Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Et eksempel er en meget interessant bil: stadig usædvanlig i udseende, men frem for alt genkendelig langvejs fra og ikke længere en "grå" japaner.
Grå kan også forstås bogstaveligt, uden anførselstegn: interiøret er langt fra den berygtede golde gennemsnitlige japanske, lyse men ikke grå, rummelige, interessante, ganske ergonomiske og smukke kurver, hvor meget læsbare målere i midten af instrumentbrættet og en harmonisk overgang. instrumentbræt til dørbeklædning.
Billedet er ikke perfekt: på den store (for det meste farve) centrale skærm vises der lidt information på samme tid, selvom der er nok plads, er der meget støj indeni (motor, turbolader, vind ved høje hastigheder), men igen ikke så meget, at det er særlig irriterende, et hul i bagagerummet ufatteligt lille (4 døre!), og rattet, der holder perfekt og ser pænt ud, er ikke dækket af læder.
Ellers indeholder denne (for denne motor) grundpakke allerede det meste af udstyr, som nogle konkurrenter (godt, i det mindste en del af den) skal betale ekstra for: 6 airbags, aktive airbags, fem trepunktsseler, ABS, radio . med CD, kørecomputer, begge sæder kan justeres i højden, sædevip og lændeområde, automatisk klimaanlæg og elektrisk servostyring med centrallås, alle sideruder og sidespejle.
Med den nye motor er Primera utvivlsomt mere attraktiv. Common Rail Turbo Diesel har hurtig og intelligent forvarmning, og den kører meget hård om morgenen (ryster) og har siden vist sig at være en meget velegnet maskine til denne vogn. Sammenlignet med den tidligere (turbodiesel) motorisering er den mere afgørende i alle henseender: ved acceleration fra stilstand, men især når det kommer til fleksibilitet og lydhørhed ved lave omdrejninger.
Samtidig er det ret økonomisk; Hvis vi kan stole på kørecomputeren, skal den have en hastighed på 130 km/t 5 og 150 6 liter dieselbrændstof pr. 5 km, og du skal køre 100 km/t for at øge forbruget til 180 liter pr. 10 km. var inden for forventningerne - for det meste moderat, nærmede sig kun ti hundrede kilometer med et skub.
Uanset miljøet er det i denne tid, bilen opfører sig på samme måde som i andre biler, hvor vi finder den: for en meget hurtig tur er en hastighed på op til 3500 omdr./min. Nok, men hvis du vil presse maksimum ud af det (f.eks. ved kørsel) på en motorvejshældning), er det fornuftigt kun at accelerere det til 4200 omdr./min., selvom der kun er et rødt rektangel på omdrejningstælleren ved 4800 omdr./min. Men at pumpe det der er fuldstændig meningsløst (forbrug!) Og det er bestemt økonomisk uberettiget i længden.
Således vil sådan en motoriseret Primera være en fornøjelse at køre. Rattet, pedalerne og skifteren føles lidt stive i starten, men er næsten diskrete. Lidt mere upræcis er det lidt unøjagtige rat, som også kan tilskrives de "høje" dæk, bløde affjedring og sikker, sikker vejposition - en god måde at rejse let på.
Det er ikke med store bogstaver, at motoren er af fransk oprindelse i dette eksempel, men alle, der ved lidt om biler, ved, hvor dCi -mærket kom fra. Samarbejdet, denne gang fransk-japansk, har givet (i hvert fald i dette tilfælde) gode resultater. Det er sandsynligvis derfor Nissan ikke skjuler, hvor motoren du køber i denne bil kommer fra.
Vinko Kernc
Foto af Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.266,73 € |
| Test model omkostninger: | 22.684,03 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,8 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 rpm - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 2000 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Masse: | tomt køretøj 1480 kg - tilladt totalvægt 1940 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4567 mm - bredde 1760 mm - højde 1482 mm - bagagerum 450-812 l - brændstoftank 62 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertæller: 2529 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 127 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,2 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 14,4'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,7 / 16,7'er |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
Vi roser og bebrejder
motorfleksibilitet og lydhørhed
gearforhold
rig udstyrspakke
lyst og pænt interiør
genkendeligt ydre
dårlig fysisk og lydisolering af motoren
vise data på midterskærmen
bagagerum adgang
