:	17,6 år ( 128 km / t)
1000m fra byen:	32,3 år ( 161 km / t)
Maksimal hastighed:	183 km / t (V.)
Minimum forbrug:	7,6 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,8 l / 100 km
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	73,5m
Bremselængde ved 100 km / t:	44,2m
AM -bord:	43m
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (326/420)

• Nissan X-Trail gør ikke opmærksom på sig selv, men efter et par dage vil den trænge ind i din hud. Det er ganske nyttigt på trods af flotation under dækkene, beskedent trods dets hoppende evne og ret stærkt, selvom det bare er en SUV.

• Udendørsareal (13/15)

  Selvom det er nyt, tiltrækker det ikke opmærksomhed. Godt håndværk.

• Interiør (112/140)

  Forholdsvis stor (brugbar) plads, god ergonomi på førerens arbejdsplads, et par tabte punkter på grund af kaliber og materialer.

• Motor, transmission (36
  
  
  / 40)

  Meget god motor (ikke mere kraftfuld), pålidelig men langsom automatgear.

• Køreegenskaber (68
  
  
  / 95)

  Det mister et par point på grund af dæk (de har bevist sig på jorden med en dybere profil), nogle på grund af stabilitet og får dem på grund af rattet og kørslen.

• Ydeevne (31/35)

  På trods af den automatiske transmission er acceleration og topfart misundelsesværdig.

• Sikkerhed (37/45)

  Godt lager med standard sikkerhedspakke, forlænget stopafstand.

• Economy

  Konkurrencedygtig pris, lille tab af værdi, beskedent brændstofforbrug.

Vi roser og bebrejder

motor

brugervenlighed (valg af drev)

brændstofforbrug

pris

vinden blæser på motorvejen

lille gearindikator til manuelt skift

plast på gearstangen

fornemmelse ved fuldstændig bremsning

få mennesker bemærker, at du har en ny bil