Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Hvis du kan lide Qashqai + 2, kan der være en del grunde til dette. For det første kan du lide ham, fordi du simpelthen kan lide ham. Hans udseende. Qashqai+2 er også en bil, der byder på alt det gode, man kan få, når man sidder i den.

Sædehøjden er omtrent baldernes højde, så strømmen kræver ikke megen indsats, alt indeni er på en eller anden måde på det rigtige sted og for det meste intuitivt tilgængeligt, alle hovedafbryderne er lette at betjene, kørestillingen er behagelig. og udsigten er meget god.

Det afsløres senere, at selv med denne Nissan var de ude af stand til at placere knappen for at omgå forslag til kørecomputer et mere fornuftigt sted (den er stadig et farligt sted ved siden af ​​sensorerne) og det sidegreb på sæderne, især på sædet, er ineffektiv. Dette er især vigtigt, når du på et tidspunkt i fremtiden vælger et læderinteriør.

Qq har dog varmet dig nok op til at dykke ned i prislisten. Motor 1.6? Nå, du kan gøre mere end adgangstilbuddet, som normalt er mere eller mindre overkommeligt på grund af den lave grundpris, og derfor er motoren som sådan uvenlig at overhale, hvornår og hvor.

Benzin 2.0? Ja, Qq er virkelig ikke en SUV, Nissan markedsfører den i hvert fald ikke på den måde. Og med rette: de råder over rigtige SUV'er i forskellige former. Men for en stille og samtidig behagelig tur er en turbodiesel her et meget rimeligt valg. Og 1.5 dCi er som bekendt en meget venlig motor.

Hvad med bundtet? Den grundlæggende Visia er allerede ret rig, men ESP skal betale godt 600 euro. Lidt, men læder på rattet, en delelig automatisk maskine, et kølet forrum, en regnsensor. ... Det lyder godt.

Så et skridt frem - Tekna. Samt Boss højtalere, xenon forlygter og en smart nøgle, men her er vi allerede flyttet fra Tekna til Tekno Pack. Dette kan dog ikke opnås med en 1.5 dCi motor. Hm. .

Og her er vi med version 2.0 dCi Tekna Pack. Men hvis vi er nået så langt, og hvis vi også har firehjulstræk, lad os være lidt kræsne.

Et berøringsskærmsnavigationssystem, USB-indgang, MP3, der kan streames via Bluetooth (f.eks.) Fra en mobiltelefon, et bakkamera, opvarmede lædersæder og 18-tommer hjul i Premium-pakken er en logisk konsekvens af den voksende appetit. I mellemtiden fordoblede vi startprisen, tilføjede lidt og skabte en bil, der ligner den, du ser her på billederne.

Der er ikke meget at vælge imellem, men lad det være som det er. I øjeblikket sidder vi i en af ​​de dyreste Qashqays og har allerede listet næsten alle de gode ting.

Under alle omstændigheder må vi ikke glemme, at denne Qq har syv sæder, den sidste (og hver for sig) med et synkende et slag ned, og den anden sæderække er opdelt i tre dele i et forhold på (cirka) 40: 20 : 40. Interessant og i nogle tilfælde en nyttig konfiguration, især da pladsen på bagsæderne, det vil sige i tredje række, er tilstrækkelig til den gennemsnitlige voksne.

Den eneste utilfredshed skyldes den høje bund, hvilket i praksis betyder, at kun balderne er på sædet, og benene er hævet (pga. den høje bund).

Men køberen er nok mest og primært interesseret i chaufførens arbejdsplads. Pænt rat, men måske et par fjernbetjeninger (nogle) på dens tværstænger. Der er sensorer, der også har en kørecomputerskærm, der kan vise den aktuelle tegning.

Dette vises igen som en strimmel, hvilket ikke er særlig præcist, men der er en anden interessant kendsgerning: et tal vises over strimlen, der viser den gennemsnitlige strømningshastighed på et sted af en passende størrelse.

