Prøvekørsel Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: evolutionsteorien

Fortsætter Gen 2.0 på vejen til succes? Og hvad har NASA at gøre med det?

Faktisk er mod ikke andet end ikke at give efter for frygten for risiko. Prøver at huske Nissan Almera opdager hurtigt, at vi skal arbejde hårdt for at finde på noget til denne model. I 2007 blev der dog truffet en rigtig dristig beslutning - at afslutte Sunny B1966-traditionen fra 10 med traditionelle kompakte modeller og bringe noget helt nyt på markedet i form af Qashqai. Syv år senere, efter at mere end to millioner Qashqais er blevet solgt, står det nu mere end klart for enhver, at det japanske firma næppe kunne have truffet en bedre beslutning. På grund af stor efterspørgsel er produktionen på virksomhedens fabrik i Sunderland i fuld gang – én Qashqai ruller af samlebåndet hvert 61. sekund, og monteringen af ​​anden generation af modellen begyndte den 22. januar.

Designerne har været meget omhyggelige med den første generations stylingfilosofi, mens ingeniørerne har sørget for, at bilen har al den teknologi, som Nissan-Renault-alliancen i øjeblikket kan tilbyde i en kompakt klassemodel og endda udviklet nogle nye nøglefunktioner. Qashqai er den første repræsentant for virksomheden, som er baseret på en ny modulær platform til modeller med tværgående motor, som har betegnelsen CMF. For modeller med forhjulstræk, såsom testmodellen, leveres en torsionsstang bagaksel. Den hidtil eneste version med dobbelt transmission (1.6 dCi All-Mode 4x4i) er udstyret med en multi-link baghjulsophæng. Fælles for alle varianter er en forøgelse af kropslængden med 4,7 centimeter. Siden akselafstanden kun er blevet øget med 1,6 centimeter, er de indvendige mål stort set uændrede. Det er dog værd at bemærke, at højden i kabinen er steget markant - med seks centimeter foran og en centimeter bagtil, hvilket har en gavnlig effekt på høje mennesker. Rumfanget i bagagerummet, som har en praktisk mellembund, er øget med 20 liter. Således kan Qashqai betragtes som en af ​​de rummelige repræsentanter for det kompakte SUV-segment og bør endda defineres som en af ​​de mest funktionelle blandt dem. Sidstnævnte manifesteres både i sådanne detaljer som praktiske Isofix-kroge til fastgørelse af et barnesæde og nem adgang for passagerer til kabinen, såvel som i et usædvanligt rigt udvalg af hjælpesystemer. Disse omfatter et surround sound-kamera, der viser et fugleperspektiv af bilen og hjælper Qashqai med at manøvrere til centimeter på trods af, at den ikke har et særlig godt udsyn fra førersædet. Det pågældende kamera er en del af en omfattende sikkerhedsforanstaltning, der omfatter en førertræthedsassistent, en blindvinkelassistent og en bevægelsesregistreringsassistent, der advarer dig om genstande, når du bakker. rundt om bilen. Føjet til disse teknologier er Kollisionsadvarsel og Lane Departure Warning. Den endnu bedre nyhed er, at hvert af systemerne faktisk fungerer pålideligt og hjælper føreren. Det eneste, der er lidt ubelejligt, er deres aktivering, som udføres med knapperne på rattet og grave ind i computerens menu. Dette er dog fortsat det eneste svage punkt i form af ergonomi - alle andre funktioner styres så intuitivt som muligt.

Teknologi fra en ny dimension

En af de meget interessante ting ved denne bil er sæderne. For at udvikle dem bad Nissan ikke om hjælp fra nogen, men fra NASA. Amerikanske eksperter inden for rumteknologi har givet værdifulde råd om den optimale position af ryggen på alle områder. Takket være den fælles indsats fra Nissan og NASA er chaufføren og hans ledsager i stand til at tilbagelægge lange afstande uden træthed og stress.

1,6-liters dieselmotor med 130 hk er allerede velkendt af Renault-Nissan Alliances kunder og præsterer perfekt som forventet - med en jævn kørsel, solidt vejgreb og moderat brændstofforbrug, men også med en vis mangel på kræfter, før tach-nålen passerer 2000-sektionen. Kombineret med dobbeltdrev, enhed er et yderst rimeligt alternativ til modelkørsel. Synkronisering med en præcist skiftende og optimalt afstemt sekstrins manuel gearkasse skal roses.

Sikkert drev, dynamisk tunet chassis

Samlet set giver Qashqai en tilfredsstillende køreoplevelse, som dog er delvist hæmmet af 19-tommer hjul. Dobbeltkammerdæmpere har separate kanaler til korte og lange bump og absorberer vejbump relativt godt. En anden interessant teknologi er den automatiske tilførsel af små bremse- eller accelerationsimpulser, som har til formål at afbalancere belastningen mellem de to aksler.

Det lyder ret imponerende, men i praksis demonstrerer Qashqai omtrent de samme svage kropsvibrationer, uanset om systemet er aktivt eller ej. Det elektromekaniske servostyringssystem kunne være meget mere præcist – i både Comfort- og Sport-tilstand giver det for lidt feedback, når forhjulene får kontakt med vejen. Markant mere imponerende er egenskaberne ved frontdifferentialet, der er modelleret ved at forstyrre bremsesystemet. Takket være dette elektroniske trick bevarer Qashqai fremragende trækkraft under hård acceleration. Tendensen til understyring, såvel som alle andre potentielt farlige tendenser, imødegås hensynsløst af ESP-systemet. Kraftige og pålidelige bremser samt LED-lys bidrager også til et højt sikkerhedsniveau. Sidstnævnte forvandler bogstaveligt talt nat til dag, hvilket bekræfter Qashqai'ens strålende egenskaber. Godt gået for dit mod, Nissan!

EVALUERING

Efter revolutionen kom tiden til evolution. Den nye version af Qashqai er lidt mere rummelig, mere sikker og lige så rentabel som sin succesrige forgænger. 1,6-liters diesel giver et rimeligt godt temperament, mens den er ydmyg i sin tørst efter brændstof.

krop+ Rigelig plads i begge sæderækker

Rummelig og praktisk bagagerum

Vedvarende håndværk

Forenklet ergonomi

Behagelig ind- og udskibning

– Begrænset udsyn bagfra ved parkering

Ubekvem kontrol af hjælpesystemer via den indbyggede computer

komfort

+ Komfortable forsæder

Lavt støjniveau i kabinen

Samlet set god kørekomfort

– 19-tommer hjul forringer kørekomforten markant

Motor / transmission

+ Jævn motordrift

Velindstillet transmission

Tillid til trang

Rejseadfærd+ Sikker kørsel

Godt greb

– Ikke særlig præcist styresystem med dårlig feedback

sikkerhed+ Flere hjælpesystemer er tilgængelige som standard eller som ekstraudstyr

Standard LED-lys i Premium-version

Pålidelige bremser

Surround kamera

økologi+ Lave omkostninger

udgifter

+ Rabatpris

Fem års garanti

Rigt udstyret

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert