Prøvekørsel Nissan Tiida
Der er også en vis sandhed i dette; tiida betyder evigt skiftende tidevand på japansk. Den virkelige sandhed om Tiida er faktisk gemt bag ordet "traditionel" - den beskriver bedst betydningen og retningen af den nye Nissan.
Ny? Tiida er kun et nyt produkt til europæiske markeder, det har været kendt over hele verden i et år eller mere. I Japan og USA hedder det Versa, ellers er det den samme bil.
Den blev designet i Japan, lavet til europæiske behov i Mexico, men for at passe til lokale chauffører, vaner og veje, blev den en smule tilpasset til Europa: den fik forskellige, stivere fjedre, den modtog forskellige støddæmpere (ændrede karakteristika), de har ændret sig. styreydelse (elektrisk servostyring!), forbedret lydkomfort, tilføjet en turbodieselmotor til tilbuddet og gav den et mere latterligt udseende - med en anden motormaske og en anden kofanger.
Officielt er Tiida afløseren for Almera og overtager kunderne – traditionalister i ordets bredeste forstand. Folk, der ikke kan identificere sig med, kan faktisk allerede være tvunget til at opgive traditionelle designstier. Selvom den retning, Note, Qashqai og mange andre er på vej mod, er den rigtige, er der stadig et lille antal købere, der er interesserede i en bil med et klassisk ydre. Tid.
Så den, der stinker af Tiidas udseende, tager i hvert fald delvist fejl – Tiida er sådan med vilje. Det er sandt nok muligt, at det kunne være anderledes, men stadig klassisk i sin essens. Nå, Nissan siger, at den har Nota-designelementer, Qashqai og endda en 350Z coupé. Nogle er tydeligt synlige, andre skal man kigge godt efter, men det er rigtigt, at Tiida er genkendelig af Nissan netop på grund af disse elementer.
Det blev bygget over husets platform B, det vil sige den, over hvilken mindre biler er bygget (Micra, Clio), men da platformen er designet fleksibelt, var dette også tilstrækkeligt til den større Tiido -klasse. Desuden: Tiida med 2603 millimeter mellem akslerne (som noten!) Har et mere rummeligt interiør med hensyn til indvendige dimensioner end mange biler i mellemklassen (det vil sige endnu større klasse); med en længde på 1 meter (fra gaspedalen til bagsiden af bagsædet) længere end klassegennemsnittet (81 meter), og formodentlig længere end for eksempel Vectra og Passat.
Dette er Tiidas stærkeste dyd: rummelighed. Sæderne er for eksempel placeret meget langt ude (mod døren) for at få den nuværende til at sidde på dem så let som muligt, og for deres klasse er de også ret højt fra jorden. Generelt er sæderne generøse - selv på bagsofaen, som er delt i tredjedele, og i femdørsversionen kan ryglænet (hældningen) justeres og flyttes 24 cm i længderetningen. Derfor fås en 300-liters til 425-liters bagagerum med fem sæder i bunden, afhængigt af bænkens placering. I det firedørs karrosseri er bænken delt, men ikke bevægelig på langs, men på grund af karosseriet, der er godt 17 centimeter længere, er der en 500 liters åbning bagtil.
Lær mere om størrelse og komfort. Alle sidedøre åbnes bredt og bagenden (på begge kroppe) skærer dybt ind i C-stolpen øverst, hvilket gør det lettere at komme ind igen. Siddekomforten følger: sæderne er forholdsvis hårde, hvilket er godt for forlængede siddepladser, men overfladerne, som passagerer ofte rører ved, er behageligt bløde, takket være de valgte materialer. Og hvad der er vigtigt: der er en del kasser indeni til opbevaring af småting, selv til flasker.
Karosserne er således to-, fire- og femdørs, som teknisk og visuelt kun adskiller sig i den bagerste halvdel, men der er altid fire døre på siderne. Der er heller ikke mange valgmuligheder i motorer med to benzin og en turbodiesel. Benzin er Nissan; den mindre (1.6) er allerede kendt (bemærk), den større (1.8) er en nyudvikling baseret på den mindre, og begge har reduceret friktion, præcis udførelse (tolerancer), et forbedret indsugnings- og udstødningssystem og et forbedret injektionssystem. . Turbodieselen er Renault, også kendt fra andre Renault-Nissan modeller, men ellers common rail direkte indsprøjtning (Siemens). Denne teknologi fremhæver også forbedret lyddæmpning og drivbeslag for større passagerkomfort.
Okay, teknisk og filosofisk er Tiida erstatningen for Almera; men da Primeraen også er ved at gå, har Tiida også vist sig at være (den nuværende indtil ny, hvis ny) erstatning for Primeraen. Men især med Qashqai og Note til stede her (hvis vi kun bliver hos Nissan), rammer Tiida dybest set ikke de samme salgstal som Almera, da den ikke engang bliver solgt i alle europæiske lande. markeder.
Generelt er Tiida en ret specifik bil, som i filosofien minder lidt om Dacia Logan, men som forsøger at komme tættere på konkurrenten Auris, samt Astra, Corolla, måske endda Civic m.fl. Hvis du kan læse mellem linjerne, betyder det også, hvor meget Tiida vil koste. Vores forhandler annoncerer startprisen for femdørsversionen, 1-liters motoren og den grundlæggende Visia-udstyrspakke til knap 6 €.
Der er ti kropsfarver, interiøret kan vælges i sort eller beige, der er tre sæt udstyr. Der er ikke noget chokerende ved udstyret, standard og valgfrit, men udstyret ser ud til at være tilstrækkeligt – især for den målgruppe, vi taler om hele tiden. Basen Visia har fire airbags, ABS, en el-pakke, et højdejusterbart førersæde, manuel aircondition og et rat-lydsystem med Bluetooth.
I dag i bilindustrien ser traditionismen ud til at være tilbagestående. Men uanset hvordan du forestiller dig traditionisme, vil der altid være bilkøbere, der elsker det. Og derfor er Tiida her.
Første indtryk
Udseende 2/5
Meget diskret, men bevidst på grund af at klienter ikke leder efter moderne kurver.
Motorer 3/5
Teknisk moderne er der ikke noget chokerende bag rattet, men de dækker de fleste krav fra potentielle købere.
Interiør og udstyr 3/5
Det ydre stilede look er måske et skridt foran ham. Udstyrspakkerne er interessante, men kun de dyreste er virkelig perfekte.
Pris 2/5
Ved første øjekast er dette ret meget for en bil, hvor du skal forstå dets formål godt.
Første klasse 4/5
En bil, der ikke føles som “noget særligt”, fordi det er præcis, hvad den vil være. Klassiske former inde og ude, men enestående rummelighed, anstændig teknologi og godt udstyr.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
