Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - økonomisk benzin

Sidste år introducerede Nissan X-Trail, som tidligere kun kunne fås med dieselmotor. Nu melder en benzinenhed sig til tilbuddet.

Næppe nogen producent har så omfattende et tilbud i crossover/SUV-segmentet som Nissan. Fire modeller, fra Juke til Murano, er i stand til at opfylde behovene hos de fleste mærkekøbere. Lille Juke og populære Qashqai passer perfekt ind i byforhold, Murano er allerede en luksus-SUV. Selvom den har de største ydre dimensioner, byder den ikke på rekordkapacitet. Den største familieven i det japanske mærkes palet er X-Trail.

Ser man på kroppen af ​​X-Trail, er det let at se familiens lighed med den mindre Qashqai. Begge biler er lavet i nøjagtig samme stil. Foran har vi et markant gitter med firmaets mærke indskrevet i bogstavet V, massive skærme, og på siden bag bagdørene en række vinduer vippet opad. Den tydelige forskel kan ses bagpå, hvor X-Trail føles større og mere rummelig end sin mindre slægtning. På grund af sin højde på 1,69 meter overgår X-Trailen Qashqai med hele 10,5 cm.

En sådan høj krop, kombineret med en længde på 4,64 m, gjorde det muligt at skabe et stort bagagerum, under gulvet, hvor der kan være valgfri plads til to ekstra passagerer. Tre rækker af sæder er arrangeret i en "kaskade", hvilket betyder, at hver efterfølgende række er lidt højere end den foregående. Dette giver alle fremragende udsyn, selvom sæderne skjult i bagagerummet bør betragtes som nødsituationer og bør rumme maksimalt teenagere. De første to rækker giver god plads til dine knæ og over hovedet, så du ikke skal trække tråde inden en lang tur, hvem har et sted at sidde. Bagsædet, hvis komponenter kan flyttes, hjælper med at tilpasse interiøret til passagerernes behov. 

Nissan X-Trail erstattede ikke kun sin skarpkantede navnebror, men også Qashqai +2. Sidstnævnte blev sjældent købt til ekstra sæder, oftere blev det valgt at øge bagagerummet. Den nuværende X-Trail fungerer meget godt som erstatning. Standard bagagerummet rummer 550 liter, og interessant nok er den nederste læssekant tættere på jorden end den mindre Qashqai. Efter foldning af bagsæderygerne får vi en flad, let svævende læsseflade foran.

Indretningen af ​​X-Trail er næsten identisk med Qashqai. Instrumentbrættet har samme form, moderne nok, omend afdæmpet. Specialister i efterbehandlingsmaterialer sørgede for, at alle materialer foran øjnene på dem, der sad foran, havde samme tekstur og gjorde et godt indtryk. Kun tættere kontakt giver dig mulighed for at opdage, at plastikken i de nederste dele er billigere, hvilket ikke er synligt, og som ikke bør forstyrre den daglige brug. Brugen af ​​forældede sølvstriber på rattet er lidt overraskende, men det er en smagssag.

Når jeg sidder i en stor SUV, undrer jeg mig over, hvordan ingeniørerne disponerede over den ekstra plads. X-Trail er ret gennemsnitlig i denne henseende, der er flasker i dørlommerne, der er to steder til kopper i midterkonsollen, der er et lille opbevaringsrum i armlænet og et større foran passageren, men det er, hvad vi kan finde i hver personbil af samme længde. Ingen ekstra hylder til småting eller geniale kopholdere placeret over airconditionkanalen, kendt fra den forrige generation.

Nyt til X-Trail er 1.6 DIG-T benzinmotoren. Selvom det kan virke for lille til så stor en maskine, er det virkelig ikke. Trods det store karrosseri er egenvægten her 1430 kg (uden fører), hvilket kun er 65 kg mere, end Qashqai'en vejer med samme motor.

