Prøvekørsel Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Først i klassen af ​​SUV-modeller

I 100 kilometer viste Nissan crossover, hvad den er i stand til

Nissans anden generation af crossover er ikke mindre populær end den første. En 1.6 dCi 4 × 4 Acenta kørte 100 kilometer i maratonprøven i vores redaktion. Og det viste sig at være den mest pålidelige SUV-model nogensinde.

Faktisk behøver du ikke læse længere. Nissan Qashqai afsluttede maratonprøven så dagligt og diskret, som den startede. Med nul fejl. Støjende udseende er fremmed for sin natur - Nissans SUV-model foretrækker at stå i baggrunden og gøre, hvad den kan bedst - være en diskret god bil.

Qashqai Acenta med basispris 29 euro

Den 13. marts 2015 trådte Qashqai i drift med Acenta-udstyret, en dieselmotor med 130 hk. og dobbelt transmission - til en basispris på 29 euro. Det blev kun betalt for yderligere to ekstra - navigationssystem Connect for 500 euro og maling Dark Grey Metallic til 900 euro. Dette viser for det første, at gode biler ikke nødvendigvis behøver at være dyre, og for det andet, at den relativt overkommelige version af Acenta på ingen måde er for knappe.

Sløret H7-lys

Med hensyn til lysene måtte vi muligvis have valgt en dyrere mulighed, fordi standardhalogenlygterne lyser svagt om natten - i det mindste hvis vi sammenligner dem med moderne LED-belysningssystemer. Fuldt LED-lys er kun tilgængelige for Qashqai som en del af det dyre Tekna-udstyr (mod et ekstra gebyr på ca. 5000 euro). Mange andre gode ingredienser findes allerede i Acenta-versionen - blandt dem er sædevarmen. Nogle brugere vurderede imidlertid sin handling som for sky. Mere vigtig end de hærdede sædedele er dog andre standardfunktioner i Qashqai Acenta, såsom førerhjælpepakken med nødstopassistenter, fjernlys og banehold samt sensorer til udendørsbelysning og regn.

Det ser ud til, at ingen af ​​de mange brugere følte manglen på noget markant - kun meget sjældent vil nogle af chaufførerne om vinteren have opvarmning på forruden, fordi det automatiske standard klimaanlæg har brug for lidt tid til at tørre glasset. I stedet høstede ros ros. Nem styring og hurtig ruteberegning er identificeret som styrker, der hjælper dig med at sluge manglen på trafikinformation i realtid. Forbindelse via Bluetooth til en telefon og medieafspiller viste sig også at være meget let, og der er ingen kommentarer til digital radiomodtagelse.

Ingen ulykker i 100 kilometer

Hvorfor fortæller vi dig det her nu? For ellers er der næsten intet at sige om Qashqai. I halvandet år og lidt over 100 kilometer blev der ikke registreret en eneste skade. Ingen af ​​dem. Viskerbladene måtte kun udskiftes en gang - hvilket betyder 000 euro. Og der blev tilsat 67,33 liter olie mellem service-sessionerne. Intet andet.

Lavt dæks- og bremseslitage

Den ekstremt gode omkostningsbalance skyldes også det begrænsede brændstofforbrug (7,1 l / 100 km i gennemsnit for hele testen) samt det meget lave dækslitage. Den fabriksmonterede Michelin Primacy 3 forblev på bilen i næsten 65 km og havde alligevel bevaret 000 procent af mønsterdybden. Om vinteren blev der brugt et Bridgestone Blizzak LM-20 Evo-sæt, som efter 80 km kan arbejde i den næste kolde årstid, da det har bevaret 35 procent af dybden af ​​mønstrene. Begge sæt dæk har en standardstørrelse på 000/50 R 215 H.

Nissan-modellen viste lignende sparsommelighed med hensyn til elementerne i bremsesystemet. Kun frontpuderne skulle udskiftes, kun en gang. Bortset fra viskerbladene forblev dette den eneste reparation, der erstattede forbrugsvarer, med en pris på 142,73 euro.

Qashqai modtog også kritiske bemærkninger

Før du tror, ​​at vi har ramt det med endeløs skryt, vil vi nævne nogle af funktionerne i Qashqai, som fik mere kritik end godkendelse. Dette gælder især for komforten af ​​affjedringen. "Spring", "meget ubehageligt uden belastning" og andre lignende udtryk findes i noterne i testdagbogen. Især med de korte bump, der ofte findes på tyske motorveje, håndterer Nissan-modellen på en ret ufuldkommen måde. Samtidig transmitterer bagakslen kraftige fremdrivninger til kroppen. Med en højere belastning bliver reaktionerne lidt mere diskrete, men ikke rigtig gode. I denne henseende foretager det Nissan-specifikke kørekomfortkontrolsystem (standard på Acenta-niveau) også nogle ændringer, som skal modvirke sænkning og vippning af kroppen ved hjælp af et målrettet og glat bremsetryk. Det faktum, at Nissan-modellen ofte hyldes som en "meget god bil til lange rejser", skyldes blandt andet den lange kilometertal ved en enkelt opladning (over 1000 km i økonomisk kørsel) og de gode sæder.

Utilstrækkelig bagagerum

De viser sig kun at være snævre for de eftertrykkeligt store medlemmer af redaktionen. Imidlertid kunne alle andre kritisere de komplekse reguleringsmekanismer. Elektrisk sædejustering er kun tilgængelig for dyrere versioner af udstyret.

Nogle af de kritiske bemærkninger vedrører lastrummet, hvilket er lidt utilstrækkeligt for fire personer. Med en kapacitet på 430 liter og næsten 1600 liter med maksimal kapacitet er det dog almindeligt for en bil i denne klasse - næsten ingen andre kompakte SUV-modeller tilbyder meget mere. De fleste testere sætter pris på det indvendige rum, som modellen giver passagererne.

