Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Denne kuffert har været brugt i generationer, og fra generation til generation har Nissan arbejdet hårdt for at imødekomme de europæiske kunders behov. Det fungerer godt for ham. Både med rigt udstyr og med et elegant interiør, såvel som med pålidelig teknologi. Etuiet kommer i flere udstyrsniveauer, og i den kombination vi testede er det kun tilgængeligt i det øverste udstyrsniveau, Elegance.
Primera havde ikke kun den mest kraftfulde motor, men også en helt ny gearkasse. At lære forkortelserne CVT, Hypertronic og M-6 kan skabe mindre forvirring eller endda forårsage frygt, men som det viser sig senere, er panik under kørsel unødvendig. Den automatiske transmission gør kørsel meget lettere, hvilket gør den mindre belastende og trættende. Dette skyldes naturligvis uundgåeligt den fejlfri betjening af den nye gearkasse, som du får i bytte for en manuel gearkasse og naturligvis mod et tillæg (430 tusinde) i den nye Primer. De brugte et såkaldt CVT-transmissionssystem med et uendeligt antal gearforhold. Det er et par trinløst tilspidsede remskiver, ligesom Audi, bortset fra at Nissan brugte et stålbælte i stedet for en kæde.
Kraftoverførsel leveres af en hydraulisk kobling, som det normalt er tilfældet i klassiske automatgear. I automatisk tilstand afhænger motorhastigheden af motorbelastningen. De øges med vægten af foden på speederen. Jo hårdere du trykker på gassen, jo højere motoromdrejninger. Med det afgørende gastryk forbliver motorhastigheden høj, på trods af at bilen tager fart. Da vi ikke er vant til at køre på denne måde, kan det være irriterende i starten. Det er som en kobling, der glider. Eller som moderne scootere, der bruger en lignende kontinuerligt variabel transmissionstilstand. På trods af hastighedsforøgelsen fungerer motoren altid i det optimale driftsområde med maksimal effektivitet. Det falder kun til ro, når vi frigiver gassen eller bliver træt af sådanne ture og skifter til manuel tilstand. Det er hvad denne transmission tillader os at gøre, og M-6 betegnelsen betyder netop det. Ved at flytte håndtaget til højre, skifter vi til manuel tilstand, hvor vi vælger en af seks forudindstillede gearforhold. Med korte frem og tilbage slag kan du køre som en klassisk seks-trins manuel gearkasse. Den manuelle tilsidesættelse kan bruges når som helst. Gearskift i begge tilfælde, automatisk eller manuelt, er af et så højt kvalitetsniveau, at vi let kan anbefale det.
Den bedste udstyrspakke inkluderer xenonlygter, halvautomatisk aircondition, cd-skifter, læder på rattet og gearstang, træbeklædning, soltag ... for ikke at tale om ABS-bremse, fire airbags, ISOFIX-barnesædebeslag eller fjernblokering . Det allerede høje komfortniveau øges kun af automatgearet.
Kroppen kan være et godt eksempel på diskret elegance med en moderne CVT samt menneskevenlig og gennemtænkt teknologi.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.597,56 € |
| Test model omkostninger: | 20.885,91 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - in-line - benzin - slagvolumen 1998 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5800 rpm - maksimalt drejningsmoment 181 Nm ved 4800 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - trinløs transmission (CVT), med seks forudindstillede gear - dæk 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| kapacitet: | tophastighed 202 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Masse: | tom bil 1350 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4522 mm - bredde 1715 mm - højde 1410 mm - akselafstand 2600 mm - frihøjde 11,0 m |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l |
| Boks: | normal 490 l |
оценка
Eksemplet viser, at en god moderne automatgearkasse kan fås selv i en middelklassebil. Takket være sit rige udstyr, diskret udseende og pålidelige teknologier når Primera klassen "moderne" europæiske biler.
Vi roser og bebrejder
Udstyr
glat gearkasse
køreegenskaber, håndtering
forbrug
støj ved høje motorhastigheder (acceleration)
indbygget computerur