Motoren er et firecylindret design med direkte brændstofindsprøjtning og turboladning. Maksimal effekt 163 hk udvikler sig ved 5600 rpm, det maksimale drejningsmoment er 240 Nm og fås fra 2000 til 4000 rpm. Der er ingen grund til at spekulere på valget af transmission, Nissan tilbyder én mulighed i form af en sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. På udkig efter en X-Trail med automatgear (X-Tronic trinløs) eller 4×4 træk, er vi dømt til en dieselmotor for nu.

I byforhold opfører benzinenheden sig meget godt. Dynamikken i de enkelte gear er tilfredsstillende, og brændstofforbruget ved langsom kørsel er inden for 8 l/100 km. Det er ikke meget værre uden for byen. Bilen er frisk, som det fremgår af accelerationstiden 0-100 km/t på 9,7 sekunder. Problemet kan forekomme ved hastigheder over 100 km/t, overhaling under sådanne forhold kræver et fald til fjerde, nogle gange endda tredje gear. Til gengæld er brændstofforbruget positivt overraskende, som spænder fra 6,5 ​​til 8 liter pr. 100 km afhængig af kørestilen. Med en 60-liters tank vil besøg på tankstationer ikke være for hyppige.

Det lave brændstofforbrug på 1.6 DIG-T-motoren er vigtige nyheder for kunder, der spekulerer på, hvad der er bedre at købe: Benzinversionen eller diesel 8500 dCi er PLN 1.6 1,3 dyrere. Ifølge producenten er forskellen i brændstofforbrug kun 100 l/km, og det ser ud til, at dette udmønter sig i et reelt brændstofforbrug. Derfor er de ikke store nok til at opveje forskellen i indkøb og efterfølgende vedligeholdelsesomkostninger, i hvert fald over et typisk årligt kilometertal.

Nissan X-Trail gør et typisk familieindtryk. Både styretøjet og affjedringen er gjort behagelige. Chassiset er ikke for blødt, men dets egenskaber er mere velegnede til en afslappet kørestil. Et interessant faktum er det aktive affjedringskontrolsystem som standard. Den tilpasser dæmperne til din kørestil, men forvent ikke, at den gør X-Trail til en hjørnesluger. Tandemaffjedring med komfortable sæder giver os en bil, der er ideel til lange ture, inklusive motorveje, uden at forårsage overdreven træthed.

For den grundlæggende version af Visia skal du betale PLN 95 pr. kampagne. Dette er ikke nok, men det grundlæggende udstyr byder allerede på en masse faciliteter. Disse omfatter, men er ikke begrænset til 400" alufælge, manuel aircondition, fartpilot, CD/MP17-lydsystem med USB, AUX og iPod-indgange, el-ruder og sidespejle, armlæn foran og bag, glidende bagsæde, førerhøjde justerbart sæde. Sikkerhedsmæssigt tilbyder Visia elektroniske assistancesystemer og seks airbags. Muligheden er en sikkerhedspakke, der blandt andet indeholder trafikskiltgenkendelse, utilsigtet vognbaneskift og parkeringssensorer.

Tillægget for Acenta-versionen er PLN 10, men til gengæld får vi blandt andet parkeringssensorer foran og bagtil, elektriske foldespejle, tågelygter foran, et fotokromisk spejl, dobbeltzonet automatisk klimaanlæg eller bedre finishmaterialer.

Den rigeste version af Tekna vil tilfredsstille de mest krævende kunder, selvom du skal betale PLN 127 for den. For det beløb kan vi nyde et panoramavindue, navigation, læderindtræk, et 900-graders kamerasystem, en el-bagklap eller fuld LED-forlygter. 

Hvad siger konkurrencen? For PLN 87 kan du købe den billigste Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hk) 165×4, og for PLN 2 kan du forlade Hondas showroom med en CR-V S 86 (500 hk) 2.0×155, men der er ingen grund til at stole på selv manuel aircondition.

Skal jeg overveje at købe en X-Trail? Ja, kørekvaliteten er ikke så god som Mazda CX-5, og prisen er ikke så lav som Honda CR-V, men lad dig ikke snyde, når du leder efter en komfortabel familie-SUV. ked af det. Benzinversionen imponerer også med sit lave brændstofforbrug, hvilket gør den yderst attraktiv økonomisk set i forhold til 1.6 dCi dieselen.