Første plads til Qashqai

Med hensyn til motoren er der næsten ingen negative bemærkninger - bortset fra at det føles som et lille turbohul, og at gearstangen ikke skifter med et sporty kort slag. Vi kan komme til enighed med dette - og i betragtning af de lave omkostninger og andre positive kvaliteter lyder sådanne bemærkninger som et indfald.

Der er ingen åbenlyse problemer med trækkraft - skønt den dobbelte transmissionstilstand i Qashqai kun inkluderer baghjulstræk (via en kobling), når der er et øget behov for trækkraft. De fleste kunder opgiver alligevel den dyre dobbelte transmission (2000 euro); 90 procent køber kun deres Qashqai med forhjulstræk, desuden er 4x4-optionen kun tilgængelig i dieselversionen med 130 hk.

Populariteten af ​​den kompakte Nissan kan bedømmes ud fra testbilens restværdi. Ved afslutningen af ​​maratonprøven blev den vurderet til 16 euro, hvilket svarer til 150 procent forældelse - og ifølge denne indikator rangerer Qashqai langt foran. Alligevel rangerer den med nul skader først i sin klasse i pålidelighedsrangeringen.

Fordele og ulemper

Det er ikke let at finde svagheder i Nissan Qashqai. Hvis vi ikke tæller den middelmådige kørekomfort og til dels de billige materialer i interiøret, kan kun positive øjeblikke bemærkes her. Indtryk fra det svage lys fra halogenforlygterne er ikke så gode. Fuldt LED-lys er kun tilgængelige med det førsteklasses Tekna-udstyr (standard). Navigation (1130 euro) modtog gode anmeldelser eksklusive systemnedbrud. Nogle opfattede som meget tøvende effekten af ​​sædeopvarmning, som er en del af standardudstyret.

Sådan vurderer læsere Nissan Qashqai

I februar 2014 købte jeg min Qashqai Acenta 1.6 dCi med 130 hk som ny bil. I starten kiggede jeg på en BMW X3, som udstyrsmæssigt ville være dobbelt så dyr. Siden da har jeg på mindre end to år kørt 39 km. Efter mange år, hvor jeg kørte uden undtagelse, blev den såkaldte premium tyske mærker, jeg ville prøve, om noget ville fungere, hvis jeg gav meget færre penge. Og det blev overraskende godt. Indtil videre kører bilen uden fejl, kun kort tid efter købet skulle genindspille navigationssystemets software. Navigationen til 000 euro fungerer i øvrigt bedre end den i min tidligere bil (BMW), som kostede 800 euro. Motoren med 3000 hk vinder villigt fart, trækker kraftigt, har en rimelig stille og jævn kørsel og er tilstrækkelig til daglig kørsel. Derudover er det ekstremt økonomisk. Indtil videre har jeg i gennemsnit brugt præcis 130 liter diesel pr. 5,8 km, selvom jeg kører ganske kraftigt på motorveje og almindelige veje.

Peter Chryssel, Furt

Her er min erfaring med den nye Nissan Qashqai: 1. april 2014 tilmeldte jeg min Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Han arbejdede uden problemer i fire hele uger, så begyndte slagene at strømme ind efter hinanden. I løbet af kort tid forblev i alt ni mangler mit liv med denne bil: knirkende bremser, lakkskader under overgangen mellem forruden og taget, defekt speederpedalsensor, skøre parkeringssensorer, navigationssvigt, raslen ved acceleration og andre krævede overraskelser i alt ni dage i tjeneste, hvor fire skader blev fjernet permanent. Ved hjælp af en advokat og en ekspertudtalelse anmodede jeg om annullering af købekontrakten, som oprindeligt blev nægtet mig af kundeserviceafdelingen. Kun en e-mail til ledelsen i det importerende selskab, der indeholder alle data og fakta, førte til en hurtig løsning på problemet. Bilen blev taget tilbage efter syv måneder og omkring 10 kilometer.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Fordele og ulemper

+ Økonomisk, meget stille og jævnt kørende motor

+ Godt sorteret manuel transmission

+ Velegnet til lange rejsesæder

+ Nok plads i kabinen

+ Ekstremt sikker opførsel på vejen

+ Godt lavet, holdbart interiør

+ Godt overblik i alle retninger

+ Effektiv klimaanlæg

+ Problemfri USB-forbindelse

+ Hurtigt, let at administrere navigationssystem

+ Praktisk bakkamera

+ Høj kilometertal på en enkelt opladning

+ Lavt slid på dæk og bremser

+ Lave omkostninger

- Begrænset ophængskomfort

- Middelmådige lys

- Styring uden følelse af vejen

- Upraktisk sædeindstilling

- Fremhævet svaghed, når du starter

- Langsom responsiv sædeopvarmning

Konklusion

Der er faktisk ikke meget bedre biler på markedet til daglig brug til en pris af omkring 30 euro. Den kompakte Nissan lyser ikke kun med sit bogstaveligt fejlfri indeks, men er også meget økonomisk og viser en meget sparsom holdning til sliddele. Først en gang behøvede man at udskifte de forreste bremseklodser, et sæt vinter- og sommerdæk viste sig at være tilstrækkeligt til hele maratonløbet, og begge pakninger var ikke helt slidte. På denne baggrund ser fjederens utilstrækkelige komfort og den svage motor, når man starter, ud som svagheder i karakter, der kan tilgives.

Tekst: Heinrich Lingner

Fotos: Peter Wolkenstein