Godt vi ikke valgte en automatgearkasse. Ikke fordi det ville være dårligt, men fordi instruktionen er fremragende. Gearforholdene er meget godt afstemt, men det mest imponerende er gearstangen eller dens bevægelser, som er ekstremt korte, og afstanden mellem de langsgående bevægelser (du ved, det klassiske H-gear arrangement) er absolut kort. En transmission, som mange sportsvogne ville være glade for!

Vi gjorde et godt stykke arbejde med valget af navigation, men vi fik kun krydset hovedvejen fra fædrelandet. Vi ved, at Nissan kan levere hele Slovenien der. Selv en USB -port, der har musik, virker allerede som et næsten obligatorisk udstyr, men hvis du tilslutter en USB -dongle til den i Qashqai, opgiver du den ellers nyttige dybe skuffe. Meget ked af.

Bakkameraet er også en god investering, men med et klart forbehold: i regnvejr er sigtbarheden dårlig og endda uden regn – på grund af den ekstremt brede betragtningsvinkel, som forvrænger afstandsfornemmelsen på grund af forvrængning – kan det ikke rigtigt hjælp til billedet.

Det ville helt sikkert være en god støtte til en lydenhed (som Qq ikke har), men det er muligvis ikke et effektivt basistilbehør til stram parkering. Og når vi er lidt tilbageholdende: selens spænde er ret høj og kan stikke i albuen.

Det følgende er en anden stor ting ved denne bil: En motor, der hverken er for høj eller rystende, men også en mærkbar dieselmotor. Dette er dog kun en atypisk dieselmotor, der kører problemfrit og spænder dristigt ved starten af ​​det røde felt på omdrejningstælleren (4.500), op til 5.250 omdr./min., Hvor accelerationen stopper problemfrit.

Det er også meget kraftigt med hensyn til drejningsmoment, så føreren føler sig ikke mangler, selv når bilen er fuldt lastet. Let at starte, men overhaling (på landeveje) også. Og måske er det derfor, vi ikke valgte en mindre turbodiesel, 1 liter.

Takket være den ret høje karrosseri er Qq også nyttig, hvor der ikke er asfalt under hjulene, og det allerede nævnte gode motormoment og firehjulstræk hjælper meget.

Dette er en variant, der tilbyder tre indstillinger: deaktivering af baghjulsættet (for eksempel på tørre overflader og asfalterede overflader for at spare brændstof), permanent firehjulstræk med en central kobling (for eksempel for sikker kørsel på en bakke) og låsning den midterste kobling - for eksempel når du skal grave nogle gener, såsom sne og mudder.

Derfor er sådan en Qashqai en meget venlig og hjælpsom bil, der elsker familien og alle dens måder. Det er rigtigt, at vi skulle have taget et godt skridt fremad i vores forberedelser, men vi nåede alligevel målet. Hvilket ikke altid er og ikke alle steder.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	31.450 €
Test model omkostninger:	31.950 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	192 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor (folde-firehjulstræk) - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topfart 192 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.791 kg - tilladt totalvægt 2.356 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.541 mm - bredde 1.783 mm - højde 1.645 mm - akselafstand 2.765 mm - brændstoftank 65 l.
Boks:	410-1.515 l

оценка

• Hver gang vi sidder i en Qashqaia, finder vi ud af, hvor populær denne Nissan kom fra. Selvom det ikke er imponerende i udseende, er det præcis, hvad den gennemsnitlige familie har brug for som et primært transportmiddel. Det er en skam, at du skal klatre til toppen af ​​tilbuddet for at få den fulde pakke. Men dette er ikke noget nyt.

Vi roser og bebrejder

inden

motor

gearkasse, håndtag

plante

rummelighed også i tredje række

udseende

venlighed (især til chaufføren)

indbygget computerknap på sensorerne

dårligt sidegreb på forsæderne

den har ikke en god parkeringshjælp

fra Slovenien er det kun hovedvejen Kirzh, der er på navigation

placeringen af ​​USB -stikket

pris